POZOR! Prach vznikajúci opotrebovaním obloženia a hromadiaci sa na brzdových komponentoch môže obsahovať azbest, ktorý je zdraviu nebezpečný. Tento prach nevyfukujte stlačeným vzduchom ani ho nevdychujte! Na odstránenie prachu nepoužívajte rozpúšťadlá na báze benzínu.
Poznámka. Okrem kontrol v pravidelných intervaloch by sa mal stav brzdových mechanizmov vykonávať vždy, keď sú kolesá demontované alebo ak sa objavia príznaky poruchy v brzdovom systéme. Kontrola hladiny brzdovej kvapaliny je popísaná v časti Kontrola hladiny kvapalín, kontrola úniku.
Príznaky problémov v brzdovom systéme
Ktorýkoľvek z nasledujúcich príznakov môže naznačovať potenciálnu poruchu brzdového systému:
- Pri stlačení brzdového pedála počas pohybu vozidla "vedie preč" jednosmerka;
- Brzdové mechanizmy počas brzdenia vydávajú škrabavé alebo pískavé zvuky;
- Brzdový pedál má nadmernú dráhu;
- Pulzovanie brzdového pedála (je to normálne iba vtedy, keď systém ABS funguje);
- Únik brzdovej kvapaliny (zvyčajne viditeľné na vnútornej strane pneumatiky alebo kolesa)
Ak nájdete aspoň jeden z týchto príznakov, okamžite skontrolujte brzdový systém.
Brzdové vedenia a hadičky
Poznámka. Brzdový systém využíva najmä kovové brzdové rúrky, s výnimkou pružných vystužených hadíc pri kolesách. Pravidelná kontrola všetkých týchto liniek je veľmi dôležitá.
1. Zaparkujte vozidlo na rovnom povrchu.
2. Zdvihnite auto a postavte ho na podpery, potom odstráňte kolesá. Kontrola vákuových hadíc je uvedená v časti Kontrola stavu a výmena hadíc a hadíc v motorovom priestore, lokalizácia netesností.
3. Skontrolujte všetky brzdové vedenia a hadičky, či nemajú praskliny a odreniny vo vonkajšom nátere, ako aj netesnosti, opuchy a deformácie. Skontrolujte brzdové hadičky v prednej a zadnej časti vozidla, či nevykazujú známky mäknutia, praskania, deformácie alebo opotrebovania v dôsledku trenia o iné časti. Skontrolujte, či všetky armatúry nevykazujú známky netesnosti a uistite sa, že všetky upevňovacie prvky brzdového vedenia sú bezpečné.
4. Ohnite brzdovú hadicu rukami dopredu a dozadu, aby ste skontrolovali poškodenie. Hadice by nemali byť skrútené.
5. Otočte volantom doprava a doľava proti dorazu. Dbajte na to, aby sa hadice nedotýkali konštrukcie vozidla.
6. Ak dôjde k úniku kvapaliny z brzdového vedenia alebo ak sa zistí poškodenie, treba netesnosti ihneď opraviť. Podrobnejší popis postupu pri oprave brzdového systému nájdete v kapitole Brzdový systém.
Kontrola hrúbky brzdových doštičiek a kotúčov
1. Zdvihnite a zdvihnite vozidlo, potom odstráňte príslušné koleso.
Poznámka. Skúsenosti ukazujú, že v dôsledku prítomnosti nečistôt na okraji vozovky je opotrebovanie brzdových doštičiek pravého kolesa väčšie ako ľavého. Preto na kontrolu má zmysel odstrániť predné pravé koleso.
2. Hrúbka meracej podložky vpredu Kotúčová brzda sa vyrába cez špeciálne ovládacie okienko v strmeni. Ak je hrúbka podložky menšia ako 2 mm, vymeňte všetky brzdové doštičky na oboch predných kolesách.
Poznámka. Spravidla 1 mm opotrebovania brzdových doštičiek zodpovedá minimálne 1000 km jazdy za nepriaznivých prevádzkových podmienok. Za normálnych podmienok sa podložky vymazávajú oveľa pomalšie.
3. Kontrola hrúbky podložky zadná časť (tympanický) zdvihnite auto a skontrolujte doštičky zvnútra disku. Ak máte pochybnosti, zmerajte hrúbku doštičiek s odmontovaným brzdovým bubnom. Ak je menej ako 1,5 mm Vymeňte všetky doštičky na brzdách oboch zadných kolies.
4. Skontrolujte tesnosť brzdových strmeňov. Ak zistíte netesnosti, ihneď opravte strmeň.
5. Vizuálne skontrolujte brzdové kotúče a bubny na vnútornej a vonkajšej strane, či nemajú ryhy, hrdzu a praskliny. Vymeňte chybné komponenty.
6. Zmerajte hrúbku brzdových kotúčov na niekoľkých miestach pomocou mikrometra alebo špeciálneho strmeňa. Hrúbku brzdového kotúča môžete merať aj bežným strmeňom umiestnením podložky známej veľkosti na každú jeho stranu (napríklad dve mince), a potom odčítaním hrúbky podložiek od nameranej hodnoty.
7. Odmerajte vnútorný priemer brzdových bubnov.
8. Porovnajte dosiahnutý minimálny výsledok v každom prípade s požiadavkami technické údaje. Ak sa dosiahne limit opotrebovania, nezabudnite vymeniť oba brzdové kotúče alebo bubny. Brzdový kotúč/bubon by sa mal vymeniť aj vtedy, ak sú na jazdnej ploche veľké praskliny alebo hlboké drážky.
Kontrola a nastavenie brzdového a spojkového pedálu a páky parkovacej brzdy
1. Zmerajte voľnú hru (A) a výška (H1) uvoľnený brzdový pedál.
2. Vykonajte podobné zmeny pre pedál spojky.
3. Ak namerané hodnoty nespĺňajú požiadavky technické údaje, nastavte brzdový pedál podľa obrázka. Za týmto účelom dajte poistnú maticu, priskrutkujte alebo odskrutkujte snímač polohy príslušného pedálu a zaistite ho poistnou maticou.
4. Zatiahnite ručnú brzdu zatiahnutím za páku jej pohonu silou 196 N. Zároveň by malo byť počuť 11-12 cvaknutí. V opačnom prípade nastavte parkovaciu brzdu, ako je popísané nižšie.
5. Vložte nástrčný kľúč do medzery v páke parkovacej brzdy a uvoľnite maticu, aby sa lanko parkovacej brzdy úplne uvoľnilo. Uvoľnite páku parkovacej brzdy.
6. Stlačte pedál prevádzkovej brzdy 2-3 krát, aby ste zvolili vôľu brzdových doštičiek.
7. Otočte zadné kolesá, aby ste sa uistili, že bežia hladko.
8. Potiahnite páku parkovacej brzdy, kým nebude prístupná nastavovacia matica a nastavte parkovaciu brzdu jej otáčaním.
Poznámka. Po uvoľnení matice sa nesmie znovu použiť.
9. Po natiahnutí parkovacej brzdy 3-4 krát silou 196 N sa presvedčte, že je správne nastavená. Potom pri uvoľnenej parkovacej brzde skontrolujte, či sa zadné kolesá pohybujú hladko.
Kontrola podtlakového posilňovača bŕzd
1. Pri vypnutom motore niekoľkokrát stlačte brzdový pedál – pri každom stlačení by sa mal jeho zdvih zmenšiť.
2. So zošliapnutým brzdovým pedálom naštartujte motor – pedál by mal ísť dole.
3. Držte stlačený brzdový pedál a zastavte motor. Ak sa zdvih pedálu nezmení pri držaní pedálu po dobu 30 sekúnd, podtlakový posilňovač je v poriadku.
4. Ak jedna z vyššie uvedených kontrol zlyhá, opravte alebo vymeňte posilňovač vákua (pozri kapitolu Brzdový systém).
Kontrola tesnosti ovládacieho ventilu vákuového zosilňovača
1. Kontrola sa vykonáva pripojením ručnej vývevy na protiľahlé strany ovládacieho ventilu a vytvorením podtlaku v nej.
2. Pri pripájaní čerpadla na strane podtlakového zosilňovača (1) a vytváranie vákua 66,7 kPa, môže sa znížiť o 1,3 kPa počas 15 sekúnd.
3. Pri pripájaní čerpadla na strane motora (2) vákuum by nemalo vzniknúť.