Správna vzájomná orientácia piestu a ojnice
1. Číslo skupiny veľkosti piestu; 2. Orientačná značka (vo forme šípky); 3. Otvor na olej v tele ojnice; 4. Miesto nákresu číslo valca, ku ktorému patrí ojnica (možno na druhej strane)
1. Pred kontrolou je potrebné vyčistiť ojnice a piesty a odstrániť staré krúžky z piestu.
2. Opatrne roztiahnite krúžok na hornú časť piestu. Aby krúžok pri vyberaní nespadol do prázdnej drážky, umiestnite pod krúžok dve alebo tri staré sondy.
3. Pri odstraňovaní krúžkov nepoškodzujte povrchy piestu ostrými hranami. Krúžky sú veľmi krehké a pri prílišnom zatlačení sa môžu zlomiť. Dávajte si tiež pozor, aby ste si neporezali prsty na okrajoch prsteňa. Krúžky sa odstraňujú iba cez hornú časť piestu. Ak sa majú namontovať staré krúžky, ponechajte odstránené krúžky spolu s piestom, z ktorého boli odstránené.
4. Zoškrabte uhlík z koruniek piestu. Po odstránení vrchnej hrubej vrstvy karbónu očistite korunku piesta drôtenou kefou ručne (alebo brúsny papier na báze látky).
5. Odstráňte karbónové usadeniny z drážok piestu pomocou starého zlomeného piestneho krúžku. Za týmto účelom rozlomte starý prsteň na polovicu (pričom dávajte pozor na ostré hrany). Odstráňte iba sadze, nemôžete odstrániť kov. Pri čistení nepoškriabte steny drážok.
6. Po odstránení karbónových usadenín umyte piestovú zostavu s ojnicou v petroleji alebo rozpúšťadle, dôkladne osušte. Uistite sa, že drážky na vypúšťanie oleja v drážkach piestnych krúžkov sú čisté.
7. Odmerajte priemer piesta mikrometrom kolmo na os piestneho čapu (v danej vzdialenosti od okraja plášťa piesta) a porovnajte výsledok s hodnotou uvedenou v pododdiel 3.2.1.1). Veľkostná skupina piestu je vyrazená na jeho dne. Ak opotrebovanie piestu presiahne maximálnu povolenú hodnotu, piest sa musí vymeniť.
8. Skontrolujte vôľu medzi piestnym krúžkom a stenou drážky piesta. Za týmto účelom vložte krúžok zvonku do zodpovedajúcej drážky a pomocou spáromeru zmerajte medzeru medzi horným povrchom krúžku a stenou drážky. Ak aj pri novom krúžku vôľa prekročí normu, vymeňte piest.
9. Skontrolujte vôľu na spoji piestnych krúžkov, preto vložte krúžok do príslušného valca a pretlačte ho cez hlavu piestu, aby sa krúžok počas merania nedeformoval. Zatlačte krúžok do takej hĺbky, v ktorej je okraj plášťa piesta zarovnaný s deliacou rovinou bloku valca, potom piest vyberte. Medzeru zmerajte špáromerom. Ak medzera presahuje normu, vymeňte krúžky a zopakujte postup. Ak medzera presahuje normu a s novými krúžkami, potom by mal byť valec vyvŕtaný a brúsený.
10. Starostlivo skontrolujte praskliny na plášti piestu, na nálitkoch piestnych čapu a v oblastiach medzi drážkami piestnych krúžkov.
11. Skontrolujte prítomnosť triesok a otrepov na trecej ploche povrchu plášťa piestu, stopy horenia pozdĺž okrajov dna. Ak sú pozorované triesky a škrabance, znamená to časté prehrievanie motora, pričom jedným z dôvodov môže byť abnormálne spaľovanie palivovej zmesi. V tomto prípade je potrebná dôkladná kontrola mazacích a chladiacich systémov. Stopy tavenia na bočnom povrchu piestu naznačujú prienik plynov zo spaľovacej komory. Horiace oblasti hlavy piestu alebo spálené oblasti pozdĺž spodných okrajov naznačujú abnormálnu činnosť motora v dôsledku nesprávneho načasovania zapaľovania (príliš skoré zapálenie), alebo v dôsledku výbuchu. Ak sa zistia tieto chyby, je potrebné nájsť a odstrániť ich príčinu, inak je v budúcnosti možný prejav príčin takéhoto opotrebovania. Príčinou abnormálnej činnosti motora môže byť únik vzduchu na sacom potrubí, nesprávne načasovanie zapaľovania, porucha systému vstrekovania paliva.
12. Korózia piestu vo forme malých jamiek (jamkovanie) označuje prienik do spaľovacej komory (ako aj v kľukovej skrini) chladiaca kvapalina. Tu je opäť potrebné nájsť príčinu a odstrániť ju, inak sa na opravenom motore objaví korózia.
13. Starostlivo skontrolujte ojnice, či nie sú poškodené, ako sú praskliny v hlavách v blízkosti piestnych čapov a tam, kde sú namontované ojničné ložiská. Skontrolujte, či nedošlo k deformácii tela ojnice (krútiť alebo ohýbať). Poškodenie ojníc je nepravdepodobné a vyskytuje sa iba v prípadoch zadretia motora alebo silného prehriatia. Dôkladnú kontrolu ojníc je možné vykonať len v autoservise predajcu, prípadne v špecializovanej dielni, kde je k dispozícii potrebné vybavenie.
14. V prípade potreby je možné piest vybrať z ojnice a zmontovať s ojnicou nasledovne: pomocou plochého skrutkovača odstráňte poistné krúžky piestneho čapu a vytlačte piestny čap, v prípade potreby piest oprite a vyklepnite prst s údermi kladiva na perforátor. Zároveň nepoškoďte otvory v pieste a ojnici pre piestny čap.
15. Demontáž piestneho čapu je značne uľahčená, ak je piest predhriaty na teplotu 60-70°C. Ponorte piest do horúcej vody, vyberte a vytlačte piestny čap, pričom dávajte pozor, aby ste sa neporanili.
16. Označte si piest, ojnicu a čap, aby ste neskôr mohli všetky diely poskladať. Poistné krúžky sa bez problémov vymenia.
17. Skontrolujte piestny čap a vývrt ojnice, či nevykazujú známky opotrebovania alebo poškodenia. Ak je k dispozícii správny merací prístroj, vôľu piestu a ojnice je možné určiť priamym meraním priemeru čapu a otvoru.
18. Ak sú puzdro ojnice a piestny čap veľmi opotrebované alebo ak je vôľa čapu v hlave ojnice príliš veľká, čap a puzdro by sa mali vymeniť. Výmena puzdier hlavy ojnice sa musí vykonať v dielni, pretože na ich odstránenie a vystruženie nových lisovaných puzdier bude potrebný lis.
19. Ak je vôľa medzi piestom a čapom oveľa väčšia ako normálne, piest a čap by sa mali vymeniť ako súprava. Majte na pamäti, že vôľa medzi piestom a čapom nie je taká významná ako vôľa v hlave ojnice, keďže čap je zaistený poistnými krúžkami.
20. Samotné ojnice nevyžadujú výmenu, s výnimkou prípadov zaseknutia motora alebo iných vážnych porúch. Kontrolou skontrolujte stav ojníc, pri zistení deformácie ojníc ich odneste do autoservisu na kontrolu a opravu skúsenému odborníkovi.
21. Skontrolujte stav všetkých dielov, v prípade potreby zakúpte nové kontaktovaním autoservisu predajcu.
22. Piest a ojnicu nasmerujte tak, aby značka na časti piestu smerovala k prednej časti motora (vo forme šípky alebo pomlčky) správne umiestnené vzhľadom na mazací otvor v telese ojnice (pozri obr. Správna vzájomná orientácia piestu a ojnice). Pri správnej vzájomnej orientácii by značka na pieste mala smerovať k rozvodovej reťazi a mazací otvor v tele ojnice by mal smerovať k zadnej časti bloku valcov.
23. Piestny čap zľahka namažte čerstvým motorovým olejom, piestny čap vložte do otvorov v pieste a v hlave ojnice.
Pozor! Na uľahčenie montáže piestneho čapu sa odporúča piest zahriať.
24. V prípade potreby položte prst na miesto ľahkými údermi kladiva na perforátor, pričom ste predtým zafixovali piest.
25. Skontrolujte voľnosť otáčania čapu v výstupkoch piestu a potom nainštalujte poistné krúžky. Uistite sa, že poistné krúžky zapadajú do drážok vedľa otvorov pre piestne čapy.