Pri meraní odklonu a hádzania musí byť vozidlo uvedené do prevádzkyschopného stavu. Okrem toho musí byť palivová nádrž naplnená.
Hodnoty úprav sú uvedené v technické údaje na začiatku kapitoly.
Úprava špičky
Zbiehavosť sa nastavuje po uvoľnení poistných matíc tiahla predĺžením alebo skrátením tiahla. Spojovacie tyče majú ľavý závit na jednej strane a pravý závit na druhej strane, takže stredná rúrka sa dá otáčať doľava alebo doprava a zmeniť zarovnanie (ilustrácie nižšie).
Odsadenie spojovacej tyče. Najprv uvoľnite poistnú maticu (1).
Ak boli spojovacie tyče odstránené, pred začatím nastavovania špičky sa musia nastaviť na vzdialenosť 183,6 mm. Vzdialenosť sa meria medzi šípkami (pozri ilustráciu nižšie).
Veľkosť "A" medzi tyčami riadenia musí byť nastavená na špecifikovanú hodnotu.
Pri meraní zbiehavosti postupujte nasledovne:
1. Na prednú časť kolies pripevnite vhodnú šablónu a nastavte mierku na "0". Označte styčnú plochu kriedou.
2. Posuňte vozidlo o pol otáčky kolesa dopredu, až kým nebudú kriedové značky vzadu.
3. Aplikácia nainštalovaná na "0" šablónu na zadnú časť kolies a posuňte škáromer. Odčítajte veľkosť na stupnici prístroja.
4. Ak je veľkosť na zadnej strane väčšia ako na prednej strane a leží v medziach uvedených v technické údaje na začiatku kapitoly je úprava správna. Majte na pamäti, že konvergencia môže byť negatívna (až -0,5 mm), bez nutnosti ďalšej úpravy.
5. Nastavenie opravte uvoľnením poistných matíc (cm. ilustrácie) obe tiahla a kľúčom posuňte obe tiahla o rovnakú hodnotu. Znova zmerajte zbiehavosť a utiahnite poistné matice na 37-46 Nm.
Skúška pretečenia (pozdĺžny sklon osi otáčania)
Prekročenie možno merať bežným uhlomerom určeným na tento účel. Optické prístroje sú samozrejme presnejšie. Pod uhlom hádzania sa rozumie naklonenie čapu riadenia dozadu vzhľadom na čiaru nahor kolmú k povrchu vozovky pri pohľade zboku na koleso a vzperu zavesenia kolies. Ak si predstavíte čiaru nakreslenú cez vzperu zavesenia kolies, mala by prechádzať popred predné koleso na vozovku. Na obrázku nižšie je znázornený uhol výbehu.
Obrázok pobrežia. Šípka ukazuje smer pohybu.
Obrázok uhla odklonu. Prevýšenie sa meria medzi šípkami.
Hodnota prekročenia je uvedená v technické údaje na začiatku kapitoly.
Ak meranie odhalí, že hádzanie je mimo tolerancie, treba skontrolovať deformáciu predného zavesenia. Napríklad ostrá jazda na obrubníku môže mať negatívny vplyv na dojazd.
Kontrola a nastavenie odklonu
Odklon sa chápe ako uhol sklonu čapu riadenia smerom von pri pohľade na prednú stranu kolesa vzhľadom na čiaru vedenú kolmo na vozovku. Zapnuté ilustrácie uhol odklonu je jasne znázornený. Uhol odklonu sa dá merať bežným meradlom odklonu, ale optické prístroje sú samozrejme presnejšie. Uhol sklonu sa meria v stupňoch a minútach.
Ak meranie odhalí, že uhol odklonu je mimo tolerancie, možno predpokladať, že jeden alebo viacero prvkov predného zavesenia sú deformované. Skontrolujte to.
Nastavenie uhla kolies
Na jemné doladenie uhla riadenia by mali byť predné kolesá namontované na otočnom tanieri. Uhol riadenia je špecifikovaný v technické údaje. Ako je vidieť, uhly natočenia vnútorného volantu a vonkajšieho volantu sú odlišné. Okrem toho existuje takzvaný rozdielový uhol zbiehavosti, pri ktorom je jedno koleso posunuté o uhol 20°. Len pri jazde po nerovnom teréne sa môže zmeniť uhol natočenia kolies. Najlepšie je to zmerať v dielni.