Treba poznamenať, že napriek skutočnej možnosti generálnej opravy bez odstránenia motora takých zostáv, ako je ojnica a skupina piestov, tento typ práce zvyčajne nemožno vykonať ako nejakú nezávislú operáciu. Na opravu kľuky a iných mechanizmov by sa spravidla mali prijať niektoré dodatočné opatrenia (povinné je napríklad čistenie dielov a preplachovanie olejových kanálov). Z tohto dôvodu je takáto práca zaradená do zoznamu základných postupov generálnej opravy motora.
Popis motora
Motor 2,0L (1998 cm/kocka) sa vzťahuje na sériu SR inštalovanú na vozidlách Nissan.
Motor je 16-ventilový, horný ventil, štyri valce v rade a dva vačkové hriadele. Motor je umiestnený naprieč osou auta, pred ním. Prevodovka je inštalovaná na ľavej strane motora.
Kľukový hriadeľ 5-podpora. Axiálna vôľa kľukového hriadeľa je regulovaná výberom prítlačných polkrúžkov inštalovaných vedľa hornej vložky stredu (3) hlavné ložisko.
Ojničné ložiská pozostávajú z dvoch škrupín vložených do ojnice a do veka ojnice rovnobežne s osou kľukového hriadeľa. Ojnice sú spojené s piestami pomocou prstov, ktoré sú namontované s presahom v hlave ojnice a zaistené v pieste pomocou pružinových poistných krúžkov. Piesty sú odliate z hliníkovej zliatiny, na piestoch sú tri krúžky - dva kompresné a jedna škrabka oleja.
Blok valcov je liatinový, valce sú vyvŕtané vo vnútri bloku. Na motoroch daného typu sa niekedy nazývajú otvory valcov "suché puzdrá".
Nasávacie a výfukové ventily sú uzavreté vinutými pružinami a pohybujú sa vo vodiacich puzdrách zalisovaných do hlavy valcov spolu so sedlami ventilov. V prípade zvýšeného opotrebovania je možné sedlá a puzdrá nezávisle od seba vylisovať a vymeniť za nové.
Vačkové hriadele sú poháňané reťazou a pomocou pák ovládajú 16 ventilov. Páky sú namontované priamo pod vačkovými hriadeľmi. Ventilové vôle sa nastavujú automaticky hydraulickými zariadeniami. Spodné ložiská čapov vačkového hriadeľa sú lôžka vyvŕtané v prílivoch hlavy valcov.
Mazanie motora zabezpečuje olejové čerpadlo poháňané pätkou kľukového hriadeľa. Olej prechádza cez zásobník oleja s hrubým filtrom a cez jemný filter naskrutkovaný do bloku valcov, z ktorého je nasmerovaný cez mazacie kanály vo vnútri bloku valcov a kľukovej skrine k hlavným ložiskám kľukového hriadeľa a k ložiskovým čapom vačkového hriadeľa. Ojničné ložiská sú mazané pod tlakom cez otvory vo vnútri kľukového hriadeľa a čapy ložísk vačkového hriadeľa sú tiež mazané pod tlakom. Vačky vačkových hriadeľov, drieky ventilov a ďalšie časti motora sú mazané rozstrekovaním. Niektoré modely majú olejový chladič navrhnutý tak, aby udržiaval konštantnú teplotu oleja pri extrémnych prevádzkových podmienkach motora.