Rotácia sa prenáša z kľukového hriadeľa motora cez zostavu spojky na primár (vedenie) hriadeľ prevodovky. Vstupný hriadeľ je vybavený drážkami, na ktorých je namontovaný kotúč spojky. Zo vstupného hriadeľa, na ktorom je umiestnených všetkých 6 hnacích ozubených kolies, sa otáčanie prenáša na sekundár (otrok) hriadeľ manuálnej prevodovky, na ktorom sú umiestnené hnané ozubené kolesá všetkých prevodových stupňov. Piaty prevodový stupeň je umiestnený v samostatnom kryte na konci manuálnej prevodovky. Všetky prenosy sú synchronizované. Zo sekundárneho hriadeľa sa rotácia prenáša na hlavný prevod a diferenciál, od ktorého sú poháňané hnacie hriadele. Voľné otáčanie satelitov diferenciálu na ich nápravách umožňuje, aby sa vnútorné koleso v zákrutách otáčalo pomalšie ako vonkajšie. Primárny a sekundárny hriadeľ skrine sú navzájom rovnobežné, ako aj paralelné s kľukovým hriadeľom a hnacím hriadeľom.
RKPP v kontexte
1 - Skriňa spojky; 2 - Sústredný podriadený valec (CSC); 3 - Montáž synchronizátorov 1. a 2. prevodového stupňa; 4 - Montáž synchronizátorov 3. a 4. prevodového stupňa; 5 - Hnacie koleso 5. prevodový stupeň; 6 - Zostava synchronizátora 5. prevodového stupňa 7-11 - hnaný prevod 5-1; 12 - Ložisko; 13 - Diferenciál; 14 - Hlavný prevod; 15 - Výstupný hriadeľ; 16 - Vstupný hriadeľ
Radenie prevodových stupňov sa vykonáva pomocou kulisy namontovanej na podlahe priestoru pre cestujúcich pomocou pákového mechanizmu na voľbu prevodových stupňov. Mechanizmus pozostáva zo sady radiacich vidlíc, pomocou ktorých sa posuvné spojky synchronizátorov pohybujú pozdĺž hriadeľa a blokujú ozubené kolesá zodpovedajúcich prevodových stupňov.