Umiestnenie jednotlivých prvkov systému vstrekovania paliva a systému zapaľovania v motorovom priestore automobilu s motorom SR20DE
1 - adsorbér; 2 - prídavný vzduchový ventil; 3 - vstrekovacie ventily; 4 - regulátor tlaku paliva; 5 - snímač polohy škrtiacej klapky; 6 - palivový filter; 7 - prepínací ventil, nastavenie voľnobehu; 8 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 9 - regulátor vzduchu; 10 - odpor; 11 - tranzistor; 12 - zapaľovacia cievka; 13 - snímač uhla kľukového hriadeľa; 14 - merač prietoku vzduchu
Ak otvoríte kapotu, uvidíte veľa hadíc, drôtov a iných častí bežných pre moderné auto, ktoré súvisia buď so vstrekovacím systémom alebo systémom zapaľovania. Vyššie uvedená ilustrácia je pohľad na motorový priestor, ktorý zobrazuje umiestnenie hlavných prvkov oboch systémov. V krátkosti sa zastavíme pri práci niektorých prvkov. snímač uhla kľuky (13) inštalovaný v rozdeľovači zapaľovania a je hlavným prvkom oboch systémov. Senzor monitoruje otáčky motora a polohu piesta a posiela príslušný signál do riadiacej jednotky na ovládanie vstrekovania, zapaľovania a ďalších funkcií. Snímač má rotorový disk a prúdový obvod. Disk má 360 drážok, z ktorých každá zodpovedá otočeniu kľukového hriadeľa o 1°, ako aj ďalšie 4 drážky, ktoré slúžia pre 4 valce a sú umiestnené vo vzdialenosti 180°. Svetlo a fotobunky sú inštalované v prúdovom okruhu. Keď rotor prechádza medzi svetlom a fotobunkami, drážky na disku prerušia svetelný signál prenášaný z LED do fotobunky. Bez toho, aby sme zachádzali do podrobností, môžeme povedať, že v tomto prípade sú generované impulzy, ktoré sú konvertované prúdovým obvodom a odosielané ako signály do elektronického riadiaceho zariadenia. Ten ich spracuje a vykoná príslušné úpravy v systéme vstrekovania a zapaľovania.
1. Merač prietoku vzduchu (14) umiestnený vedľa vzduchového filtra a meria množstvo nasávaného vzduchu. Meranie sa vykonáva nasledovne: elektronické riadiace zariadenie prijme elektrický signál, ktorý zodpovedá teplu vydávanému vykurovacím telesom vyfukovaným prúdom nasávaného vzduchu. Keď nasávaný vzduch prúdi do sacieho potrubia a fúka cez vykurovacie teleso, vzduch prijíma teplo generované týmto prvkom. Množstvo tepla závisí od množstva vzduchu. Keďže teplota vykurovacieho telesa sa automaticky nastavuje na určitú hodnotu, je potrebné privádzať prúd do vykurovacieho telesa, aby sa teplota vykurovacieho telesa udržala konštantná. Na základe elektrických zmien určuje riadiace zariadenie množstvo vzduchu.
2. Snímač teploty motora (8) umiestnený za olejovým filtrom na mieste znázornenom na obrázku nižšie. Snímač monitoruje teplotu chladiacej kvapaliny a prenáša informácie vo forme signálu do elektronického riadiaceho zariadenia. Snímač je vybavený termistorom, ktorý reaguje na zmeny teploty. Elektrický odpor termistora klesá so zvyšujúcou sa teplotou.
Poloha snímača teploty chladiacej kvapaliny (1) vedľa olejového filtra (2).
3. Snímač polohy škrtiacej klapky (5) reaguje na pohyb plynového pedálu. Premení polohu škrtiacej klapky na signál a odošle ho do elektronickej riadiacej jednotky. Riadiace zariadenie určí polohu škrtiacej klapky naprázdno, keď zariadenie dostane príslušný signál, a napríklad zastaví prívod paliva.
4. Vstrekovacie ventily (3) majú malé prepínacie ventily. Keď elektronické zariadenie vyšle signál do vstrekovacieho ventilu, cievka ventilu stiahne ihlu a palivo sa vstrekne do sacieho potrubia. Ako dlho sa vstrekuje palivo, určuje aj riadiaca jednotka.
5. Ovládanie tlaku paliva (4) udržiava v systéme konštantný tlak 3,0 bar. Keďže množstvo vstrekovaného paliva závisí od trvania vstrekovania, tlak sa musí udržiavať na danej úrovni.
6. Signál prichádzajúci z riadiaceho zariadenia sa privádza do zosilňovacieho stupňa (11), ktorý riadi primárny prúdový obvod zapaľovacej cievky. Vysoké napätie je odstránené zo sekundárneho okruhu cievky. Zapaľovacia cievka nie je štandardný typ.
7. Regulátor vzduchu (9) reguluje prietok vzduchu za škrtiacou klapkou, keď je motor studený alebo počas zahrievania pri rýchlom voľnobehu. Regulátor reaguje na teplotu a v závislosti od nej mení prierez kanála. Spolu (2) Nachádza pomocný vzduchový ventil, ktorý spolupracuje s regulačným ventilom (7). Tieto vzájomne závislé prvky prijímajú signály z riadiaceho zariadenia a regulujú voľnobeh motora na vopred stanovenú hodnotu. Obrázok nižšie ukazuje, ako vyzerá modul spínača. Na vyznačenom mieste je nastavovacia skrutka voľnobehu.
Pohľad na prídavný vzduchový ventil a súvisiace komponenty
1 - nastavovacia skrutka X.X; 2 - prídavný vzduchový ventil; 3 - prepínací ventil
7. Senzor rýchlosti inštalovaný v rýchlomere a prevádza signál rýchlosti na impulzy, ktoré sú privádzané do riadiaceho zariadenia. Na udržanie voľnobežných otáčok, keď je motor vystavený dodatočnému zaťaženiu počas prevádzky servomotora, je vo vysokotlakovom potrubí riadiaceho systému nainštalovaný snímač tlaku oleja, ktorý poskytuje signál o zaťažení ovládaciemu zariadeniu. Informuje sekundárny vzduchový ventil o požadovanom zvýšení voľnobežných otáčok v závislosti od veľkosti záťaže.
8. Nachádza sa na bloku senzor klopania motora. Ak motor v dôsledku klepania vibruje, premení to snímač na napäťový signál, ktorý je privedený do riadiacej jednotky.
9. Palivový filter (6) je v kovovom puzdre, aby odolal vysokému tlaku paliva. Jedna hadica je pripojená k filtru zhora a zdola. Filter je uložený v pružinovej západke. Pred výmenou filtra (odporúča sa každých 40 000 km alebo každé 2 roky), znížte tlak paliva v systéme, aby ste zabránili rozstrekovaniu paliva. Nainštalujte iba vhodné technické údaje filter.
10. Adsorbér s aktívnym uhlím (1) slúži na účely opísané v časti Systémy kontroly výfukových emisií pre karburátorový motor. Všetky prvky súvisiace so systémom zapaľovania sú popísané v kapitole Elektrický systém motora.
11. Palivové čerpadlo umiestnený v palivovej nádrži. Riadiace zariadenie zapne palivové čerpadlo niekoľko sekúnd po zapnutí zapaľovania, aby sa uľahčilo štartovanie motora. Keď riadiace zariadenie dostane signál zo snímača polohy kľukového hriadeľa "180", vie, že motor sa otáča a zapína čerpadlo. Ak tento signál nie je prijatý, motor sa vypne a čerpadlo sa nastaví do režimu, ktorý šetrí napätie batérie a zaisťuje bezpečnosť. Riadiaca jednotka spúšťa čerpadlo cez samostatné relé.
12. Na vozidlách s katalyzátorom je vo výfukovom systéme inštalovaná lambda sonda. Meria obsah kyslíka vo výfukových plynoch a podľa toho mení pomer množstva paliva a vzduchu.
Funguje na systéme
Pri vykonávaní akejkoľvek práce na systéme, ktorá prerušuje palivové vedenie, je potrebné najskôr znížiť tlak paliva. Pritom postupujte nasledovne:
1. Otvorte kryt poistkovej skrinky a vyberte poistku znázornenú na obrázku. Toto je poistka palivového čerpadla. Teraz naštartujte motor. Po chvíli sa zastaví, pretože nedostane palivo. Otočte kľukovým hriadeľom ešte dvakrát alebo trikrát pomocou štartéra, aby ste uvoľnili všetok tlak. Ihneď vymeňte poistku. Teraz môžete odpojiť všetky palivové hadice medzi motorom a karosériou.
Poloha poistky palivového čerpadla (1) v poistkovej skrinke.
2. Pri všetkých ostatných, najmä elektrických prácach, ktoré si vyžadujú potrebné znalosti, dodržujte nasledujúce bezpečnostné opatrenia:
3. Používajte iba 12V batériu.
4. Nikdy neodpájajte káble batérie, keď je motor v chode.
5. Nikdy neodpájajte káble vstrekovacieho ventilu, keď je motor v chode.
6. Nikdy nepripájajte zariadenia pripojené priamo k batérii k vstrekovacím ventilom.
7. Merač prietoku vzduchu je veľmi citlivý a podľa toho by sa s ním malo aj zaobchádzať. Nedá sa rozobrať. Tiež by sa nemal preplachovať žiadnou tekutinou.
8. Prídavný vzduchový ventil sa nedá rozobrať.
9. Aj malé netesnosti v systéme nasávania vzduchu môžu ovplyvniť výkon motora.
10. Elektronické ovládacie zariadenie nie je možné opraviť.
11. Pri štartovaní motora nestláčajte plynový pedál. Nezvyšujte otáčky motora ihneď po naštartovaní a pred vypnutím.
12. Ak v nádrži nie je palivo, nezapínajte štartér, aby ste naštartovali motor, pretože palivové čerpadlo by nemalo bežať bez paliva.
13. Vždy pripojte zástrčky káblov rozvádzača podľa popisu. Zlé pripojenie môže viesť k prepätiu a v dôsledku toho k poškodeniu zapaľovacej cievky a iných komponentov. Udržujte hlavnú kabeláž vo vzdialenosti najmenej 10 mm od ostatných káblov, aby ste predišli vonkajším nárazom na káblové spoje. Všetky káblové zväzky musia byť suché. Pred uvoľnením akéhokoľvek spojenia vždy vypnite zapaľovanie a odpojte uzemňovací kábel od batérie.