Сумарний люфт кермового керування
Встановіть колеса в положення, яке відповідає руху по прямій, і виміряйте вільний хід рульового колеса (на обід).
- Вільний хід кермового колеса – не більше 35 мм
Якщо сумарний люфт, виміряний по обіду кермового колеса, перевищує вказане значення, перевірте затягування кріплень та стан наступних вузлів:
- Рульовий механізм
- Рульова колонка
- Передня підвіска
Перевірка нейтрального положення рульового колеса
Попередньо перевірте кути установки передніх коліс (див. розділ «Передня підвіска»). Перед зняттям кермового колеса переконайтеся в правильному центруванні кермового механізму.
1. Перевірте положення рульового колеса під час руху прямою.
2. Кед і колесо уникають нейтрального положення, зніміть його та перевстановіть на валу.
3. Якщо відхилення від нейтрального положення не перевищує двох шліців, послабте контргайки рульової тяги та відрегулюйте положення рульового колеса обертанням тяг у протилежних напрямках на одну й ту саму величину.
Кути повороту коліс
1. Встановіть колеса на вимірювальний столик та виміряйте максимальні кути повороту всередину та назовні. Необхідні дані наведено у розділі «Передня підвіска».
2. Якщо виміряні кути відрізняються від зазначених, перевірте хід рейки кермового механізму. Його величина наведена у розділі «Дані для регулювань та контролю».
Зміщення картера кермового механізму
Перевірка зміщення картера виконується при нерухомому автомобілі на сухому дорожньому покритті.
1. Докладіть зусилля 49 Н (5 кгс) до кермового колеса та виміряйте зсув картера. Ключ запалення повинен знаходитись у положенні OFF.
- Зміщення картера – не більше 2 мм
2. Якщо зміщення перевищує вказану величину, замініть гумові опори (перевіривши попередньо правильність встановлення скоб кріплення кермового механізму).
Перевірка та регулювання приводних ременів (для кермового керування з підсилювачем)
розділ «Перевірка приводних ременів» глави «Технічне обслуговування».
Перевірка рівня рідини у бачку гідропідсилювача
розділ «Перевірка підсилювача рульового керування» глави «Технічне обслуговування».
Перевірка на наявність витоків
Перевірте шланги на наявність витоків, тріщин, ослаблення кріплень, стирання та руйнування.
1. Запустіть двигун і підтримуйте оберти між холостим ходом і 1000 хв.-1.
Переконайтеся, що температура рідини з бачком піднялася до 60-80°С.
2. Поверніть кермо кілька разів від упору до упору.
3. Утримуючи кермо в кожному з крайніх положень по 5 секунд, перевірте наявність витоків рідини.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Не тримайте кермо в крайньому положенні довше 15 секунд.
4. Якщо помічено витоку в з'єднаннях, послабте накидні гайки і знову затягніть їх. Не перетягуйте з'єднання, оскільки це може призвести до пошкодження кілець ущільнювачів, шайб і самих з'єднань.
5. Перевірте, чи немає скупчення робочої рідини в захисних чохлах рейки.
Видалення повітря з гідравлічної системи
1. Підніміть передню частину автомобіля, щоб колеса відірвалися від землі.
2. Долийте в бачок рідину до нормального рівня. Потім швидко повертайте кермо від упору до упору, не затримуючи його в крайніх положеннях. Повторюйте ці дії, доки не припиниться падіння рівня рідини у бачку.
3. Запустіть двигун. Повторіть крок 2.
Наступні ознаки свідчать про неповне видалення повітря із системи:
- Бульбашки повітря в бачку
- Клацання в насосі гідропідсилювача
- Підвищене гудіння насоса
У клапані або насосі може бути чути шум рідини. Це зазвичай відбувається на стоянці або при повільному повороті рульового колеса і не впливає на ефективність або термін служби гідропідсилювача.
Перевірка зусилля повороту кермового колеса (для підсилювача кермового управління)
1. Встановіть автомобіль на рівну суху поверхню і затягніть гальмо стоянки.
2. Запустіть двигун.
3. Прогрійте робочу рідину до нормальної температури (60-80°С).
У шинах має бути нормальний тиск повітря.
4. Виміряйте зусилля повороту рульового колеса після повороту на 360°з нейтрального положення.
- Зусилля повороту – не більше 39 Н (4 кгс)
5. Якщо зусилля перевищує вказане значення, перевірте зусилля зсуву рейки. Для цього від'єднайте нижній шарнір рульового валу від кермового механізму та кермові тяги від поворотних кулаків. Запустіть двигун і переконайтеся, що рідина прогрілася до нормальної робочої температури. Потім повільно посуньте рульову тягу з нейтрального положення = 11,5 мм зі швидкістю 3,5 мм/с.
- Середнє зусилля зсуву рейки 152-240 Н (15,5-24,5 кгс)
- Максимальне відхилення - 98 Н (10 кгс)
6. Якщо зусилля зсуву рейки не лежить у зазначених межах, кермовий механізм підлягає капітальному ремонту.
7. Якщо зусилля зсуву рейки гаразд, перевірте рульову колонку.
Перевірка гідравлічної системи
Попередньо слід перевірити натяг приводного ременя насоса, приводний шків та тиск у шинах.
1. Приєднайте манометр та відкрийте запірний клапан. Потім видаліть повітря із системи (див. розділ «Видалення повітря з гідравлічної системи»).
2. Запустіть двигун. Переконайтеся, що температура рідини у бачку піднялася до 0-80°С.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Прогрівайте двигун при повністю відкритому запірному клапані. Якщо запустити двигун при закритому клапані, тиск рідини в насосі підніметься до максимального, що призведе до ненормального підвищення температури олії.
3. Перевірте тиск у крайніх положеннях кермового колеса за частоти обертання двигуна 1000 хв-1.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Не тримайте кермо в крайніх положеннях довше 15 секунд.
- Максимальний тиск олії 7649 8238 кПа (78 84 кгс/см2)
4. Якщо тиск менший від зазначеного, повільно закрийте клапан і знову перевірте тиск.
Якщо тиск прийшов у норму, то у кермовому механізмі є пошкодження.
Якщо тиск залишається низьким, то пошкоджено насос.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Не тримайте клапан закритим довше 15 секунд.
5. Якщо тиск масла вищий за норму, перевірте витратний клапан насоса.
6. Після перевірки гідравлічної системи від'єднайте манометр і при необхідності долийте рідину. Потім видаліть із системи повітря.