Voľnobežné otáčky sú nastavené vo výrobe a nie je potrebné žiadne ďalšie nastavovanie.
Iba ak obsah CO po dlhodobej prevádzke prestane spĺňať normy, karburátor by sa mal nastaviť.
Karburátor
Pred kontrolou a nastavením musia byť nasledujúce diely v bezchybnom stave:
1. S nainštalovaným servoriadením vycentrujte predné kolesá. Mala by byť zatiahnutá ručná brzda.
- Batéria musí byť nabitá.
- Hladiny motorového oleja a chladiacej kvapaliny musia byť na správnej úrovni.
- Všetky vákuové hadice musia byť pripojené.
- Systém nasávania vzduchu musí byť utesnený.
- Valce musia mať dobrú kompresiu.
- Systém spätného vedenia výfukových plynov musí fungovať bezchybne.
- Škrtiaca klapka by sa mala dobre otvárať a zatvárať.
- Vypnite všetky elektrické spotrebiče, ako sú svetlomety, ventilátor kúrenia, odmrazovanie zadného okna atď.
- Chladiaci ventilátor by nemal bežať.
2. Zahrejte motor, t.j. ručička diaľkového teplomera by mala byť v strednej polohe. Počas nastavovania musí motor udržiavať svoju prevádzkovú teplotu, t. j. motor sa musí počas prestávok naštartovať, aby sa opäť zahrial. Motor musí bežať na menej ako 1000 ot./min.
3. Pripojte tachometer podľa návodu na obsluhu.
4. Naštartujte motor a cez priezor karburátora skontrolujte, či je hladina paliva v stredovej čiare.
5. Zrýchlite motor na dve alebo tri minúty na 2000 - 3000 otáčok za minútu a potom ho nechajte jednu minútu bežať na voľnobeh.
6. Odstráňte otáčky voľnobehu na tachometri. Motor musí bežať pri 750±50 ot./min.
7. Ak otáčky naprázdno nezodpovedajú požadovanej hodnote, otáčajte skrutkou, kým sa hodnota nedostane do požadovaných limitov. Ak sa voľnobežné otáčky nedajú nastaviť a všetky vyššie uvedené systémy sú v dobrom stave, môže byť potrebné vymeniť karburátor.
Vrúbkovaná skrutka slúži na nastavenie karburátora.
8. Zastavte motor. Tachometer zostáva pripojený.
9. V strede krytu výfukového potrubia odpojte zástrčku lambda sondy. Druhá zástrčka musí byť odpojená od riadiaceho ventilu nasávaného vzduchu. Je v polohe znázornenej na obrázku na pravej strane zapaľovacej cievky pred vzperou zavesenia (ak stojíte pred motorovým priestorom).
Poloha riadiaceho ventilu nasávaného vzduchu (1) vedľa zapaľovacej cievky (2).
10. Vpravo vedľa tepelného štítu výfukového potrubia vidíte saciu trubicu na meranie obsahu CO. Odstráňte uzáver hadičky a pripojte merač CO podľa pokynov. Spojenie medzi meracím zariadením a hadičkou musí byť tesné.
11. Naštartujte motor, zrýchlite ho na 2000 - 3000 otáčok za minútu a potom vráťte na voľnobeh. Prečítajte si hodnoty prístroja. Hodnota musí byť v rozmedzí 1,0±0,5 %. Ak obsah CO nezodpovedá požadovanej hodnote, otočte nastavovaciu skrutku vloženú do bloku škrtiacej klapky. Je zapečatená, aby sa zabránilo neoprávnenej rotácii. Keďže je potrebné okrem iného demontovať karburátor a odvŕtať tesnenie, odporúča sa túto prácu vykonať v špecializovanej dielni. Na obrázku je znázornené umiestnenie tesnenia. Ak sa práca vykonáva nezávisle, nemôžete tesnenie vyvŕtať príliš hlboko. Po odvŕtaní tesnenia namontujte späť karburátor a otočte skrutku dovnútra pomocou bežného skrutkovača, kým sa hodnota CO nedostane do požadovaných limitov. Po nastavení znova skontrolujte otáčky naprázdno a nakoniec vložte do otvoru nové tesnenie. Na to nie je potrebné demontovať karburátor.
Tuleň (1) pre nastavovaciu skrutku CO v telese škrtiacej klapky (2) možno vŕtať určeným spôsobom vŕtačkou (3).
Vozidlá bez katalyzátora
Voľnobeh je nastaviteľný, rovnako ako na modeloch s katalyzátorom, na úpravu zloženia zmesi je však potrebný špeciálny skrutkovač, ktorý sa vkladá do pätiek nastavovacej skrutky (pozri ilustráciu nižšie), tachometer a pre dosiahnutie najlepších výsledkov aj merač CO. Ak je to potrebné, práca sa môže vykonať bez posledného zariadenia, ak sa prísne dodržiavajú pokyny, ale dávajte pozor na zákony o životnom prostredí.
1. Najprv nastavte otáčky voľnobehu.
2. Vykonajte už popísané prípravné operácie a odčítajte hodnoty tachometra. Ak sú otáčky voľnobehu mimo 750±50 otáčok za minútu, otáčky voľnobehu sa musia upraviť. Skrutka nastavenia otáčok voľnobehu vyzerá rovnako ako na obrázku ilustrácie. Skontrolujte obsah CO pomocou vhodného prístroja a v prípade potreby ho upravte.
Špeciálny skrutkovač na nastavenie zmesi pri voľnobehu.
Bez merača obsahu CO
1. Skontrolujte, či má motor svoju prevádzkovú teplotu.
2. Na nastavenie zloženia zmesi je pod nastavovacou skrutkou voľnobehu skrutka. Pomocou špeciálneho skrutkovača túto skrutku úplne zaskrutkujte (nie príliš ťažké) a vycúvajte o dve plné otáčky. Voľnobežné otáčky by sa potom mali zvýšiť o 50 otáčok za minútu oproti už existujúcej hodnote.
3. Pomocou špeciálneho skrutkovača otočte nastavovaciu skrutku zmesi tak, aby motor bežal na najvyššie možné otáčky. Potom zaskrutkujte skrutku voľnobežných otáčok, až kým motor nebeží s príslušnými otáčkami technické údaje počet otáčok. Obsah CO by mal viac-menej zodpovedať požadovanej hodnote, t.j. mal by ležať v rozmedzí 1,5±0,5 %.
S meračom CO
1. Nastavte voľnobeh, ako už bolo popísané.
2. Skontrolujte, či má motor stále svoju prevádzkovú teplotu.
3. Pripojte merač CO. Hadica musí byť zasunutá do výfukového potrubia najmenej 40 cm.
4. Cez priezor karburátora skontrolujte, či je hladina paliva v stredovej čiare.
5. Pomocou špeciálneho skrutkovača otočte nastavovaciu skrutku zmesi tak, aby prístroj ukazoval hodnotu 1,5±0,5 %.
6. Opakujte opísané úpravy, kým obsah CO a otáčky nie sú správne.
Viacpolohový vstrekovací systém
Voľnobežné otáčky a obsah CO sa zvyčajne nastavujú automaticky pomocou riadiaceho zariadenia, môže však byť potrebné vykonať nastavenie, ak po dlhšej prevádzke otáčky voľnobehu nespĺňajú požiadavky. Najlepšie je zájsť do servisu Nissan, ale ak budete pozorne postupovať podľa nasledujúceho popisu, môžete si voľnobežné otáčky nastaviť sami.
Pred kontrolou a nastavením musia byť splnené nasledujúce podmienky, t.j. prvky a systémy uvedené nižšie musia byť v bezchybnom stave.
1. Nastavte predné kolesá do strednej polohy, zatiahnite ručnú brzdu.
2. Batéria musí byť dobre nabitá.
3. Systém zapaľovania musí byť v dobrom stave a musí fungovať bezchybne.
4. Hladina obežného oleja a chladiacej kvapaliny musí zodpovedať požadovaným hodnotám.
5. Všetky vákuové hadice musia byť pripojené.
6. Systém nasávania vzduchu musí byť utesnený.
7. Kompresia valcov musí zodpovedať požadovaným hodnotám.
8. Škrtiaca klapka by sa mala úplne otvoriť a zatvoriť.
9. Všetky poistky musia byť vložené.
10. Vypnite všetky elektrické spotrebiče, t.j. napríklad svetlomety, ventilátor kúrenia, odmrazovanie zadného skla a pod.
11. Pri meraní obsahu CO zasuňte meraciu trubicu prístroja do výfuku aspoň 40 cm.
12. Na automatickej prevodovke nastavte páku do polohy «N».
13. Vypnite klimatizáciu.
14. Chladiaci ventilátor by nemal fungovať.
15. Pri kontrole voľnobehu postupujte nasledovne:
16. Zahrejte motor, t.j. ručička diaľkového teplomera by mala byť v strednej polohe. Pri nastavovaní musí mať motor prevádzkovú teplotu, t.j. v prestávkach naštartujte motor a zahrejte ho. Motor musí bežať na menej ako 1000 ot./min.
17. Zastavte motor a pripojte tachometer podľa návodu.
18. Pri vypnutom motore nájdite snímač polohy škrtiacej klapky (cm. ilustrácie) a odpojte. Naštartujte motor.
19. Zrýchlite motor na 2 alebo 3 minúty na 2000 - 3000 ot./min a potom ho nechajte 2 minúty bežať na voľnobeh.
20. Odčítajte údaje z tachometra. Motor musí bežať na 800 ot./min.
21. Ak otáčky naprázdno nezodpovedajú požadovanej hodnote, otočte skrutkou (1) (pozri ilustráciu nižšie), kým počet otáčok nedosiahne požadovanú hodnotu. Otáčaním doľava sa rýchlosť znižuje, otáčaním doprava sa zvyšuje. Ak nie je možné určiť hodnotu voľnobežných otáčok a všetky vyššie uvedené systémy a komponenty sú v dobrom stave, obráťte sa na servis Nissan.
Pohľad na prídavný vzduchový ventil a súvisiace komponenty
1 - nastavovacia skrutka XX; 2 - prídavný vzduchový ventil; 3 - prepínací ventil
22. Zastavte motor. Tachometer zostáva pripojený.
23. Zastavte motor, pripojte zástrčku snímača polohy škrtiacej klapky a znova naštartujte motor.
24. Zrýchlite motor 2-3 krát na 2000 ot./min a odčítajte voľnobežné otáčky na tachometri. Počet otáčok musí ležať v medziach 850±50 ot./min. Neuspokojivý chod naprázdno môže byť spôsobený sekundárnym vzduchovým ventilom, jeho káblami alebo elektronickou riadiacou jednotkou.
25. Zmerajte obsah CO v súlade s návodom k meraciemu zariadeniu. Ak sa hodnota nerovná 0,5 %, musíte v dielni nájsť dôvod. Presné meranie a úprava obsahu CO je spojená s určitými ťažkosťami, a preto nie je popísaná.
Centrálny vstrekovací systém
Poloha skrutky naprázdno (1) na motore SR20Di.
Vstrekovací systém automaticky upravuje voľnobežné otáčky na vopred stanovenú hodnotu.
Voľnobežné otáčky sú riadené jemným nastavením množstva vzduchu, ktorý obchádza škrtiacu klapku cez sekundárny vzduchový ventil. Prídavný vzduchový ventil sa zapína a vypína, aby presne reguloval množstvo vzduchu. Snímač uhla kľukového hriadeľa sleduje presný počet otáčok motora a informuje o tom riadiacu jednotku. Na základe prijatých údajov riadiace zariadenie zapne alebo vypne prídavný vzduchový ventil, aby sa otáčky voľnobehu udržiavali na vopred naprogramovanej hodnote. Ďalšie faktory, ako je zahrievanie motora, zotrvanie, spotreba paliva a zaťaženie motora (klimatizácia, elektrická záťaž) sú automaticky hodnotené a kompenzované.
Aj keď sa to bežne nevyžaduje, voľnobeh je možné skontrolovať a nastaviť. Pred kontrolou a nastavovaním musia byť splnené požiadavky kladené na viacpolohový vstrekovací systém. Kontrola voľnobehu sa vykonáva rovnakým spôsobom, ako je opísané vyššie pre karburátor. Autá s manuálnou a automatickou prevodovkou majú rovnaké voľnobežné otáčky.
Vzduchový filter
Demontáž a inštalácia vložky vzduchového filtra. Vľavo pre motor SR20DE, vpravo pre motor SR20Di.
Vzduchový filter má papierovú vložku, ktorá sa nedá vyčistiť. Filtračný prvok sa musí vymeniť každé dva roky alebo každých 60 000 km. Ak chcete prvok odstrániť, odstráňte kryt a odstráňte starý prvok. Na obr. vyššie ukazuje odstránenie filtračného prvku na oboch motoroch. Nazbieraný prach by sa mal odstrániť z krytu filtra pomocou handričky. Vložte nový filtračný prvok a nasaďte kryt.