Kolíky konektora ECM (zo strany vedenia)
Nižšie sú uvedené testovacie podmienky a zodpovedajúce signály získané z kolíkov konektora ECM.
Kontakt | Zariadenie | Podmienky | Signál |
1 | ECM uzemnenie | Motor beží rýchlosťou X / X | Zem motora |
2 | Post-katalytický ohrievač lambda sondy | Zahriaty motor beží rýchlosťou maximálne 3800 ot./min | 0÷1 V |
Motor vypnutý (zapaľovanie zapnuté) alebo motor beží nad 3800 ot./min | 11÷14 V | ||
3 | Výkon relé ovládača škrtiacej klapky | Zapaľovanie zapnuté | 11÷14 V |
4 (5) | Ovládač škrtiacej klapky je zatvorený (OTVORENÉ) pozíciu | Motor vypnutý, zapaľovanie zapnuté, plynový pedál uvoľnený, manuálna prevodovka na 1. prevodovom stupni (AT v režime "D") | Signál ovládača škrtiacej klapky v zatvorenej polohe (napätie 0÷14V) Signál otvorenia ovládača škrtiacej klapky (Napätie |
13 | snímač CKP | Motor je zahriaty a beží rýchlosťou X / X | Signál snímača CKP na X/X (priemerné napätie 3V) |
Motor beží pri 2000 ot./min | Signál snímača CKP pri 2000 ot./min (priemerné napätie 3V) | ||
14 | snímač CKP | Motor je zahriaty a beží rýchlosťou X / X | Signál snímača CMP na X/X (napätie 1÷4V) |
Motor beží pri 2000 ot./min | Signál snímača CMP pri 2000 ot./min (napätie 1÷4V) | ||
15 | Senzor klopania | Motor beží rýchlosťou X / X | Asi 2,5V |
16 | Post katalytická lambda sonda | Motor je zahriaty a beží rýchlosťou nepresahujúcou 3600 ot./min | 0÷1 V |
19 | Riadiaci ventil preplachovania solenoidového absorbéra | Motor beží rýchlosťou X / X | Signál e/m riadiaci ventil preplachovania absorbér X/X (napätie 11÷14V) |
Motor beží pri 2000 ot./min | Signál riadiaceho ventilu preplachovania absorbéra 2000 ot./min (priemerné napätie 10V) | ||
22, 23, 41, 42 | Injektor č.3,1,4,2 resp | Motor je zahriaty a beží rýchlosťou X / X | Signál vstrekovača na X/X (napätie 11÷14V) |
Motor je zahriaty a beží na 2000 ot./min | Signál vstrekovača pri 2000 ot./min (napätie 11÷14V) | ||
24 | Predkatalytický ohrievač lambda sondy | Motor je zahriaty a beží rýchlosťou nepresahujúcou 3600 ot./min | Signál ohrievača predkatalytickej lambda sondy pri rýchlostiach nie vyšších ako 3600 ot./min (priemerné napätie 7V) |
Motor je zahriaty a beží v otáčkach nad 3600 ot./min | 11÷14 V | ||
29 // 30 | Zem snímača CMP // CKP | Motor beží rýchlosťou X / X | Asi 0 V |
34 | snímač IAT | chod motora | 0÷4,8 V, v závislosti od teploty |
35 | Predkatalytická lambda sonda | Motor je zahriaty a beží na 2000 ot./min | 0÷1 V (periodická zmena) |
45 | Napájanie snímača | Zapaľovanie zapnuté | Asi 5V |
46 // 47 | Prívod snímača tlaku chladiva A/C // Senzor TPS | Zapaľovanie zapnuté | Asi 5V |
49 | Senzor TPS 1 | Motor vypnutý, zapaľovanie zapnuté, plynový pedál uvoľnený/zošliapnutý, manuálna prevodovka na 1. prevodovom stupni (AT v režime "D") | Viac ako 0,36 V // Menej ako 4,75 V |
51 | senzor MAP | Motor je zahriaty a beží rýchlosťou X / X | Asi 1,5V |
Motor je zahriaty a beží na 2000 ot./min | Asi 1,2V | ||
54 // 56 // 57 | Uzemnenie snímača klepania // MAP // snímač tlaku chladiva A/C | Motor je zahriaty a beží rýchlosťou X / X | Asi 0 V |
60, 61, 79, 80 | Signál zapaľovania vo valci č. 3,1,4,2 resp | Motor je zahriaty a beží rýchlosťou X / X | Signál zapaľovania na X/X (Napätie |
Motor je zahriaty a beží na 2000 ot./min | Signál zapaľovania pri 2000 ot./min (Napätie | ||
62 | E/m ventil riadenia fáz vstupných ventilov | Motor je zahriaty a beží rýchlosťou X / X | Signál e/m ventilu riadenia fáz vstupných ventilov na Х/Х (Napätie |
So zvýšením otáčok zahriateho motora až na 2000 ot./min | Signál z e/m ventilu na ovládanie fáz sacích ventilov pri 2000 ot./min (Napätie | ||
66 | Uzemnenie snímačov TPS | Motor je zahriaty a beží rýchlosťou X / X | Asi 0 V |
68 | Senzor TPS 2 | Motor vypnutý, zapaľovanie zapnuté, plynový pedál uvoľnený/zošliapnutý, manuálna prevodovka na 1. prevodovom stupni (AT v režime "D") | Menej ako 4,75 V // Viac ako 0,36 V |
69 | Senzor tlaku chladiva | Motor je teplý a beží; Vrátane klimatizácie a ventilátora ohrievača | 1÷4 V |
72 | ECT senzor | chod motora | 0÷4,8 V, v závislosti od teploty |
73 / 74 / 82 / 83 | Uzemnenie snímača ECT / lambda sondy / snímača APP1 / APP2 | Motor je zahriaty a beží rýchlosťou X / X | Asi 0 V |
85 | Diagnostický konektor | Zapaľovanie zapnuté, skener odpojený | 11÷14 V |
86 | CAN zbernica | Zapaľovanie zapnuté | 1,0÷2,5 V |
90 / 91 | Napájanie snímača APP1/APP2 | Zapaľovanie zapnuté | Asi 5V |
92 | Výstup snímača TPS (modely s AT) | Motor vypnutý, zapaľovanie zapnuté, AT v režime "D", plynový pedál uvoľnený // stlačený | Približne 0,5 V // 4,2 V |
94 | CAN zbernica | Zapaľovanie zapnuté | 2,5÷4,0 V |
98 | Senzor APP 2 | Motor vypnutý, zapaľovanie zapnuté, plynový pedál uvoľnený/zošliapnutý | 0,3÷0,6V // 1,95÷2,4V |
101 | D/B brzdové svetlá | Uvoľnený/stlačený brzdový pedál | 0 V // 11÷14 V |
102 | snímač PNP | Zapaľovanie zapnuté, AT v polohe "P" alebo "N" (Prevodovka v neutráli) | Asi 0 V |
Zapaľovanie zapnuté, prevodovka v iných polohách | 11 ÷14 V | ||
103 | Výstup z tachometra (modely s AT) | Motor je zahriaty a beží rýchlosťou X / X | Výstup z tachometra (modely s AT) na X/X (napätie 10÷11V) |
Motor beží pri 2000 ot./min | Výstup z tachometra (modely s AT) pri 2000 ot./min (napätie 10÷11V) | ||
104 | Relé plynu | Zapaľovanie vypnuté // zapnuté | 11÷14V // 0÷1V |
106 | Senzor APP 1 | Motor vypnutý, zapaľovanie zapnuté, plynový pedál uvoľnený/zošliapnutý | 0,6÷0,9 V // 3,9÷4,7 V |
109 | spínač zapaľovania | Zapaľovanie vypnuté // zapnuté | 0 V // 11÷14 V |
111 | ECM relé | Do // 5 s po vypnutí motora (vypnuté zapaľovanie) | 0÷1V // 11÷14V |
113 | Relé palivového čerpadla | Do // 1 s po zapnutí zapaľovania | 0÷1V // 11÷14V |
115, 116 | ECM uzemnenie | Motor beží rýchlosťou X / X | Zem motora |
119, 120 | Výkon ECM | Zapaľovanie zapnuté | 11÷14 V |
121 | Záložné napájanie ECM | Vypnuté zapaľovanie | 11÷14 V |
Poznámka. Krivky zobrazené na skenovacom nástroji Nissan sú zobrazené vyššie. Pod každým oscilogramom je uvedená hodnota delenia stupnice.
DMM sú skvelé na testovanie statických elektrických obvodov a na zachytenie pomalých zmien sledovaných parametrov. Pri vykonávaní dynamických kontrol vykonávaných na bežiacom motore, ako aj pri zisťovaní príčin periodických porúch sa osciloskop stáva absolútne nepostrádateľným nástrojom.
Niektoré osciloskopy umožňujú uložiť priebehy do vstavaného pamäťového modulu s následnou tlačou výsledkov alebo ich skopírovaním na digitálne médium už v stacionárnych podmienkach.
Osciloskop umožňuje pozorovať periodické signály a merať charakteristiky pravouhlých impulzov, ako aj úrovne pomaly sa meniacich napätí. Osciloskop je možné použiť na:
- Detekcia nestabilných porúch;
- Kontrola výsledkov vykonaných opráv;
- Monitorovanie aktivity lambda sondy;
- Analýza signálov generovaných lambda sondou, ktorej odchýlka parametrov od normy je bezpodmienečným dôkazom poruchy vo fungovaní riadiaceho systému ako celku - na druhej strane správnosť tvaru impulzy vydávané lambda sondou môžu slúžiť ako spoľahlivá záruka absencie porušení v riadiacom systéme.
Spoľahlivosť a jednoduchosť použitia dnešných osciloskopov nevyžaduje špeciálne znalosti a skúsenosti obsluhy. Interpretáciu získaných informácií je možné jednoducho vykonať elementárnym vizuálnym porovnaním oscilogramov nasnímaných počas testu s nasledujúcimi časovými závislosťami, typickými pre rôzne snímače a akčné členy riadiacich systémov automobilov.
Parametre periodických signálov
Ľubovoľné charakteristiky signálu
Každý signál nasnímaný osciloskopom možno opísať pomocou nasledujúcich základných parametrov:
- amplitúda - rozdiel medzi maximálnym a minimálnym napätím (IN) signál v danom období;
- obdobie – trvanie cyklu signálu (pani);
- frekvencia - počet cyklov za sekundu (Hz);
- šírka je trvanie pravouhlého impulzu (pani, pani);
- pracovný cyklus je pomer doby opakovania k šírke (V zahraničnej terminológii sa používa parameter inverzného pracovného cyklu tzv pracovný cyklus, vyjadrené v %);
- priebeh – sled pravouhlých impulzov, hrotových, sínusových, pílovitých impulzov atď.
Charakteristiky chybného zariadenia sú zvyčajne veľmi odlišné od referenčného, čo umožňuje operátorovi jednoducho a rýchlo vizuálne identifikovať chybný komponent.
DC signály – analyzuje sa len napätie signálu.
Signál snímača ECT
snímač IAT
TPS senzor
Lambda sonda
AC signály – analyzuje sa amplitúda, frekvencia a tvar signálu.
senzor klopania
Frekvenčne modulované signály – analyzuje sa amplitúda, frekvencia, tvar signálu a šírka periodických impulzov.
Indukčný snímač CKP
CMP indukčný snímač
Indukčný snímač VSS
Snímače rýchlosti a polohy hriadeľa podľa Hallovho efektu
Optické snímače rýchlosti a polohy hriadeľa
Digitálne snímače MAF a MAP
Signály modulované šírkou impulzu (PWM) – analyzuje sa amplitúda, frekvencia, tvar signálu a pracovný cyklus periodických impulzov.
vstrekovač paliva
Zariadenie na stabilizáciu rýchlosti Х/Х (IAC)
Primárne vinutie zapaľovacej cievky
E/m ventil preplachovania adsorbéra systému EVAP
EVAP ventily
Tvar vlny produkovaný osciloskopom závisí od mnohých rôznych faktorov a môže sa značne líšiť.
Vzhľadom na vyššie uvedené, pred pokračovaním s výmenou podozrivého komponentu v prípade, že tvar zachyteného diagnostického signálu nezodpovedá referenčnému tvaru vlny, by sa mal výsledok dôkladne analyzovať.
digitálny signál
analógový signál
Napätie
Nulovú úroveň referenčného signálu nemožno považovať za absolútnu referenčnú hodnotu, – "nula" skutočný signál, v závislosti od špecifických parametrov testovaného obvodu, môže byť posunutý vzhľadom na referenciu (pozri rozsah 1 na obrázku Digitálny signál) v určitom prípustnom rozsahu (pozri rozsah 2 na obrázku Digitálny signál a 1 na obrázku Analógový signál).
Úplná amplitúda signálu závisí od napájacieho napätia testovaného obvodu a môže sa tiež meniť vzhľadom na referenčnú hodnotu v rámci určitých limitov (pozri rozsah 2 na obrázku Digitálny signál a 2 na obrázku Analógový signál).
V jednosmerných obvodoch je amplitúda signálu obmedzená napájacím napätím. Príkladom je stabilizačný obvod voľnobežných otáčok (IAC), ktorého signálne napätie sa pri zmene otáčok motora nijako nemení.
V striedavých obvodoch už amplitúda signálu jednoznačne závisí od frekvencie zdroja signálu. Takže amplitúda signálu generovaného snímačom polohy kľukového hriadeľa (CKP) sa zvýši so zvyšujúcimi sa otáčkami motora.
Vzhľadom na vyššie uvedené, ak je amplitúda signálu snímaného osciloskopom príliš nízka alebo vysoká (až po odrezanie horných úrovní), stačí prepnúť prevádzkový rozsah prístroja prepnutím na príslušnú meraciu stupnicu.
Pri kontrole obvodov s ovládaním e / m (napríklad systém riadenia voľnobehu) pri vypnutí napájania môže dôjsť k prepätiu (pozri 4 na obrázku Digitálny signál), ktoré možno pri analýze výsledkov merania bezpečne ignorovať.
Tiež sa nemusíte obávať skreslenia tvaru vlny, ako je napríklad zošikmenie v spodnej časti prednej hrany štvorcovej vlny (hodnoty Digitálny signál nájdete na obrázku 5), pokiaľ, samozrejme, samotná skutočnosť sploštenia prednej časti nie je znakom poruchy vo fungovaní testovaného komponentu.
Frekvencia
Frekvencia opakovania signálových impulzov závisí od pracovnej frekvencie zdroja signálu.
Tvar zaznamenaného signálu je možné upravovať a priviesť do formy vhodnej na analýzu prepnutím mierky časovej základne obrazu na osciloskope.
Pri pozorovaní signálov v striedavých obvodoch závisí časová základňa osciloskopu od frekvencie zdroja signálu (pozri rozsah 3 na obrázku Analógový signál), určené otáčkami motora.
Ako už bolo spomenuté vyššie, na uvedenie signálu do čitateľnej podoby stačí prepnúť stupnicu časovej základne osciloskopu.
V niektorých prípadoch sa charakteristické zmeny signálu obrátia vzhľadom na referenčné závislosti, čo sa vysvetľuje reverzibilitou polarity pripojenia zodpovedajúceho prvku a pri absencii zákazu zmeny polarity pripojenia môže byť v analýze ignorované.
Typické signály komponentov riadenia motora
Moderné osciloskopy sú zvyčajne vybavené dvoma signálnymi vodičmi spojenými s rôznymi sondami, ktoré vám umožňujú pripojiť zariadenie k takmer akémukoľvek zariadeniu.
Červený vodič je pripojený ku kladnému pólu osciloskopu a zvyčajne je pripojený ku svorke ECM. Čierny vodič musí byť pripojený k správne uzemnenému bodu (omša).
Injektory
Kontrola zloženia zmesi vzduch-palivo v moderných automobilových elektronických systémoch vstrekovania paliva sa vykonáva včasným nastavením trvania otvárania elektromagnetických ventilov vstrekovačov.
Trvanie zotrvania vstrekovačov v otvorenom stave je určené trvaním elektrických impulzov generovaných ECM aplikovaných na vstup e/m ventilov. Trvanie impulzov je zvyčajne v rozmedzí 1÷14 ms.
Typický oscilogram impulzu, ktorý riadi činnosť vstrekovača, je znázornený na obrázku Vstrekovač paliva. Na oscilograme možno často pozorovať aj sériu krátkych pulzácií, ktoré nasledujú bezprostredne po iniciačnom negatívnom pravouhlom impulze a udržiavajú elektromagnetický ventil vstrekovača v otvorenom stave, ako aj prudký nárast kladného napätia, ktorý sprevádza moment zatvorenia ventilu.
Správnu funkciu ECM možno jednoducho skontrolovať pomocou osciloskopu vizuálnym pozorovaním zmeny tvaru riadiaceho signálu pri meniacich sa prevádzkových parametroch motora. Trvanie impulzov pri otáčaní motora na voľnobeh by teda malo byť o niečo dlhšie, ako keď jednotka beží pri nízkych otáčkach. Zvýšenie otáčok motora by malo byť sprevádzané zodpovedajúcim predĺžením času, počas ktorého zostanú vstrekovače otvorené. Táto závislosť sa obzvlášť dobre prejavuje pri otvorení plynu krátkymi stlačeniami plynového pedálu.
Pomocou tenkého spáromeru pripojte červený vodič osciloskopu ku koncovke vstrekovača ECM. Druhá sonda signálneho drôtu (čierna) osciloskop bezpečne uzemnite.
Analyzujte tvar načítaného signálu pri štartovaní motora.
Po naštartovaní motora skontrolujte tvar riadiaceho signálu pri voľnobehu.
Prudkým stlačením plynového pedála zvýšte otáčky motora na 3000 ot./min., - trvanie riadiacich impulzov v momente zrýchlenia by sa malo výrazne zvýšiť, po čom by nasledovala stabilizácia na úrovni rovnej alebo o niečo nižšej ako sú charakteristické voľnobežné otáčky.
Rýchle zatvorenie škrtiacej klapky by malo viesť k vyrovnaniu oscilogramu, čo potvrdzuje skutočnosť, že sa vstrekovače prekrývajú (pre systémy s prerušením dodávky paliva).
Pri studenom štarte potrebuje motor určité obohatenie zmesi vzduch-palivo, ktoré je zabezpečené automatickým predĺžením trvania otvárania vstrekovačov. Ako sa doba trvania riadiacich impulzov na oscilograme zahrieva, mala by sa plynule znižovať a postupne sa blížiť k hodnote typickej pre voľnobežné otáčky.
Vo vstrekovacích systémoch, ktoré nepoužívajú vstrekovač so studeným štartom, sa pri studenom štarte motora používajú dodatočné riadiace impulzy, ktoré sa na oscilograme prejavia ako pulzácie s premenlivou dĺžkou.
Nasledujúca tabuľka ukazuje typickú závislosť trvania riadiacich impulzov otvárania vstrekovačov od prevádzkového stavu motora.
Stav motora | Trvanie riadiaceho impulzu, ms |
nečinný | 1÷6 |
2000÷3000 ot./min | 1÷6 |
Plný plyn | 6÷ 35 |
Indukčné snímače
1. Naštartujte motor a porovnajte krivku získanú z výstupu indukčného snímača s referenčnou krivkou zobrazenou na obrázku.
2. Zvýšenie otáčok motora by malo byť sprevádzané zvýšením amplitúdy impulzného signálu generovaného snímačom.
Lambda sonda (kyslíkový senzor)
Poznámka. Táto podsekcia obsahuje oscilogramy typické pre najčastejšie používané lambda sondy zirkónového typu v automobiloch, ktoré nepoužívajú referenčné napätie 0,5 V. V poslednej dobe sú čoraz populárnejšie titánové snímače, ktorých rozsah pracovného signálu je 0 ÷ 5 V, a úroveň napätia sa vydáva počas spaľovania chudobnej zmesi, nízko - obohatenej.
1. Pripojte osciloskop medzi svorku lambda sondy na ECM a uzemnenie.
2. Uistite sa, že je motor zahriaty na normálnu prevádzkovú teplotu.
3. Porovnajte oscilogram zobrazený na obrazovke glukomera s referenčným na obrázku.
4. Ak zaznamenaný signál nie je vlnový, ale je v lineárnom vzťahu, potom to v závislosti od úrovne napätia naznačuje nadmerné vyčerpanie (0÷0,15 V), alebo opätovné obohatenie (0,6÷1 V) zmes vzduch-palivo.
5. Ak je pri voľnobehu normálny vlnitý signál, skúste niekoľkokrát prudko stlačiť plynový pedál - kolísanie signálu by nemalo ísť mimo rozsah 0÷1 V.
6. Zvýšenie otáčok motora by malo byť sprevádzané zvýšením amplitúdy signálu, znížením - znížením.
Signál zapaľovania na výstupe zapaľovacieho modulu
1. Pripojte osciloskop medzi svorku zapaľovacieho modulu na ECM a uzemnenie.
2. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu a nechajte ho bežať na voľnobeh.
3. Na obrazovke osciloskopu by sa mala zobraziť sekvencia obdĺžnikových jednosmerných impulzov. Porovnajte prijatý priebeh s referenčným priebehom, pričom venujte veľkú pozornosť zodpovedajúcim parametrom, ako je amplitúda, frekvencia a tvar impulzu.
4. So zvyšovaním otáčok motora by sa mala priamo úmerne zvyšovať frekvencia signálu.
Primárne vinutie zapaľovacej cievky
1. Pripojte osciloskop medzi svorku zapaľovacej cievky a uzemnenie.
2. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu a nechajte ho bežať na voľnobeh.
3. Porovnajte tvar prijatého signálu s referenčným - kladné napäťové rázy by mali mať konštantnú amplitúdu.
4. Nerovnomerné špičky môžu byť spôsobené nadmerným odporom sekundárneho vinutia, ako aj chybným I/O vodičom cievky.