Táto časť navrhuje najjednoduchšiu schému na zisťovanie príčin porúch a porúch vyskytujúcich sa v komponentoch a systémoch vozidla. Poruchy a ich možné príčiny sú zoskupené podľa ich vzťahu k určitým komponentom alebo systémom vozidla, ako je motor, chladiaci systém atď., okrem toho sú v texte uvedené odkazy na kapitoly a časti súvisiace s týmito problémami.
Pamätajte, že úspešné ukončenie riešenia problémov je určené integritou kombinácie dobrých znalostí a trpezlivého systematického prístupu k vyšetrovaniu problému. Vždy by ste mali prejsť od jednoduchého k zložitému, doviesť každú kontrolu k logickému záveru a snažiť sa nevynechať zjavné fakty – ktokoľvek môže zabudnúť naplniť palivovú nádrž alebo nechať v noci zapnuté svetlá.
A nakoniec, vždy by ste sa mali snažiť získať jasný obraz o vývoji poruchy a podniknúť príslušné kroky, aby ste zabránili opakovaniu. Ak došlo k poruche elektrického zariadenia v dôsledku porušenia kvality kontaktu, skontrolujte súčasne stav všetkých ostatných kontaktov a elektrických konektorov systému. Ak sa rovnaká poistka vypálila niekoľkokrát za sebou, nemá zmysel ju ďalej vymieňať - skúste zistiť príčinu poruchy. Pamätajte, že porucha menšieho komponentu môže byť znakom poruchy dôležitejšieho uzla alebo celého systému.
Motor
Povinnými podmienkami naštartovania každého benzínového motora je správny prívod zmesi vzduch-palivo do valcov a primeranosť iskrenia na sviečkach.
V prvom rade by ste sa mali uistiť, že prívod paliva funguje správne.
Ak chcete zistiť, či sa vytvorila iskra, odskrutkujte zapaľovacie sviečky, vložte ich do hrotov a pripevnite ich jednotlivo k zemi. V tomto prípade nedržte drôt alebo hrot rukami - použite izolované kliešte. Nechajte asistenta naštartovať motor. Ak nie je žiadna iskra, skúste určiť príčinu poruchy.
Pri pokuse o naštartovanie motor nenaskočí
- Svorky batérie sú zoxidované alebo sú na nich uvoľnené oká drôtu.
- Batéria je vybitá alebo chybná. Ak drôtené oká nie sú zoxidované a sú bezpečne pripevnené ku svorkám batérie, otočte kľúč zapaľovania do polohy «ON», potom zapnite svetlomety a/alebo stierače čelného skla – ak nefungujú, batéria je slabá.
- Prevodovka je nesprávne nastavená do polohy «P» (AT) alebo do neutrálu (RKPP), alebo spojka nie je úplne stlačená.
- Prerušenie v okruhu štartovacieho systému.
- Ozubené koleso štartéra je zaseknuté v ozubenom kolese hnacieho kotúča/zotrvačníka.
- Chybné relé štartéra.
- Pokazený štartér.
- Chybný spínač zapaľovania.
Motor naskočí, ale nenaštartuje
- Nesprávne spustenie (pozri časť Štartovanie a vypínanie motora, uvedenie do pohybu).
- Imobilizér motora je chybný alebo vypnutý.
- Chybný bezpečnostný spínač palivového čerpadla.
- Palivová nádrž je prázdna alebo je naplnené palivo nízkej kvality.
- Vzduchový filter je silne znečistený. V prvkoch prívodu vzduchu dochádza k úniku podtlaku, poruchám v systéme vstrekovania paliva a zapaľovania.
- Slabá batéria (motor krúti príliš pomaly).
- Svorky batérie sú zoxidované alebo sú na nich uvoľnené oká drôtu.
- Palivové čerpadlo je chybné alebo je poškodené jeho relé - sluchom skontrolujte, či je čerpadlo zapnuté pri zapnutí zapaľovania.
- Poškodené alebo nadmerne mokré komponenty zapaľovacieho systému.
- Opotrebované alebo chybné zapaľovacie sviečky alebo nesprávne nastavená vzdialenosť zapaľovacích sviečok.
- Prerušenie v okruhu štartovacieho systému.
- Vedenie k cievke zapaľovania je prerušené alebo odpojené, alebo sú vodiče uvoľnené na svorkách cievky.
- Poistka riadiacej jednotky motora je poškodená, niektorý zo snímačov riadiaceho systému motora je chybný.
- Nízky kompresný tlak.
Štartér funguje bez pretáčania motora
- Zaseknutý štartovací mechanizmus.
- Opotrebované alebo poškodené zuby ozubeného kolesa štartéra alebo krúžok/doska pohonu zotrvačníka.
Ťažkosti pri štartovaní studeného motora
Pozri tiež časť Studený motor štartuje zle, pracuje nestabilne.
- Slabá batéria.
- Funkčnosť komponentov energetického systému alebo elektrického zariadenia je narušená.
Ťažkosti pri štartovaní horúceho motora
Pozri tiež časť Zahriaty motor neštartuje dobre, beží nepravidelne.
- Vzduchový filter je zablokovaný.
- Funkčnosť komponentov energetického systému alebo elektrického zariadenia je narušená.
- Palivo sa nedodáva do vstrekovačov paliva.
- Nedostatočná kompresia vo valcoch.
Zapojenie štartéra je príliš hlučné alebo ťažké
- Opotrebované alebo poškodené zuby ozubeného kolesa štartéra alebo krúžok/doska pohonu zotrvačníka.
- Stratené alebo nedostatočne dotiahnuté upevňovacie skrutky štartéra.
Motor naštartuje, ale okamžite zhasne
- Chybný imobilizér motora.
- Kabeláž je chybná alebo sú uvoľnené vodiče na svorkách zapaľovacej cievky alebo generátora.
- Fungovanie komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia je nefunkčné.
- Sú porušené základné nastavenia riadiacej jednotky motora (ECM).
- Dochádza k poškodeniu výfukového systému a zníženiu toxicity výfukových plynov (OG).
- Dochádza k strate podtlaku v telese škrtiacej klapky, sacom potrubí alebo cez podtlakové hadice.
Stabilita motora pri voľnobehu je narušená
- Dochádza k stratám vákua. Uistite sa, že sú upevňovacie prvky bezpečne utiahnuté, skontrolujte skutočnosť a kvalitu upevnenia na vašich armatúrach na prívodnom potrubí všetkých vákuových hadíc. Počúvajte bežiaci motor stetoskopom alebo kusom palivovej hadice - syčanie naznačuje únik. Rovnako efektívne je použitie mydlového roztoku na testovanie.
- Fungovanie komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia je nefunkčné.
- Porušená priechodnosť ventilu systému riadeného vetrania kľukovej skrine (PCV).
- Vzduchový filter je zablokovaný.
- Palivové čerpadlo nedodáva dostatok paliva do vstrekovačov.
- Netesnosti cez tesnenie hlavy valcov - zmerajte kompresiu vo valcoch motora (pozri kapitolu Motor).
- Laloky vačkového hriadeľa sú opotrebované.
Zlyhanie zapaľovania pri voľnobehu
- Opotrebované alebo špinavé zapaľovacie sviečky alebo nesprávna vzdialenosť zapaľovacích sviečok.
- Vyskytla sa porucha komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia.
- Chybné zapojenie I/O.
- Je naplnené palivo nízkej kvality alebo je upchatý palivový filter.
- Došlo k strate vákua v sacom potrubí alebo cez hadicové spoje.
- Nízka alebo nerovnomerne rozložená kompresia vo valcoch.
- Prevádzka riadiaceho systému motora je narušená.
Pri pohybe vozidla v prevodovom stupni existujú medzery v činnosti valcov motora
- Palivový filter je upchatý alebo palivový systém je kontaminovaný.
- Chybné alebo špinavé zapaľovacie sviečky alebo nesprávna vzdialenosť zapaľovacích sviečok.
- Vyskytla sa porucha komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia.
- Chybné zapojenie I/O.
- Komponenty systému znižovania toxicity splnených plynov sú chybné.
- Nízka alebo nerovnomerne rozložená kompresia vo valcoch.
- Chybný systém zapaľovania.
- Dochádza k strate podtlaku v telese škrtiacej klapky, sacom potrubí alebo cez podtlakové hadice.
Motor spontánne zhasne
- Poškodené ovládanie otáčok voľnobehu.
- Priepustnosť palivového filtra je porušená, alebo sa do energetického systému dostala vlhkosť alebo nečistoty.
- Vyskytla sa porucha komponentov / informačných senzorov energetického systému.
- Komponenty systémov znižovania toxicity splnených plynov sú chybné.
- Chybné alebo špinavé zapaľovacie sviečky alebo nesprávna vzdialenosť zapaľovacích sviečok.
- V telese škrtiacej klapky alebo cez podtlakové hadice dochádza k strate vákua.
Motor nevyvinie plný výkon
- Vyskytla sa porucha komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia.
- Upchatý čistič vzduchu.
- Chybné zapaľovacie sviečky alebo nesprávna vzdialenosť zapaľovacích sviečok.
- Chybná zapaľovacia cievka.
- Úroveň ATF klesla (pozri kapitolu Nastavenia vozidla a bežná údržba).
- Spojka preklzáva / AT.
- Zanesený palivový filter a/alebo nečistoty/vlhkosť v palivovom systéme.
- Plnené nekvalitným palivom.
- Nízka alebo nerovnomerne rozložená kompresia vo valcoch.
Vyskytujú sa praskliny v sacom systéme alebo výstrely vo výfukovom systéme
- Fungovanie komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia je nefunkčné.
- V sekundárnom okruhu zapaľovacieho systému je porucha (zničenie izolátorov zapaľovacích sviečok alebo poškodenie I/O vodičov).
- Je potrebné upraviť systém vstrekovania paliva, prípadne sú jeho komponenty nadmerne opotrebované.
- Dochádza k strate podtlaku v telese škrtiacej klapky, sacom potrubí alebo cez podtlakové hadice.
- Zachytáva ventily.
- Pripojenie I/O vodičov je mimo prevádzky.
Detonačné zvuky vznikajú pri zrýchľovaní alebo stúpaní do kopca
- Plnené nekvalitným palivom.
- Fungovanie komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia je nefunkčné.
- Nainštalovaný nesprávny typ zapaľovacích sviečok.
- Boli porušené základné nastavenia ECM.
- Chybný snímač klepania.
- Dochádza k stratám vákua.
Po otočení kľúča do polohy motor beží ďalej «OFF»
- Príliš vysoké voľnobežné otáčky.
- Vyskytla sa porucha elektrického zariadenia alebo komponentov systému riadenia motora.
- Chybný preplachovací ventil nádoby systému emisií z odparovania (EVAP).
- Vysoká prevádzková teplota motora (hladina chladiacej kvapaliny klesla, termostat je chybný, chladič je zablokovaný alebo je chybné vodné čerpadlo).
- Tesnosť vstrekovačov je porušená.
Elektrické vybavenie motora
Znížená kapacita alebo nedostatočné nabitie batérie
- Hnací remeň alternátora je opotrebovaný alebo poškodený, alebo je porušené jeho nastavenie napnutia.
- Hladina elektrolytu je nedostatočná alebo je batéria veľmi vybitá.
- Svorky batérie sú zoxidované alebo sú na nich uvoľnené oká drôtu.
- Alternátor neposkytuje požadovaný nabíjací prúd.
- Prerušený obvod v zapojení nabíjacieho okruhu.
- Skrat zapnutý «omša» elektrické vedenie vytvára neustály únik prúdu generovaného batériou.
- V batérii je vnútorná chyba.
Kontrolka nabíjania nezhasne, keď sa zvýšia otáčky
- Uvoľnené napnutie hnacieho remeňa.
- Poškodený regulátor napätia a/alebo alternátor. Odpojte drôt (D+) na zadnej strane generátora a zapnite zapaľovanie. Ďalej skontrolujte stav regulátora napätia generátora.
- Opotrebované kefy alternátora.
- Poškodený vodič medzi generátorom a regulátorom napätia.
- Chybný združený prístroj.
Po otočení kľúča do polohy sa kontrolka nabíjania nerozsvieti «ON»
- Kontrolka je nefunkčná.
- Generátor je chybný.
- Vyskytla sa chyba na doske plošných spojov, kabeláži vo vnútri združeného prístroja alebo objímke žiarovky.
Kontrolka nabíjania nezhasne, keď otočíte kľúčom do polohy «OFF»
- Rozbité diódy.
Štartér
Pozor! Kontaktné svorky elektrického vedenia musia byť bezpečne upevnené a nezoxidované!
- Ak sa štartér netočí, najskôr sa presvedčte, že na svorke č.50 trakčného relé je napätie (minimálne 10 V). Ak je záporný, skontrolujte stav elektrického vedenia obvodu štartéra.
- Ak chcete overiť, či štartér správne zapadne pri plnom napätí batérie, postupujte takto:
- Bez zaradeného prevodového stupňa otočte kľúčom do polohy «ON»;
- Svorky 30 a 50 štartéra premostite drôtom s dĺžkou aspoň 4 mm2.
- Ak štartér funguje bezchybne, príčinu poruchy treba hľadať v vodičoch k štartéru. Ak štartér nefunguje, mal by sa skontrolovať v odpojenom stave.
Štartér sa neotáča, keď je kľúč otočený do polohy «START»
- Slabá batéria.
- Premostite svorky 30 a 50 štartéra: ak sa otáča, skontrolujte, či nie je prerušený vodič 50 pripojený k spínaču zapaľovania, zhodnoťte aj stav spínača štartéra.
- Uzemňovací vodič je prerušený alebo je narušená kvalita jeho koncového pripojenia.
- Oslabenie prúdovej sily v dôsledku narušenia kvality alebo oxidácie kontaktných spojení.
- Na svorke 50 trakčného relé nie je žiadne napätie v dôsledku prerušenia elektrického vedenia alebo poškodenia štartovacieho spínača.
Štartér sa otáča pomaly a neotáča kľukový hriadeľ
- Slabá batéria.
- Plnené letným olejom.
- Prechod prúdu je ťažký kvôli nekvalitným kontaktom.
- Uhlíkové kefky sú na komutátore uvoľnené, zaseknuté vo vodiacich lištách, opotrebované, zlomené, zaolejované alebo znečistené.
- Nedostatočná vzdialenosť medzi kefami a komutátorom.
- Zberač v drážkach alebo prepálený a zaolejovaný.
- Žiadne napätie na svorke 50 (minimálne 8V).
- Zlomené ložisko.
- Chybné trakčné relé.
Štartér «uchopí», ale zabezpečuje vytáčanie motora len trhavo
- Chybný prevod prevodovky.
- Výstroj je špinavý.
- Poškodené ozubené koleso hnacieho kotúča.
Štartovacie koleso sa neodpája od zotrvačníka/kotúčového kolesa hnacej dosky
- Znečistené alebo poškodené komponenty pohonu prevodovky.
- Chybné trakčné relé.
- Vratná pružina je slabá alebo zlomená.
Štartér pokračuje v činnosti po uvoľnení kľúča zapaľovania
- Trakčné relé je zaseknuté - okamžite vypnite zapaľovanie a vymeňte trakčné relé.
- Zámok zapaľovania sa nevypne - odpojte batériu, vymeňte zámok.
Systém zásobovania
Nadmerná spotreba paliva
- Vzduchový filter je znečistený alebo zablokovaný.
- Nedostatočný tlak v pneumatikách alebo nesprávne namontované pneumatiky.
- Motor má mechanické poškodenie. Skontrolujte kompresiu, ak je to potrebné, vykonajte príslušnú obnovu.
- Príliš vysoké voľnobežné otáčky a maximálne otáčky kľukového hriadeľa.
- Vyskytla sa porucha komponentov napájacieho systému, elektrického zariadenia alebo elektronického riadenia.
- Netesnosti v systéme nasávania vzduchu.
- Dochádza k poškodeniu výfukového systému a znižuje toxicitu výfukových plynov.
Dochádza k úniku paliva a/alebo zápachu benzínu
- Palivové alebo odvzdušňovacie potrubia sú netesné.
- Palivová nádrž je plná. Palivo dopĺňajte len dovtedy, kým sa pištoľ automaticky nevypne.
- Dochádza k únikom/odparovaniu z vedení napájacích systémov a zníženiu toxicity výfukových plynov.
Motor sa nespustí
- Keď je štartér zapnutý, palivové čerpadlo nefunguje (Nepočujem hluk jeho práce). Jemným poklepaním na telo pumpy uvoľnite zaseknutú časť. Skontrolujte prívod napätia do čerpadla (skontrolujte, či funguje poistka a či sú kontaktné svorky príslušného elektrického vedenia bezpečne upevnené).
- Chybné relé palivového čerpadla.
- Zaseknuté ventily vstrekovačov. Skontrolujte vstrekovače, v prípade potreby ich vymeňte. Skontrolujte prívod napätia do vstrekovačov.
- Žiadny signál zo snímača zapaľovania alebo snímača ECT. Skontrolujte stav jeho elektrického vedenia, opýtajte sa pamäte systému OBD II.
- Poškodené, upchaté alebo netesné palivové vedenie, poškodené hadice.
- Palivový filter je upchatý.
- Prebytočný vzduch je nasávaný do sacieho traktu v dôsledku netesnosti.
- Vákuové potrubia sú poškodené alebo je narušená tesnosť ich uloženia.
- Poškodený regulátor tlaku paliva - skontrolujte zvyškový tlak.
- Poškodený snímač polohy škrtiacej klapky (TPS).
- Bez napájania ECM.
- Upchaté ventilačné potrubie palivovej nádrže, upchatý filter v nádrži.
- Okamžik začiatku dodávky paliva je zrazený.
Studený motor štartuje zle, pracuje nestabilne
- Obsah CO je mimo špecifikácie – podľa toho zmerajte, skontrolujte voľnobežné otáčky.
- Chybný snímač ECT.
- Tlak paliva nezodpovedá požadovanej hodnote.
- Prebytočný vzduch je nasávaný do sacieho traktu v dôsledku netesnosti.
Zahriaty motor neštartuje dobre, beží nepravidelne
- Netesný systém nasávania vzduchu. Skontrolujte sací systém. Za týmto účelom nechajte motor bežať na voľnobeh a navlhčite tesnenia a spoje na sacom trakte benzínom. Ak sa rýchlosť krátkodobo zvýši, opravte netesnosti.
- Poškodený spätný ventil palivového čerpadla.
- Netesnosti v palivovom systéme.
- Zvýšený tlak paliva v napájacom systéme.
- Porucha systému EVAP.
- Upchaté alebo zalomené spätné vedenie paliva do nádrže.
- Zaseknuté ventily vstrekovačov. Skontrolujte vstrekovače, v prípade potreby ich vymeňte. Skontrolujte prívod napätia do vstrekovačov.
- Žiadny signál z Hallovho snímača zapaľovania alebo snímača teploty chladiacej kvapaliny. Skontrolujte stav príslušného elektrického vedenia, interogujte systém OBD II.
- Prebytočný vzduch je nasávaný do sacieho traktu v dôsledku netesnosti.
- Poškodený regulátor tlaku – skontrolujte zvyškový tlak.
- Poškodený snímač TPS.
- Bez napájania ECM.
Motor beží prerušovane
- Prípojky vedenia palivového čerpadla sú z času na čas prerušené. Skontrolujte konektory vodičov a poistky palivového čerpadla, snímača MAP a relé palivového čerpadla.
- Nízka kvalita paliva, tvorba parného uzáveru.
- Slabá zásoba paliva.
- Palivový filter je upchatý.
- Poškodené palivové čerpadlo.
- Chybné vstrekovače.
- Lambda sonda je chybná, došlo k poruchám v okruhu kontroly kvality zmesi alebo nedochádza k zahrievaniu lambda sondy.
- Chybný TPS.
- Poškodené výfukové potrubie alebo výfukové potrubie (dochádza k úniku výfukových plynov).
- Porucha systému EVAP.
- Zaseknuté ventily vstrekovačov. Skontrolujte vstrekovače, v prípade potreby ich vymeňte. Skontrolujte prívod napätia do vstrekovačov.
- Žiadny signál z Hallovho snímača zapaľovania alebo snímača ECT. Skontrolujte zapojenie, vyžiadajte si chybové kódy v pamäti ECM.
- Prebytočný vzduch je nasávaný do sacieho traktu v dôsledku netesnosti.
- Poškodené alebo netesné vákuové vedenia
- Poškodený regulátor tlaku – skontrolujte zvyškový tlak.
- Bez napájania ECM.
Motor beží prerušovane počas prechodných cyklov a na voľnobeh
- Netesný systém nasávania vzduchu. Skontrolujte pripojenia nasávacieho systému. Naštartujte motor a navlhčite spoje komponentov sacieho traktu benzínom. Ak sa otáčky motora krátkodobo zvýšia, odstráňte príčinu úniku.
- Nesprávne nastavenie voľnobehu. Skontrolujte nastavenie TPS a lambda.
Horúci motor sa nespustí
- Nesprávne nastavenie obsahu CO. Skontrolujte obsah CO a voľnobežné otáčky.
- Príliš vysoký tlak v palivovom systéme – skontrolujte tlak paliva, v prípade potreby vymeňte regulátor tlaku.
- Upchaté alebo ohnuté spätné potrubie medzi regulátorom tlaku a palivovou nádržou. Vyčistite alebo vymeňte potrubie.
- Chybný snímač teploty motora.
- Tesnosť napájacieho systému je narušená.
- Tesnosť potrubia nasávaného vzduchu je porušená.
Motor beží po vypnutí
- Netesné vstrekovače. Skontrolujte vstrekovače.
Systém mazania
Po otočení kľúča do polohy sa kontrolka nerozsvieti «ON»
- Chybný snímač tlaku oleja. Zapnite zapaľovanie, odpojte kábel od snímača a skratujte ho «omša», - ak sa kontrolka rozsvieti, vymeňte snímač.
- Snímač nie je pod napätím, kontakty sú skorodované - skontrolujte stav príslušnej kabeláže.
- Kontrolná lampa je chybná.
- Chybný združený prístroj.
Kontrolka po naštartovaní motora nezhasne
- Olej je prehriaty. Ak kontrolka zhasne po použití plynu, nie je potrebné nič robiť.
Kontrolka nezhasne po použití plynu alebo sa rozsvieti počas jazdy
- Hladina oleja klesla.
- V kabeláži snímača hladiny oleja došlo ku skratu.
- Chybný snímač.
Príliš nízky tlak oleja pri všetkých rýchlostiach
- Hladina oleja klesla.
- Zanesené sitko na zachytávanie oleja v nádrži.
- Opotrebované olejové čerpadlo.
- Poškodené ložiská kľukového hriadeľa.
Príliš nízky tlak oleja pri nízkych otáčkach
- Tlakový redukčný ventil je zaseknutý otvorený v dôsledku znečistenia.
Príliš vysoký tlak oleja pri otáčkach motora nad 2000 ot./min
- Redukčný ventil sa neotvorí kvôli znečisteniu.
Chladiaci systém
Prehriatie
- Hladina chladiacej kvapaliny klesla.
- Hnací remeň vodného čerpadla je opotrebovaný alebo poškodený alebo je porušené jeho nastavenie napnutia.
- Vnútorné kanály chladiča sú zablokované alebo znečistené (zablokované) maska chladiča.
- Chybný termostat.
- Zlomené alebo prasknuté lopatky ventilátora.
- Chybný spínač snímača (D/V) ventilátor.
- Chybný teplomer chladiacej kvapaliny (chladiaca kvapalina).
- Chybné vodné čerpadlo.
- Uzáver chladiča nedrží tlak - skontrolujte uzáver pod tlakom.
Podchladenie
- Chybný termostat.
- Nepresné údaje merača teploty chladiacej kvapaliny.
Vonkajšie úniky chladiacej kvapaliny
- Hadice sú poškodené alebo zničené v dôsledku starnutia materiálu alebo sa uvoľnilo ich upevnenie na armatúrach.
- Tesnenia vodného čerpadla sú poškodené, - chladiaca kvapalina vyteká cez ovládací otvor v telese čerpadla.
- Dochádza k únikom z vnútorných kanálov chladiča alebo nádrže.
- Z vypúšťacej zátky motora alebo stláčacej zátky vodného kanála uniká.
Vnútorné úniky chladiacej kvapaliny
Poznámka. Vnútorné úniky chladiacej kvapaliny sa zvyčajne zistia kontrolou stavu motorového oleja. Skontrolujte dotykovú čepeľ a vnútorné povrchy krytu (viečka) valce pre stopy penenia vody a oleja.
- Tesnenie hlavy valcov uniká - skontrolujte chladiaci systém pod tlakom.
- V stenách valca alebo v odliatku hlavy sú praskliny.
Dochádza k strate chladiacej kvapaliny
- Do systému sa pridalo príliš veľa chladiacej kvapaliny.
- Chladiaca kvapalina vykypí v dôsledku prehriatia motora.
- Existujú vnútorné alebo vonkajšie úniky chladiacej kvapaliny.
- Chybný uzáver chladiča - skontrolujte uzáver tlakom.
Cirkulácia chladiacej kvapaliny je prerušená
- Vodné čerpadlo nefunguje správne. Najjednoduchší spôsob, ako overiť činnosť čerpadla, je privrieť hornú hadicu chladiča, keď motor beží na voľnobeh. Ak pri uvoľnení hadice pocítite tlak kvapaliny vo vnútri hadice, čerpadlo funguje správne.
- Priechodnosť chladiaceho systému je narušená - prepláchnite ho a naplňte čerstvou kvapalinou. V prípade potreby vyberte chladič a prepláchnite ho.
- Hnací remeň vodného čerpadla je opotrebovaný alebo poškodený alebo je porušené jeho nastavenie napnutia.
- Zaseknutý termostat.
Ohrievač
Ventilátor ohrievača nefunguje
- Poistka ventilátora e/motor je chybná.
- Chybný spínač ventilátora - skontrolujte, či je na predrezistory privedené napätie, odstráňte a skontrolujte spínač ventilátora.
- E/motor ventilátora je chybný. Skontrolujte, či prijíma napätie pri zapnutom zapaľovaní a zatvorenom spínači ventilátora - ak je privádzané napätie, vymeňte motor.
Ventilátor ohrievača nefunguje na jednom zo stupňov
- Chybný predrezistor.
Ohrievač nie je vypnutý regulátorom
- Spínač je chybný.
- Káble riadiacej miešacej klapky sú poškodené alebo sa nedajú pohybovať.
Príliš nízky vykurovací výkon
- Nedostatočná hladina chladiacej kvapaliny.
- Ovládacie rukoväte ohrievača sa ťažko pohybujú - skontrolujte zostavu ovládania, v prípade potreby vymeňte príslušný kábel pohonu.
Hluk v oblasti ventilátora ohrievača
- Vnikli nečistoty, lístie - vyberte ventilátor a vyčistite ho, vyčistite vzduchový kanál.
- Vyváženie obežného kolesa je porušené, ložisko je poškodené.
Spojka
Spojka sa nevypne (ovládacia páka manuálnej prevodovky sa pri zošliapnutí pedála spojky na podlahu voľne nepohybuje do polohy spiatočky a späť)
- Ohnutý alebo poškodený spojkový kotúč (pozri kapitolu Hnacie hriadele, čapy riadenia a zostavy nábojov).
Spojka preklzáva (otáčky motora sa zvyšujú bez zvýšenia rýchlosti vozidla)
- Kotúč spojky je zamastený alebo má opotrebované trecie obloženia. Odstráňte spojku (pozri kapitolu Hnacie hriadele, čapy riadenia a zostavy nábojov) a skontrolujte stav jeho komponentov.
- Spojkový kotúč nie je správne opotrebovaný. Môže trvať 30 až 40 normálnych štartov auta, kým sa konečne rozbije nový kotúč.
- Opotrebovaný prítlačný tanier/spojkový kôš (pozri kapitolu Hnacie hriadele, čapy riadenia a zostavy nábojov).
Pri zopnutí spojky dochádza k vibráciám
- Zaolejovaný spojkový kotúč. Demontujte spojku a skontrolujte stav jej komponentov. Opravte všetky zistené netesnosti.
- Opotrebované drážky náboja disku (spojkový kotúč). Demontujte spojku a skontrolujte stav jej komponentov.
- Ohnutý prítlačný tanier/koš spojky alebo zotrvačník. Demontujte spojku a skontrolujte stav jej komponentov a zotrvačníka.
Trhanie počas činnosti spojky
- Poškodenie držiakov motora a prevodovky. Skontrolujte, v prípade potreby vymeňte.
- Oslabenie prevodovky na odpruženie. Utiahnite upevňovacie skrutky.
- Nerovnomerný kontakt prítlačnej dosky. Vymeňte spojkový kôš.
- Kľukový hriadeľ nie je vycentrovaný s prevodovkou. Skontrolujte centrovanie.
Pri úplnom zopnutí spojky dochádza k pískaniu alebo chrasteniu (pedál uvoľnený)
- Zaseknuté vypínacie ložisko spojky. Odstráňte spojku a skontrolujte stav ložiska. Pred opätovnou montážou odstráňte všetky otrepy a ryhy a namažte ložisko.
Pri úplnom uvoľnení spojky dochádza k pískaniu alebo chrasteniu (stlačený pedál)
- Opotrebované alebo poškodené uvoľňovacie ložisko (pozri kapitolu Hnacie hriadele, čapy riadenia a zostavy nábojov).
- Opotrebované alebo poškodené pružiny (alebo lamely clony) prítlačný tanier v spojkovom koši (pozri kapitolu Hnacie hriadele, čapy riadenia a zostavy nábojov).
Po uvoľnení zostáva pedál spojky stlačený na podlahu
- Zaseknutý piest hlavného alebo pomocného valca spojky. Poškodenie hydraulického systému spojky alebo uvoľňovacieho ložiska. Skontrolujte stav, v prípade potreby demontujte komponenty spojky.
Manuálna prevodovka (RKPP)
Keď je manuálna prevodovka nastavená na neutrál, počas chodu motora sa vyskytujú cudzie zvuky
- Opotrebované ložisko vstupného hriadeľa.
- Poškodené ložisko hnacieho hriadeľa.
- Opotrebované ložiská medzihriadeľa.
- Opotrebované alebo poškodené podložky na nastavenie axiálnej vôle medzihriadeľa.
Cudzie zvuky sa vyskytujú v akejkoľvek polohe manuálnej prevodovky
- Ktorýkoľvek z vyššie uvedených dôvodov a/alebo:
- V manuálnej prevodovke je naplnené nedostatočné množstvo prevodového oleja (jeho úroveň klesla).
Pri akomkoľvek konkrétnom prevodovom stupni sa vyskytuje cudzí hluk
- Opotrebované, poškodené alebo vylomené zuby tohto ozubeného kolesa.
- Opotrebovaný alebo poškodený synchronizátor tohto zariadenia.
Deje «odskočiť» Manuálna prevodovka s najvyšším prevodom
- Medzi čln prevodovky a motor sa dostali nečistoty alebo sa prevodovka posunula vzhľadom na motor.
Komplikácie nastávajú pri radení prevodových stupňov
- Nie úplne vytlačené (vypnutý) spojka.
- Radiaca tyč je poškodená, uvoľnená alebo nesprávne nastavená. Dôkladne skontrolujte stav komponentov, v prípade potreby vymeňte chybné.
Úniky prevodového oleja
- Manuálna prevodovka je naplnená nadmerným množstvom prevodového oleja. V prípade potreby vypustite prebytok.
- Je potrebné vymeniť tesnenia diferenciálu.
Automatická prevodovka (AT)
Vzhľadom na zložitosť konštrukcie AT je vhodné vykonať diagnostiku jeho porúch a opravu komponentov v autoservise.
Všeobecné problémy spojené s fungovaním spínacieho mechanizmu
- Medzi poruchy spojené s porušením nastavenia radiacej tyče patria:
- Motor je možné naštartovať v iných polohách prevodovky ako "R" A "N";
- Údaj indikátora polohy prevodovky sa líši od skutočne zvoleného prevodového stupňa;
- Vozidlo sa pohybuje s prevodovkou v polohe "R" alebo "N";
- Prevody sa prepínajú ťažko alebo ľubovoľne.
- Nastavte radiacu tyč.
Prevodovka sa prešmykuje, radí tvrdo, vydáva zvláštne zvuky alebo nehýbe autom pri nastavení na niektorý z prevodových stupňov
- Existuje veľa možných príčin problémov uvedených v nadpise, ale iba jedna z nich spadá do kompetencie amatérskeho mechanika - nesprávna hladina prevodovej kvapaliny (ATF).
- Pred odjazdom do autoservisu skontrolujte hladinu a stav ATF. Upravte hladinu ATF alebo ju zmeňte.
Únik prevodovej kvapaliny (ATF)
- ATF má tmavočervenú farbu. Stopy po jeho netesnostiach by sa nemali zamieňať so stopami hnacieho oleja, ktorý sa môže dostať do kľukovej skrine prevodovky prichádzajúcim prúdom vzduchu.
- Ak chcete identifikovať a lokalizovať zdroj úniku, najskôr odstráňte všetky stopy nečistôt a mastnoty z prenosovej lode. Použite vhodný odmasťovač a/alebo čistenie parou. Potom choďte autom na krátky výlet nízkou rýchlosťou (aby stopy úniku neodnášal prichádzajúci prúd ďaleko od jeho zdroja). Zastavte, zdvihnite vozidlo a vizuálnou kontrolou nájdite zdroj úniku. Najčastejšie sú to tieto:
- Olejová vaňa prevodovky, - utiahnite upevňovacie skrutky a/alebo vymeňte tesnenie olejovej vane;
- Plniaca trubica ATF, - vymeňte gumové tesnenie v mieste, kde trubica vstupuje do skrine prevodovky;
- vedenia ATF, - dotiahnite armatúry alebo vymeňte vedenia;
- Ventilačná trubica - Prevodovka je preplnená a/alebo do nej vnikla voda.
ATF je hnedá alebo páchne po spálení
- Nedostatočná úroveň ATF.
Režim Kickdown sa nezapne pri úplnom stlačení pedálu (žiadne podraďovanie)
- Znížená hladina ATF.
- Chybný systém riadenia motora.
- Chybný senzorový spínač alebo jeho zapojenie.
- Nastavenie hnacieho lanka voliča je prerušené.
Motor neštartuje v žiadnej polohe voliča alebo štartuje v iných polohách ako «R» A «N»
- Je porušená úprava snímača-spínača povolenia štartu.
- Správne fungovanie systému riadenia motora je narušené.
- Kábel voliča nie je nastavený.
Prevodovka preklzáva, trhá alebo sa ozýva pri radení prevodových stupňov. Keď sú režimy zapnuté, auto sa nepohybuje «D» alebo «R»
- Znížená hladina ATF.
- Snímač alebo jeho zapojenie je chybné.
- Správne fungovanie systému riadenia motora je narušené.
Mosty
Vonkajší hluk
- Bežný hluk na ceste – nedá sa nastaviť.
- Hlučnosť pneumatík – skontrolujte stav dezénov a tlak v pneumatikách.
- Opotrebované alebo poškodené ložiská kolies alebo uvoľnený krútiaci moment.
Vibrácie
- Skontrolujte stav ložísk kolies striedavým zdvíhaním príslušného rohu vozidla a otáčaním kolesa rukou. Počúvajte zvuky vychádzajúce z ložiska. Vyberte ložiská a skontrolujte ich stav.
Úniky oleja
- Poškodené tesnenia diferenciálu.
Brzdový systém
Poznámka. Pred záverom, že sa vyskytol problém s brzdovým systémom, skontrolujte, či sú pneumatiky v dobrom stave a nahustené na správny tlak, či nie je geometria predných kolies a či vozidlo nie je zaťažené nerovnomerne.
Zvýšená dráha brzdového pedála
- Pracovný okruh brzdovej dráhy je poškodený - skontrolujte tesnosť systému.
Brzdový pedál pruží a padá
- Vzduch sa dostal do brzdovej dráhy - odvzdušnite systém.
- Hladina kvapaliny v nádrži GTZ klesla, - vykonajte úpravy, odvzdušnite systém.
- Tvorba parných bublín. Objavuje sa hlavne pri silnom zaťažení bŕzd. Vymeňte brzdovú kvapalinu, odstráňte vzduch zo systému.
Znížený brzdný účinok, pedál zlyhá
- Tesnosť hydraulickej cesty je porušená.
- Manžety v hlavnom alebo pracovnom brzdovom valci sú poškodené.
- Poškodené gumové tesnenie. Opravte strmeň.
Slabé brzdenie napriek vysokému tlaku na pedál
- Olejované brzdové doštičky.
- Nainštalované nesprávne alebo stvrdnuté podložky.
- Posilňovač bŕzd je chybný.
- Opotrebované brzdové doštičky.
Vozidlo pri brzdení ťahá na jednu stranu
- Tlak v pneumatikách nie je správny.
- Nerovnomerne opotrebované chrániče.
- Olejované brzdové doštičky.
- Na tej istej náprave sú namontované rôzne brzdové doštičky.
- Nadmerne opotrebované brzdové doštičky.
- Hriadele strmeňa sú znečistené.
- Strmene sú poškodené koróziou - vymeňte.
- Vankúšiky opotrebované nerovnomerne.
Spontánne brzdenie
- Upchatý kompenzačný otvor v hlavnom brzdovom valci (GTZ).
- Nedostatočná vôľa medzi hnacou tyčou a piestom GTZ.
Brzdy sa počas jazdy veľmi zahrievajú
- Kompenzačný otvor v hlavnom brzdovom valci je upchatý.
- Nedostatočná vôľa medzi hnacou tyčou a piestom GTZ.
Brzdy sa trasú
- Nainštalované nesprávne podložky.
- Brzdový kotúč je miestami skorodovaný.
- Nadmerné hádzanie brzdových kotúčov.
Brzdové doštičky sa nevzďaľujú od brzdového kotúča, koleso sa rukou ťažko otáča
- Korózia vo valcoch brzdových strmeňov. Opravte alebo vymeňte strmeň.
Nerovnomerné opotrebovanie podložky
- Nainštalované nesprávne podložky. Vymeňte podložky.
- Strmene sú poškodené koróziou - vymeňte.
- Piest sa ťažko pohybuje.
- Tesnosť dráhy brzdového systému je porušená.
Opotrebenie brzdových doštičiek v tvare klinu
- Brzdový kotúč sa neotáča rovnobežne so strmeňom.
- Strmene sú poškodené koróziou - vymeňte.
- Porucha piestu.
Vŕzganie bŕzd
- Často kvôli atmosférickým vplyvom (vlhkosť vzduchu). Ak sa po dlhom pobyte vo vysokej vlhkosti objaví vŕzganie a potom zmizne, netreba nič robiť.
- Nainštalované nesprávne podložky.
- Brzdový kotúč sa neotáča rovnobežne so strmeňom.
- Hriadeľ strmeňa je znečistený.
- Pružiny podložky ohnuté.
- Natiahnuté tlačné pružiny.
Pulzovanie brzdového pedálu
- Znak normálnej činnosti ABS.
- Nadmerné hádzanie brzdových kotúčov.
- Brzdový kotúč sa neotáča rovnobežne so strmeňom.
Počas jazdy sa rozsvieti kontrolka ABS
- Nedostatočné napájacie napätie (pod 10 V). Skontrolujte napätie. Skontrolujte, či kontrolka generátora po naštartovaní motora zhasne. Ak je všetko v poriadku, skontrolujte hnací remeň alternátora.
- Vyskytla sa porucha ABS, - skontrolujte stav a spoľahlivosť upevnenia svorkovnice uzemnenia spätného čerpadla (v hydromodulátore).
Odpruženie a riadenie
Vozidlo pri pohybe ťahá na jednu stranu
- Pneumatiky nerovnomerne nahustené.
- Pneumatiky sú defektné.
- Súčiastky odpruženia alebo riadenia sú nadmerne opotrebované.
- Vyžaduje sa geometria predných kolies.
- Predné brzdy sú zaseknuté.
Dochádza k trhaniu, trhaniu alebo vibráciám
- Kolesá sú nevyvážené alebo disky nemajú tvar.
- Opotrebované ložiská kolies, uvoľnený krútiaci moment alebo nesprávne nastavenie.
- Opotrebované alebo poškodené tlmiče alebo iné komponenty zavesenia.
Vozidlo sa nadmerne kýve/ «pochovávanie» jeho nos v zákrute alebo brzdení
- Pružné vzpery sú chybné.
- Poškodené komponenty zavesenia.
Príliš tesný volant
- Posilňovač riadenia nevyvíja potrebnú silu.
- Nesprávne nahustené pneumatiky.
- Nedostatočne namazané kĺby prevodovky riadenia.
- Nastavenie uhlov inštalácie predných kolies je zlomené.
Existuje nadmerná vôľa riadenia
- Uvoľnený krútiaci moment na ložiskách predných kolies.
- Súčiastky odpruženia alebo riadenia sú nadmerne opotrebované.
Nadmerné opotrebovanie behúňa (nie v jednej oblasti)
- Nesprávne nahustené pneumatiky.
- Nevyrovnané vyváženie kolies.
- Poškodené ráfiky kolies.
- Súčiastky odpruženia alebo riadenia sú nadmerne opotrebované.
Nadmerné opotrebovanie behúňa na vonkajšej hrane
- Nesprávne nahustené pneumatiky.
- Príliš ostré zákruty.
- Nastavenie uhlov inštalácie predných kolies je prerušené (nadmerná konvergencia).
- Ohnuté alebo skrútené rameno zavesenia.
Nadmerné opotrebovanie dezénu na vnútornej hrane
- Nesprávne nahustené pneumatiky.
- Nastavenie uhlov inštalácie predných kolies je prerušené (divergencia).
- Poškodené alebo uvoľnené komponenty riadenia.
Dochádza k lokalizovanému opotrebovaniu behúňa
- Nevyrovnané vyváženie kolies.
- Poškodené alebo ohnuté disky.
- Pneumatiky sú defektné.
Chyby stieracej lišty
Sklz
- Gumové pracovné prvky sú znečistené.
- Okraje kief sú ošúchané, gumené pracovné prvky opotrebované alebo natrhnuté.
V čistiacom poli sa zvyšná voda okamžite zhromažďuje v kvapkách
- Čelné sklo je znečistené lakom alebo olejom.
Kefka čistí jednostranne - jedna strana je dobrá, druhá nie
- Gumový pracovný prvok má jednostranné opotrebovanie.
- Rameno stierača je skrútené, lišta nesedí presne na sklo.
Nevyčistené povrchy
- Spoľahlivosť upevnenia pracovného prvku v ráme kefy je narušená.
- Kefa nepriľne na sklo rovnomerne.
- Príliš nízky tlak páky – zľahka namažte čapy a pružiny ramienka stierača alebo nainštalujte nové ramienko.
Chyby pneumatík
Silné opotrebovanie pneumatík na oboch stranách jazdnej plochy
- Tlak v pneumatikách je príliš nízky.
Silné opotrebovanie pneumatík v strede pracovnej plochy po celom obvode behúňa
- Príliš vysoký tlak v pneumatikách.
Nerovnomerné opotrebovanie behúňa
- Statická a dynamická nevyváženosť kolesa, možno v dôsledku nadmerného bočného hádzania disku, príliš veľká vôľa v ložiskových kĺboch.
Nerovnomerné opotrebovanie v strede behúňa
- Statická nevyváženosť kolesa, pravdepodobne v dôsledku nadmerného vertikálneho hádzania.
Silné opotrebovanie jednotlivých sekcií v strede pracovnej plochy behúňa
- Výsledok prudkého brzdenia.
Opotrebenie behúňa píly, často spolu s neviditeľným roztrhnutím v spodnej časti tkaniny
- Preťaženie vozidla. Skontrolujte stav vnútorných stien pneumatík.
Gumové výstupky na bočných okrajoch behúňa (šupinaté opotrebovanie)
- Zarovnanie kolies je nesprávne.
- Pneumatiky opotrebované.
- Chybné tlmiče / zostavy stojanov.
Tvorba otrepov na jednej strane behúňa predného kolesa
- Zarovnanie kolies je nesprávne.
- Pneumatiky opotrebované.
- Častý pohyb po zvlnených povrchoch. Rýchle prejazdy zákrut.
Pretrhnutie šnúry. Najprv vidno len zvnútra
- Jazda cez ostré kamene, hrbole pneumatík atď. pri vysokej rýchlosti.
Jednostranné opotrebovanie pracovnej plochy behúňa
- Skontrolujte nastavenie odklonu.
- Vyskytla sa porucha ABS, - skontrolujte stav a spoľahlivosť upevnenia svorkovnice uzemnenia spätného čerpadla (v hydromodulátore).