Prvá komora karburátora pracuje pri normálnom zaťažení, druhá komora sa zapína pri plnom zaťažení motora. Škrtiaca klapka je ovládaná vákuovým zariadením v dôsledku podtlaku vytvoreného vo vzduchovom difúzore.
Všetky trysky a vzduchové otvory sú vybrané z výroby, aby sa dosiahol najlepší výkon za všetkých podmienok. Z tohto dôvodu by sa nemal meniť kaliber trysiek, avšak určité zmeny je možné urobiť napríklad pri posilňovaní motora, v takom prípade je potrebné vedieť, ktoré trysky treba vymeniť. Vyššie číslo na tryske znamená väčší otvor, takže hlavná tryska s vysokým číslom a voľnobežná tryska poskytujú bohatšiu zmes, zatiaľ čo väčšie trysky vzduchu poskytujú chudobnejšiu zmes. Karburátor má nasledujúce vlastnosti:
Škrtiaci ventil druhej komory je ovládaný vákuovým zariadením v dôsledku podtlaku vytvoreného vo vzduchovom difúzore. Vákuový kanál je umiestnený vo vzduchových difúzoroch prvej a druhej komory a membrána je ovládaná celkovým vákuom.
Na dobré zrýchlenie auta slúži akceleračné čerpadlo. Ide o piestové čerpadlo, ktoré je spojené so škrtiacou klapkou. Akceleračné čerpadlo pracuje spolu s regulačným ventilom.
Vysokovýkonný ventil je ovládaný podtlakom vo vnútri škrtiacej klapky a zlepšuje dodávku paliva pri vysokých rýchlostiach. S nainštalovaným karburátorom je tento ventil nahradený ventilom kontroly kvality zmesi.
Inštalovaný tlmič plynu zaisťuje jemné zatváranie plynu pri uvoľnení plynového pedálu.
Karburátor je vybavený štartovacou automatikou. Vykurovaný je elektrickým vykurovacím telesom.
Regulačný ventil slúži na zvýšenie otáčok voľnobehu, t.j. napríklad pri inštalovanom servoregulátore je zaistené, že otáčky voľnobehu sú konštantné a neklesajú pri dodatočnom zaťažení motora. Na tento účel je nainštalovaná samostatná tryska naprázdno, ktorá sa nachádza vedľa bežnej trysky naprázdno.
Elektrický uzatvárací ventil paliva preruší prívod paliva do karburátora, keď zadné kolesá dobiehajú.