Úvod
Sekcia uvádza zoznam všetkých uzlov a systémov, ktoré sa majú skontrolovať, a navrhuje spôsoby nezávislej kontroly ich stavu a fungovania. Na základe rozboru výsledkov takýchto kontrol je možné posúdiť pripravenosť auta na prevádzku a absolvovanie technickej kontroly. Samostatne vykonávané kontroly sa prirodzene nedajú porovnávať z hľadiska presnosti merania s profesionálnymi z dôvodu nedostatočnej kvalifikácie operátora a nedostupnosti špeciálnych diagnostických zariadení. Ak samokontrola odhalí potrebu opravy alebo výmeny ktoréhokoľvek komponentu, ďalšie informácie nájdete v príslušných častiach v príslušných kapitolách príručky.
Vo väčšine prípadov si nadchádzajúce kontroly vyžadujú účasť asistenta.
Kontroly sa vykonávajú z miesta vodiča
Parkovisko (Manuálny) brzda
Kontrola funkcie parkovacej brzdy sa vykonáva úplným vytiahnutím páky jej ovládania. Pritom sa uistite, že veľkosť zdvihu páky (počet kliknutí so západkou), potrebný pre pocit plného odporu spôsobeného natiahnutím brzdového mechanizmu, nie je nadmerný. Ak táto požiadavka nie je splnená, mali by ste skontrolovať prevádzkyschopnosť brzdových mechanizmov zadných kolies vozidla a / alebo správne nastavenie laniek parkovacej brzdy.
1. Keď je parkovacia brzda úplne zatiahnutá, posuňte ovládaciu páku parkovacej brzdy zo strany na stranu (poklepte naň zo strán) - v tomto prípade sa brzda nesmie uvoľniť, - inak sa opotrebuje račňa alebo západka páky. Uvoľnite parkovaciu brzdu a kývajte pákou zo strany na stranu, aby ste zistili známky opotrebovania ložiska nápravy.
2. Skontrolujte spoľahlivosť upevnenia páky a uistite sa, že v okruhu 30 cm okolo podpery páky nie sú stopy korózie nosného prvku telesa. Ak nie je možné skontrolovať stav pákového uzáveru zvnútra vozidla, vyhodnoťte ho neskôr pri kontrolách vykonaných pod vozidlom.
Nožná brzda
1. Uistite sa, že brzdový pedál pri zošliapnutí a uvoľnení nevydáva žiadne zvuky, nejaví zjavné známky nadmerného opotrebovania axiálnych puzdier, skontrolujte aj stav pedálového obloženia. Uistite sa, že na pedáli, podlahe alebo povrchu koberca v okolí pedálu nie sú žiadne známky úniku brzdovej kvapaliny, čo by naznačovalo porušenie tesnosti tesniacich pohárov hlavného brzdového valca.
2. Zošliapnite pedál najskôr pomaly a potom rýchlo, čím dosiahnete možnosť udržať stály tlak. Stlačte a skontrolujte, či pedál pomaly neklesne na podlahu, čo opäť naznačuje problémy s hlavným brzdovým valcom. Uvoľnite pedál, počkajte niekoľko sekúnd a potom ho znova zošliapnite, až kým nebude silný odpor. Uistite sa, že odpor začína vznikať už v hornej časti zdvihu pedálu. Ak je potrebné stlačiť pedál takmer k podlahe, aby spôsobil odpor, znamená to porušenie nastavenia brzdových mechanizmov. Ak pri stlačení pedálu nie je vôbec žiadny pevný odpor, t. j. zdvih pedálu je mäkký, znamená to, že do hydraulického systému vnikol vzduch a je potrebné systém úplne odvzdušniť.
3. Skontrolujte funkčnosť funkcie podtlakového zosilňovača bŕzd po niekoľkonásobnom zošliapnutí brzdového pedála kvôli vybrzdeniu. Potom podržte stlačený pedál a naštartujte motor. V čase naštartovania motora by sa mal zmeniť odpor pri stlačení pedálu (znížiť). Ak to tak nie je, existuje možnosť «úniky» podtlakových hadíc jednotky posilňovača bŕzd alebo jej skutočnej poruchy.
Volant a stĺpik
1. Skontrolujte, či nie je volant prasknutý alebo uvoľnený v náboji, lúčoch alebo ráfiku.
2. Kývajte kolesom zo strany na stranu, potom nahor a nadol vzhľadom na stĺpik. Uistite sa, že na stĺpiku nie je žiadna vôľa kolesa, čo svedčí o uvoľnenej matici kolesa alebo opotrebovaných drážkach hriadeľa.
3. Pokračujte v kývaní kolieskom ako je uvedené vyššie, ale pridajte trochu viac rotácie doľava a doprava. Uistite sa, že nedochádza k nadmernej vôli kolesa, čo naznačuje nadmerné opotrebovanie horného podporného ložiska hriadeľa, kardanového kĺbu (ov) alebo flexibilná spojka.
Čelné sklo a zrkadlá
Čelné sklo nesmie mať praskliny alebo iné poškodenia, ktoré by mohli citeľne obmedzovať zorné pole vodiča, prípadne narúšať činnosť stieračov. Prítomnosť malých priehlbín zanechaných nárazom kameňov je prijateľná. Akékoľvek nálepky a závesné suveníry by tiež nemali obmedzovať výhľad vodiča.
Spätné zrkadlá musia byť bezpečne pripevnené, nepoškodené a nastaviteľné. Vonkajšie zrkadlo na strane spolujazdca nie je predmetom kontroly za predpokladu, že je v dobrom stave a že je možné použiť spätné zrkadlo upevnené na vnútornej strane čelného skla.
Sedadlá a bezpečnostné pásy
Poznámka. Nižšie uvedené kontroly sa vzťahujú na predné aj zadné bezpečnostné pásy.
1. Starostlivo skontrolujte štruktúru materiálu bezpečnostných pásov, či nemá rezy, známky silného odierania alebo starnutia materiálu. Ak sú nainštalované remene inerciálneho typu vybavené vratnými zariadeniami, pri kontrole ich úplne vytiahnite z krytu bubna.
2. Zapnite a uvoľnite každý z pásov, pričom skontrolujte správnu funkciu uzamykacích mechanizmov (zamykanie aj otváranie) a ich spoľahlivosť. Ak sú nainštalované remene inerciálneho typu, skontrolujte správnu funkciu vratných zariadení.
3. Skontrolovať spoľahlivosť upevnenia pásov na prvky karosérie a stav ich základných uzlov, ku ktorým je možný prístup bez odstránenia čalúnenia. Prítomnosť znakov silnej korózie alebo deformácie nosných prvkov karosérie v polomere podpery pásu je tiež neprijateľná. Niektoré upevňovacie body bezpečnostných pásov sú neprístupné a nepodliehajú ani vonkajšej kontrole z priestoru pre cestujúcich, v takom prípade je potrebné ich stav skontrolovať neskôr pri prehliadke dnu. Ak je niektorá z častí mechanizmu pásov pripevnená priamo k prednému sedadlu, podpery sedadla musia byť bezpečne priskrutkované k podlahe a vystavené rovnakému stavu, aký je popísaný vyššie pre podpery pásov.
4. Skontrolujte spoľahlivosť zapnutia bezpečnostných pásov.
5. Predné sedadlá musia byť tiež bezpečne upevnené a zabraňujú samovoľným zmenám ich polohy. Operadlá musia byť bezpečne upevnené vo vzpriamenej polohe.
Dvere
Predné dvere sa musia otvárať a zatvárať zvnútra vozidla a musia byť bezpečne uzamknuté v zatvorenej polohe. Na modeloch kombi musia byť dvere batožinového priestoru tiež bezpečne pripevnené a zaistené v zatvorenej polohe.
Elektrické zariadenie
1. Zapnite zapaľovanie a zatrúbte. Klaksón by mal vydávať jasný zvuk, ktorý je jasne počuteľný pre ostatných účastníkov cestnej premávky. Je neprijateľné používať samostatne inštalované gongy, sirény alebo 2-tónové klaksóny ako dodatočné príslušenstvo.
2. Skontrolujte funkčnosť ostrekovačov a čističov čelného skla. Ostrekovače musia poskytovať prúd primeraného tlaku a prietoku a ich trysky musia byť nastavené tak, aby prúdy dopadali na horný okraj čelného skla.
3. Zapnite stierače súčasne s ostrekovačmi a uistite sa, že stierače stierajú čelné sklo efektívne v celom rozsahu ich dráhy. Na skle by nemali byť žiadne pruhy a pruhy rozmazanej cestnej fólie, čo by obmedzovalo výhľad vodiča v priamočiarych aj okrajových oblastiach zorného poľa. V opačnom prípade vymeňte kefy.
4. Pri zapnutom zapaľovaní stlačte pedál nožnej brzdy a nechajte asistenta skontrolovať brzdové svetlá. Pri zošliapnutí pedálu by sa mali rozsvietiť brzdové svetlá, po uvoľnení by mali zhasnúť. Ak nesvieti iba jedno z brzdových svetiel, príčinou poruchy je s najväčšou pravdepodobnosťou vyhorenie žiarovky alebo zlý elektrický kontakt na držiaku žiarovky (alebo v jeho blízkosti). Ak zlyhajú obe brzdové svetlá, skontrolujte ich poistku a spínač. Možnosť súčasného vyhorenia oboch svietidiel by nemala byť úplne vylúčená. Ak brzdové svetlá nezhasnú po uvoľnení brzdového pedála, znamená to poruchu spínača.
Kontroly sa vykonávajú s vozidlom na zemi
ŠPZ a identifikačné čísla vozidiel
Predné a zadné poznávacie značky musia byť v dobrom stave, bezpečne pripevnené a ľahko čitateľné.
Identifikačné číslo vozidla (VIN), umiestnené na typovom štítku pod kapotou musia byť čitateľné.
Elektrické zariadenie
1. Zapnite parkovacie svetlá a uistite sa, že svietia predné aj zadné svetlá, ako aj osvetlenie ŠPZ. Šošovky a reflektory musia byť čisté, nepoškodené a bezpečne pripevnené. Integrita šošovky je obzvlášť dôležitá v zadných svetlách, kde biele svetlo poškodeného svetla môže byť iným účastníkom cestnej premávky pomýlené so spätným signálom. Znečistené šošovky spôsobujú citeľný pokles intenzity svetla vyžarovaného lampou.
2. Zapnite svetlomety a skontrolujte, či stretávacie aj diaľkové svetlá fungujú normálne a s rovnakou intenzitou pre oba svetlomety. Zníženie intenzity žiary ktoréhokoľvek zo svetlometov je zvyčajne spojené s porušením kvality elektrických kontaktov alebo silnou koróziou vnútorného reflektora. Skontrolujte šošovky svetlometov, či na nich nie sú praskliny a kamienky. Takéto chyby sú neprijateľné, ale zvyčajne je kvalifikácia ich závažnosti subjektívnym faktorom. Pamätajte, že všetky svietidlá musia pri prvom prepínaní spínačov fungovať bezchybne. Poklepaním na svetelnú jednotku ju zapnite nie je dovolené.
3. Svetlomety musia byť nastavené nielen tak, aby neoslňovali ostatných účastníkov cestnej premávky v režime stretávacích svetiel, ale aj dostatočné osvetlenie vozovky pred autom. Nastavenie smeru svetlometov sa kontroluje pomocou špeciálneho optického zariadenia, preto, ak si nie ste istí jeho správnosťou, mali by ste vopred kontaktovať špecialistov, aby skontrolovali a upravili polohu svetlometov.
4. Zapnutím zapaľovania skontrolujte činnosť smerových svetiel. Uistite sa, že predná aj zadná časť vyžarujú žlté svetlo a blikajú rýchlosťou približne jeden až dva krát za sekundu. Okrem toho je povinnou požiadavkou použiteľnosť ukazovateľov na zapnutie smerových svetiel na prístrojovej doske. Zapnutie obrysových svetiel a brzdových svetiel by nemalo ovplyvniť činnosť smerových svetiel - ak tomu tak nie je, dôvodom je zvyčajne zlá kvalita povrchu zadných združených svetiel. Rovnakým spôsobom sa uistite, že správne funguje alarm, ktorý by mal fungovať pri zapnutom zapaľovaní aj pri vypnutom zapaľovaní. Skontrolujte stav šošoviek.
5. Skontrolujte funkčnosť hmlových svetiel (s). Povinná kontrola sa väčšinou týka len externe namontovaného hmlového svetla, ktoré je súčasťou štandardnej výbavy a je umiestnené na jednej strane auta. Svetlomet musí byť bezpečne namontovaný a musí produkovať jasný, ostrý lúč červeného svetla. Kontrolka na prístrojovej doske (alebo vo vnútri spínača) by mala tiež fungovať.
Nožná brzda
1. Z motorového priestoru skontrolujte brzdové potrubie, či nevykazuje známky netesnosti, korózie, uvoľnenia, odierania alebo iného poškodenia. Skontrolujte hlavný brzdový valec a jednotku posilňovača bŕzd, či nevykazujú známky netesnosti, uvoľnenosti a nadmernej korózie na držiakoch komponentov a okolitej karosérii. Nádržka hlavného brzdového valca musí byť bezpečne pripevnená; ak je vyrobený z priesvitného materiálu, hladina kvapaliny v ňom by mala byť medzi hornou a spodnou značkou na stenách.
2. Otočte volant tak, aby bolo možné skontrolovať ohybnú hadicu mechanizmu pravej prednej brzdy. Starostlivo skontrolujte hadicu, či nemá praskliny a známky starnutia gumy. Poruchy sa najľahšie zistia pri preložení hadice na polovicu a ich prítomnosť je takmer nevyhnutná v miestach, kde je hadica napojená na armatúry. Otočte volant úplne doľava, potom doprava a uistite sa, že hadica nie je v kontakte s ráfikom kolesa, pneumatikou alebo žiadnou z pohyblivých komponentov zavesenia alebo riadenia. Nechajte asistenta prudko zošliapnuť brzdový pedál a skontrolujte hadicu, či nemá pľuzgiere a známky unikania tlakovej kvapaliny. Zopakujte kontroly ľavej brzdovej hadičky. Ak sa zistia chyby, vykonajte potrebné výmeny.
3. Skontrolujte brzdové hadičky a hadičky, či nevykazujú známky poškodenia a starnutia materiálu.
4. Skontrolujte ohybné brzdové hadičky, či nemajú praskliny a známky poškodenia materiálu.
Prevodka riadenia a odpruženie
1. Požiadajte asistenta, aby mierne točil volantom doprava a doľava v rozsahu, až kým sa rotácia neprenesie na riadené kolesá. Zároveň sa pokúste odhadnúť veľkosť voľnej vôle volantu pred začiatkom činnosti mechanizmu riadenia. Hodnota tejto vôle poskytuje informácie o stupni opotrebenia závesov stĺpika riadenia, opotrebení a spoľahlivosti upevnenia spojky spojenia stĺpika s mechanizmom riadenia alebo nespoľahlivosti upevnenia, opotrebovaní alebo porušení nastavenia samotného mechanizmu riadenia.. Voľná vôľa volantu nesmie presiahnuť 1,3 cm.
2. Požiadajte asistenta, aby pred otočením volantov výrazne otočil volantom v oboch smeroch v rozsahu. Zároveň pozorne sledujte správanie pántov, tyčí a iných prvkov pohonu riadenia a ich upevňovacích bodov. Komponenty, ktoré vykazujú známky opotrebovania, poškodenia, deformácie alebo uvoľneného spojenia, by sa mali opraviť alebo vymeniť. Ak je vozidlo vybavené posilňovačom riadenia, skontrolujte aj spoľahlivosť upevnenia čerpadla systému a stav a správne napnutie jeho hnacieho remeňa. Systém by mal fungovať správne a nemal by vykazovať žiadne známky úniku hydraulickej kvapaliny alebo poškodených hadíc. Dodatočné kontroly je možné vykonať neskôr, keď sa auto zdvihne zo zeme a prístup pod neho je oveľa jednoduchší.
Kontrola stavu a spoľahlivosti upevnenia ochranných krytov hrebeňa riadenia
3. Uistite sa, že vozidlo stojí vo vodorovnej polohe a má správnu jazdnú výšku. Uistite sa, že medzi komponentmi odpruženia a tlmičmi kompresného zdvihu je dostatočná vôľa, aby sa zabezpečila úplná dráha odpruženia.
Tlmiče nárazov
Postupne zatlačte na každý z rohov auta a potom ho prudko uvoľnite. Ak je klapka v poriadku, uhol by sa mal zvýšiť a potom sa vrátiť do normálnej polohy. Ak sa roh auta po uvoľnení stále kýve hore a dole, tlmič stratil svoje tlmiace vlastnosti.
Výfukový systém
1. Naštartujte motor a potom, čo asistent pritlačí kus handry na rez výfukového potrubia, skontrolujte, či celý systém nevykazuje známky netesnosti, ktoré sa prejavujú vo forme rytmicky pulzujúcich prúdov dymu alebo syčiaceho zvuku vychádzajúceho priamo z výfuku. zdroj úniku.
2. Skontrolujte účinnosť tlmiča výfuku tak, že sa presvedčíte, že úroveň zvuku vydávaného počas chodu motora zodpovedá tomu, čo sa očakáva pre tento typ vozidla. Ak je systém vo všeobecnosti v uspokojivom stave, menšie lokálne netesnosti môžu byť opravené pomocou patentovanej špeciálnej opravnej súpravy.
Kontroly sa vykonávajú s vozidlom zdvihnutým zo zeme s voľne sa otáčajúcimi kolesami
1. Vozidlo nadvihnite tak, že ho bezpečne pripevníte na podpery zdvihákov umiestnené pod nosnými bodmi rámu vozidla.
2. Nainštalujte podpery tak, aby sa nedostali do kontaktu s komponentmi zavesenia (vrátane otáčania predných kolies). Uistite sa, že všetky kolesá sú nad zemou a či sa ovládateľné kolesá môžu otáčať z jednej polohy do druhej.
Prevodka riadenia
1. Skontrolujte stav gumených ochranných krytov hrebeňa riadenia. Uistite sa, že nie sú žiadne rezy, známky netesnosti alebo uvoľnené obväzy. Ak je ovládač vybavený hydraulickým posilňovačom, skontrolujte jeho gumené hydraulické hadice, rúrky a ich spoje, či nevykazujú známky starnutia materiálu, netesnosti, odieranie a iné poškodenia.
2. Starostlivo skontrolujte všetky komponenty riadenia, či nevykazujú známky zaseknutia alebo príliš tesného pohybu, stratu závlačiek a iných uzamykacích zariadení a známky nadmernej korózie častí karosérie v okruhu 30 cm okolo upevňovacích bodov ktoréhokoľvek z komponentov.
3. Požiadajte asistenta, aby otočil volantom úplne, najskôr doľava, potom doprava. Uistite sa, že komponenty riadenia (stĺp, mechanizmus a pohon) pohybovať plynulo a voľne a že žiadny z nich (vrátane diskov a pneumatík) neprichádza do kontaktu s hadicami alebo potrubím brzdového systému alebo akýmikoľvek prvkami karosérie vozidla.
Predné a zadné odpruženie a ložiská kolies
1. Začnite vpredu vpravo a postupne skontrolujte stav ložísk kolies, guľových čapov zavesenia, otočných bodov a hardvéru komponentov zavesenia. Za týmto účelom uchopte koleso v bodoch 3 a 9 hodín a silno ho potiahnite. Prítomnosť akejkoľvek vôle v uvedených uzloch je neprijateľná. Skontrolujte gumové a kovové puzdrá súčastí odpruženia, či nevykazujú známky starnutia alebo poškodenia materiálu a samotné komponenty, či nie sú ohnuté, deformované a nevykazujú známky nadmernej korózie. Skontrolujte, či sú prítomné všetky závlačky, poistné podložky alebo iné uzamykacie prvky zaisťujúce zavesenie. Uistite sa, že v okruhu 30 cm okolo upevňovacích bodov komponentov nie sú žiadne známky silnej korózie prvkov karosérie.
2. Prítomnosť akejkoľvek nadmernej vôle sa dá zistiť vložením páčidla alebo veľkého skrutkovača medzi držiak komponentu a jeho telo a použiť ho ako páku. V tomto prípade je možné určiť, či príčinou previsu je opotrebovanie axiálneho puzdra, upevňovacej skrutky alebo skutočných pórov (sú často navrhnuté do oválnych otvorov pre skrutky).
3. Teraz uchopte koleso v bodoch 12 a 6 hodín a zopakujte vyššie uvedený test. Otočte koleso a skontrolujte, či v ložisku kolesa nie sú privreté miesta.
4. Zopakujte test pre druhé predné koleso a potom pre obe zadné kolesá.
5. Skontrolujte gumené čižmy všetkých kĺbov zavesenia (šípky) na poškodenie a známky starnutia materiálu.
6. Prudko potiahnite koleso, aby ste skontrolovali nadmernú vôľu v ložiskách a komponentoch zavesenia.
Pružiny a tlmiče
1. Skontrolujte, či zostavy vzpier pruženia nevykazujú známky úniku kvapaliny, korózie, hlbokých dutín piestnych tyčí alebo poškodených krytov. Okrem toho sa uistite, že sú stojany bezpečne upevnené.
2. Skontrolujte, či sú konce vinutých pružín správne usadené na svojich miestach a či tyč telesa pružiny nie je skorodovaná, zlomená, prasknutá alebo inak chybná. Skontrolujte podporné zostavy na bezpečnosť, známky nadmerného opotrebovania, korózie, prasklín, deformácií alebo iného poškodenia komponentov a ich puzdier. Skontrolujte známky netesnosti alebo poškodenia hadíc alebo rúrok (odpruženie hydraulického typu).
3. Skontrolujte, či tlmiče nevykazujú známky veľkých netesností (mierne presakovanie kvapaliny je pri niektorých typoch tlmičov normálne).
Hnacie hriadele
1. Po úplnom otočení volantu otočte postupne každé z predných kolies a skontrolujte ochranné kryty homokinetických kĺbov (SHRUS) (tam, kde sú poskytnuté) na praskliny a iné poškodenia. Skontrolujte tiež spoľahlivosť upevnenia krytov na zodpovedajúcich puzdrách pomocou obväzov.
2. Skontrolujte, či ochranné kryty kĺbu CV nie sú prasknuté alebo inak poškodené.
3. Pri pokračovaní v otáčaní kolesa skontrolujte, či hnací hriadeľ nie je ohnutý alebo inak poškodený.
Brzdový systém
1. Ak je to možné, bez demontáže mechanizmov skontrolujte stav brzdových doštičiek a kotúčov. Skontrolujte, či materiál trecieho obloženia nie je nadmerne opotrebovaný a či povrch kotúča nemá praskliny, ryhy, ryhy alebo iné známky nadmerného opotrebovania.
2. Starostlivo skontrolujte stav pevných brzdových hadičiek pod spodkom auta a pružných hadíc mechanizmov zadnej brzdy. Neprijateľná je prítomnosť stôp nadmernej korózie, odieranie, nespoľahlivé upevnenie spojov armatúr rúr, ako aj praskliny, známky starnutia materiálu, netesnosti a opuchy pod tlakom pružných hadíc.
3. Skontrolujte brzdové strmene a štíty, či nevytekajú brzdové kvapaliny, čo naznačuje porušenie kvality hydraulických tesnení príslušných komponentov.
4. Pomaly otáčajte postupne každým kolesom, požiadajte asistenta, aby použil nožnú brzdu a potom ju uvoľnite. Zároveň sa uistite, že každý z brzdových mechanizmov funguje správne a že sa koleso voľne otáča po uvoľnení brzdového pedála. Bez použitia špeciálneho vybavenia nie je možné skontrolovať účinnosť brzdových mechanizmov, avšak morské skúšky (v závislosti od vhodných cestných a poveternostných podmienok) sú schopné detekovať efekt ťahania auta do strany pri priamočiarom pohybe.
5. Skontrolujte mechanizmus pohonu parkovacej brzdy, či nemá rozstrapkané a zlomené lanká, nadmerné opotrebovanie a nespoľahlivé upevnenie tyčí. Po požiadaní asistenta, aby natiahol a následne uvoľnil parkovaciu brzdu, skontrolujte, či sú brzdové mechanizmy každého zo zadných kolies vozidla spoľahlivo zatiahnuté a uvoľnené.
Napájacie a výfukové systémy
1. Skontrolujte stav palivovej nádrže, potrubí, hadíc a armatúr (vrátane pripojení na čerpadlo, filter a karburátor/systém vstrekovania paliva). Všetky komponenty musia byť bezpečne upevnené a nesmú vykazovať žiadne známky úniku. Uzáver palivovej nádrže musí byť bezpečne uzavretý v súlade s typovými požiadavkami výrobcu vozidla.
2. Skontrolujte celú dĺžku výfukového systému, či nie sú poškodené podpery a závesy, spoľahlivosť upevnenia svoriek tupých spojov, sekcií a stopy korózie.
3. Skontrolujte stav systému vypúšťania splnených plynov, venujte zvláštnu pozornosť jeho závesom.
Kolesá a pneumatiky
1. Pozorne si postupne prezrite pneumatiky všetkých kolies, zvonku aj zvnútra, ako aj po celej ploche behúňa. Prítomnosť zárezov, prasklín, pľuzgierov, tesnení, delaminácií behúňa, ako aj odhalenie kordu a kostry pneumatiky v dôsledku opotrebovania alebo poškodenia je neprijateľné.
2. Uistite sa, že pätka pneumatiky pevne sedí na ráfiku kolesa. Skontrolujte nasadenie a stav ventilu na hustenie pneumatiky (bradavku). Otočte kolesá a skontrolujte, či ráfiky nevykazujú známky deformácie, najmä na ráfiku.
3. Uistite sa, že máte pneumatiky správnej veľkosti pre vaše vozidlo. Je neprijateľné inštalovať pneumatiky rôznych typov alebo veľkostí na tú istú nápravu. Počas bežnej prevádzky vozidla je neprijateľné používať špeciálne rezervné pneumatiky (kompaktný) typu. Okrem toho musia byť pneumatiky nahustené na správny tlak.
4. Pomocou špeciálneho nástroja zmerajte hĺbku dezénu pneumatiky. Podľa súčasných predpisov o bezpečnosti cestnej premávky musí byť vzor zreteľne viditeľný po celej ploche dezénu a musí mať hĺbku minimálne 1,6 mm na minimálne troch štvrtinách šírky dezénu. Určité opotrebovanie behúňa pozdĺž vonkajších a vnútorných okrajov je prípustné, musí však mať podobu rovnomerného súvislého prstenca a musí byť viditeľný aj dezén na opotrebovanej ploche. Akékoľvek nadmerné opotrebovanie uvedené vyššie môže byť znakom nesprávneho nastavenia geometrie predných kolies, čo by sa malo skontrolovať skôr, ako pneumatiky natrvalo zlyhajú. Viac informácií o typickom opotrebovaní behúňa a geometrii predných kolies nájdete v príslušných kapitolách príručky.
Korózia karosérie
Skontrolujte všetky konštrukčné prvky karosérie a rámu vozidla na namáhaných miestach, či nevykazujú známky korózie. Za zaťažené a nosné sa považujú všetky profilové prvky rámu, prahy, priečne nosníky, stĺpiky karosérie, podpery a upevňovacie prvky prvkov zavesenia a riadenia, komponenty brzdového systému a bezpečnostné pásy. Korózia, ktorá výrazne znižuje hrúbku kovu nosných častí karosérie a spôsobuje ich zoslabnutie, je neprijateľná. V tomto prípade musí byť auto podrobené oprave karosérie.
Kontrola toxicity splnených plynov
1. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu a overte, či sú splnené predpoklady na vykonanie nastavenia otáčok a testu zmesi voľnobehu (t.j. že zapaľovací systém funguje správne a vložka čističa vzduchu je v dobrom stave).
2. Pred začatím meraní zvýšte otáčky motora na približne 2500 ot./min a držte ich na tejto úrovni asi 20 sekúnd. Znovu nastavte otáčky na voľnobeh a pozorne sa pozrite na dym vychádzajúci z výfukového potrubia auta. Ak sú voľnobežné otáčky zjavne príliš vysoké alebo ak z výfukového systému vychádza zreteľný tmavomodrý alebo čierny dym dlhšie ako 5 sekúnd, vozidlo treba opraviť. Modrý dym je znakom spáleného motorového oleja (opotrebovanie tesnení drieku ventilov, vedenia ventilov, piestnych krúžkov alebo vývrtov valcov), pričom čiernu farbu možno považovať za dôkaz nedokonalého spaľovania paliva (znečistená vložka vzduchového filtra, nadmerná bohatosť zmesi alebo iné problémy pri prevádzke karburátora alebo systému vstrekovania paliva).
3. Ak sú voľnobežné otáčky a vonkajší stav výfuku normálne, je potrebné zmerať obsah oxidu uhoľnatého vo výfukových plynoch pomocou analyzátora výfukových plynov (SO) a uhľovodíkové zlúčeniny. Ďalej sa predpokladá, že takýto analyzátor je možné prenajať alebo požičať - je iracionálne získať ho pre amatérskeho mechanika. Prípadne by ste sa mali kvôli tejto kontrole obrátiť na servis, kde sú ceny za tento typ práce zvyčajne dosť mierne.
Emisie CO (kvalita zmesi)
Pri vykonávaní tejto kontroly je potrebné riadiť sa požiadavkami pravidiel cestnej premávky na obsah CO vo výfukových plynoch.
Ak nie je možné dosiahnuť zníženie úrovne obsahu CO skôr, ako sa dostane do prijateľných limitov (predpokladá sa, že z iných hľadísk fungujú systémy napájania a zapaľovania správne), treba predpokladať prítomnosť silného opotrebovania karburátora alebo nejakého druhu defektu v systéme vstrekovania paliva. Na karburátoroch vybavených automatickým štartovaním sa môže stať, že sa sýtič neuvoľní správne.
Variant je možný, keď úroveň CO spĺňa požiadavky pravidiel cestnej premávky, ale prekračuje normu stanovenú výrobcom.
Emisie uhľovodíkových zlúčenín
Uistite sa, že úroveň obsahu CO vo výfukových plynoch je normálna (alebo si to), prejdite na meranie obsahu uhľovodíkov vo výfukových plynoch. Nemalo by presiahnuť 1200 častíc na milión. Ak vozidlo neprejde touto skúškou pri voľnobehu, zopakujte skúšku pri 2000 ot./min.; ak sa teraz obsah molybdénu používa na mazanie uzlov vystavených zvýšenému zaťaženiu (ako sú hlavné a ojničné ložiská a vačkové výstupky) pred prvým štartom motora po dokončení generálnej opravy.