1. Трубка масловимірювального стрижня
2. Блок циліндрів
3. Утримувач заднього сальника колінчастого валу
4. Задній сальник
5. Задня кришка
6. Маховик
7. Нижня кришка
8. Ведучий диск
9. Зливна пробка сорочки охолодження
10. Буферна пластина
11. Верхнє компресійне кільце
12. Нижнє компресійне кільце (тільки для Європи двигуни GA14DE та GA16DE без VTC)
13. Олійне кільце
14. Поршень
15. Стопорні кільця
16. Поршневий палець
17. Шатун
18. Вкладиші шатунного підшипника
19. Кришка шатунного підшипника
20. Шпонки
21. Вкладиш корінного підшипника
22. Завзяті півкільця
23. Колінчастий вал
24. Кришка корінних підшипників
1. Утримувач заднього сальника колінчастого валу
2. Блок циліндрів
3. Водяний насос
4. Натяжна планка насоса гідропідсилювача
5. Передній картер з масляним насосом
6. Маслоприймач
7. Завзяте півкільце
8. Колінчастий вал
9. Втулка шатуна
10. Поршневі кільця
11. Поршень
12. Поршневий палець
13. Шатун
14. Вкладиші шатунного підшипника
15. Перегородка *
16. Алюмінієвий піддон
17. Задня кришка
18. Зливна пробка
19. Сталевий піддон
20. Перегородка
21. Бічна перегородка *
22. Лонжерон корінних підшипників*
23. Кришка корінного підшипника
24. Напрямна втулка
25. Ведучий диск
26. Підсилювальне кільце
27. Маховик
28. Напрямна втулка
29. Задня кришка
30. Вкладиші корінного підшипника
* Немає в двигунах SR20DE для Європи з 04.96
1. Поршневі кільця
2. Поршень
3. Поршневий палець
4. Вкладиші шатунного підшипника
5. Шатун
6. Кришка корінного підшипника
7. Задня кришка
8. Маховик
9. Задній сальник колінчастого валу
10. Утримувач заднього сальника
11. Підтримуючий кронштейн
12. Блок циліндрів
13. Вкладиші корінних підшипників
14. Колінчастий вал
15. Вкладиші корінних підшипників
16. Підтримуючий кронштейн
17. Зливна пробка сорочки охолодження
18. Напрямна втулка
Розбирання
Колінчастий вал та шатунно-поршнева група.
1. Встановіть двигун на стенд для розбирання.
2. Злийте рідину, що охолоджує, і масло.
3. Зніміть водний ланцюг або зубчастий ремінь (див. розділ «Привід газорозподільного механізму»).
4. Для двигунів CD зніміть водяний та масляний насоси.
5. Зніміть головку циліндрів (див. розділ «Привід газорозподільного механізму» для двигунів GA і SR або «Головка циліндрів» для двигунів CD).
6. Зніміть масляний піддон (див. розділ «Масляний піддон»).
7. Зніміть поршні із шатунами. Видаліть стопорні кільця поршневих пальців. Для пресування поршневих пальців нагрійте поршні до 60-70°С або використовуйте стенд для випресування при кімнатній температурі.
8. Зніміть утримувач заднього сальника колінчастого валу.
9. Відкрутіть болти кришок корінних підшипників у послідовності, вказаній на малюнку, потім зніміть колінчастий вал.
Перед зняттям кришок корінних підшипників виміряйте вільний осьовий хід колінчастого валу.
Болти кришок повинні послаблюватися в два-три прийоми.
Вкладиші та кришки корінних підшипників при складанні повинні встановлюватися на свої колишні місця, тому слідкуйте за тим, щоб не переплутати їх після зняття.
10. Зніміть поршневі кільця за допомогою відповідної зйомки.
Перевірка
Зазор між поршнем та поршневим пальцем. Виміряйте внутрішній діаметр отвору в поршні та зовнішній діаметр поршневого пальця.
Номінальний діаметр отвору поршня, мм:
- Двигуни GA - 18,987-18,999
- Двигун SR - 21,987-21,999
- Двигуни CD - 24,991-24,999
Номінальний діаметр поршневого пальця, мм:
- Двигуни GA - 18,989-19,001
- Двигун SR - 21,989-22,001
- Двигуни CD - 24,994-25,000
Обчисліть зазор, віднімаючи з діаметра отвору діаметр поршневого пальця. Результат повинен лежати у діапазоні від -0,004 мм до 0 мм. Якщо зазор позитивний, замініть поршень у збиранні з поршневим пальцем. Зазор по висоті між поршневими кільцями та канавками. Виміряйте вказаний зазор за допомогою щупа. Для отримання правильного результату щуп повинен входити до канавки до упору.
Гранично допустимий зазор становить 0,2 мм для всіх кілець двигунів GA і SR і 0,1 мм для всіх кілець двигунів CD.
Якщо зазор не лежить у вказаних межах, замініть поршень та/або поршневі кільця.
Зазори в замках поршневих кілець. Утисніть поршневе кільце в циліндр, як показано на малюнку, і виміряйте щупом зазор.
Гранично допустимий зазор у замках всіх поршневих кілець двигунів GA та SR становить 1,0 мм.
У двигунах CD гранично допустимі зазори мають такі значення:
- Верхнє компресійне кільце - 1,0 мм
- Нижнє компресійне кільце - 0,7 мм
- Олійне кільце - 0,6 мм
Якщо проміжок не лежить у зазначених межах, замініть поршневе кільце. Якщо після цього зазор не прийшов у норму, розточіть циліндр і встановіть поршень з кільцями ремонтного розміру (див. розділ «Дані для регулювань та контролю»).
При необхідності заміни поршня перевірте стан циліндра. При наявності на стінках циліндра подряпин або задир, відхонінгуйте циліндр або замініть блок циліндрів.
Вигин та крутіння шатунів. Гранично допустимі величини вигину та кручення на 100 мм довжини такі:
- Двигуни GA і SR: вигин - 0,15 мм, кручення - 0,30 мм.
- Двигуни CD: вигин та кручення - 0,025 мм.
Деформація блоку циліндрів. Очистіть привалочну площину блоку циліндрів та виміряйте її неплощинність, прикладаючи металеву лінійку у шести напрямках.
Гранично допустиме відхилення від площинності становить 0,1 мм всім двигунів. Якщо це значення перевищено, перешліфуйте привалочну площину або замініть блок циліндрів.
Допустиме зменшення висоти блоку циліндрів після обробки визначається за умови А + В = 0,2 мм (0,1 мм для двигуна CD), де А - зменшення висоти головки циліндрів після обробки; В – зменшення висоти блоку циліндрів.
Номінальна висота блоку циліндрів (від осі колінчастого валу), мм:
- GA: 213,95-214,05
- SR: 211,25-211,35
- CD: 211,25-211,35
Зазор між поршнем та циліндром. Використовуючи нутромір, виміряйте внутрішній діаметр циліндра, його овальність та конусність.
Вимірювання проводяться на глибині 20, 60 та 100 мм для двигунів GA; 10, 60 та 100 мм для двигуна SR; 20, 70 та 120 мм для двигунів CD.
- Номінальний діаметр циліндра, мм:
- Двигуни GA14DE, 15DE - 73,600-73,630
- Двигун GA16DE - 76,000-76,030
- Двигун SR - 86,000-86,030
- Двигуни CD - 84,500-84,550
- Допустима овальність (XY) - не більше 0,015 мм
- Допустима конусність (А-В) - не більше 0,010 мм
Гранично допустиме зношування становить 0,2 мм для циліндрів всіх двигунів.
Якщо знос хоча б одного циліндра перевищує 0,2 мм, розточіть усі циліндри. За потреби замініть блок циліндрів.
Якщо на поверхні циліндра присутні подряпини або задираки, відхонінгуйте циліндр.
При одночасної заміні блоку циліндрів та поршнів, рахчерні групи поршнів повинні збігатися з рахчерними групами циліндрів, позначеними на блоці циліндрів.
Для двигунів SR і CD номери груп нанесені на площині привалки поруч з отворами відповідних циліндрів, а для двигунів GA — у місці, показаному на малюнку.
Виміряйте діаметр спідниці поршня перпендикулярно до поршневого пальця. Відстань (а) від краю спідниці до площини вимірювання, а також значення діаметрів наведено у розділі «Дані для регулювань та контролю».
Допустимий зазор між поршнем і циліндром, мм:
- Двигуни GA - 0,015-0,035 мм
- Двигун SR - 0,010-0,030 мм
- Двигуни CD - 0,025-0,045 мм
Якщо зазор перевищує вказане значення, підберіть поршні ремонтного розміру та розточіть циліндри (див. підрозділ «Розточування циліндрів»).
Колінчастий вал. Перевірте стан корінних та шатунних шийок. На них не повинно бути задир, ознак зносу та тріщин.
За допомогою мікрометра визначте конусність та овальність шийок.
Овальність (XY) та конусність (A-В), мм:
- Двигуни С А - не більше 0,005 (конусність не більше 0,002)
- Двигун SR:
- Корінні шийки - не більше 0,005
- Шатунні шийки - не більше 0,0025
- Двигуни CD - не більше 0,005
Виміряйте биття колінчастого валу, встановивши вал на призми. За величину биття приймається різниця показань індикатора за повний оборот валу.
- Радіальне биття – не більше 0,005 мм
Зазори в корінних та шатунних підшипниках. Вимірювати зазори можна двома способами: за допомогою мікрометра та нутроміра, або за допомогою пластикового дроту. Перший спосіб кращий, тому що він дає більш точні результати.
Корінні підшипники: Встановіть вкладки підшипників на місця в блоці циліндрів.
Встановіть кришки підшипників і затягніть болти необхідним моментом у два-три прийоми. Дотримуйтесь послідовності затягування.
Виміряйте внутрішні діаметри корінних підшипників і зовнішні діаметри корінних шийок колінчастого валу.
Номінальний зазор у корінних підшипниках, мм:
- Двигуни GA - 0,018-0,042
- Двигун SR - 0,004-0,022
- Двигуни CD - 0,039-0,065
Гранично допустимий проміжок становить 0,1 мм для двигунів GA і 0.050 мм для двигунів SR. Для двигунів CD зазор повинен лежати у зазначених вище межах.
Якщо зазор перевищує ці значення, замініть вкладки.
Якщо заміною вкладишів зазор неможливо привести в норму, або шийки мають будь-які пошкодження (подряпини, задираки), їх необхідно перешліфувати до найближчого ремонтного розміру та встановити вкладки збільшеної товщини (див. розділ «Дані для регулювань та контролю»).
Переходи між шийками та щоками кривошипів повинні оброблятися певним чином (див. малюнки).
Якщо колінчастий вал. блок циліндрів або вкладиші підшипників передбачається використати повторно, виміряйте зазор у корінних підшипниках. При заміні всіх перерахованих деталей товщина вкладишів підбирається так:
а) Номери розмірних труп корпусів корінних підшипників вибиті на блоці циліндрів арабськими або римськими цифрами.
b) Номери розмірних груп корінних шийок колінчастого валу вибиті на противагу колінчастого валу арабськими чи римськими цифрами.
У двигунах SR на передній противазі колінчастого валу можуть бути вибиті номери груп для корінних і шатунних шийок (як показано на малюнку) або тільки номери груп корінних шийок.
с) Товщина вкладишів визначається за таблицями. Колірне маркування нанесене на торцеву поверхню вкладишів.
Шатунні підшипники (нижня головка шатуна). Вставте вкладиші в шатун та кришку шатунного підшипника. Встановіть кришку та затягніть болти потрібним моментом.
Виміряйте внутрішній діаметр кожного шатунного підшипника. Потім виміряйте діаметр шатунних шийок колінчастого валу.
Номінальний зазор у шатунних підшипниках, мм:
- Двигуни GA - 0,014-0,039
- Двигун SR - 0,020-0,045
- Двигуни CD - 0,031-0,055
Гранично допустимий проміжок становить 0,1 мм для двигунів GA і 0,065 мм для двигунів SR. Для двигунів CD зазор повинен лежати у вказаних вище межах.
Якщо зазор перевищує ці значення, замініть вкладки.
Якщо заміною вкладишів зазор неможливо привести в норму, або шийки мають будь-які пошкодження (подряпини, задирки), їх необхідно перешліфувати до найближчого ремонтного розміру та встановити вкладки збільшеного діаметра (див. розділ «Дані для регулювань та контролю»).
При шліфуванні шатунних шийок враховуйте вимоги до обробки переходів між шийками та щоками кривошипів, аналогічні до корінних шийок.
Якщо колінчастий вал, шатуни або вкладиші підшипників замінюються, підберіть товщину вкладишів за таблицями.
Розмірні групи шатунних шийок вибиті на противагу колінчастого валу. Для двигунів SR вони можуть бути вибиті на задньому противагу (див. малюнок) або на передньому разом із номерами груп корінних шийок.
Зазор між втулкою верхньої головки шатуна та поршневим пальцем. Виміряйте внутрішній діаметр у гулки та зовнішній діаметр поршневого пальця. Номінальний зазор, мм:
- Двигуни GA і SR - 0,005-0,017
- Двигуни CD - 0,025-0,044
Гранично допустимий зазор двигунів GA та SR становить 0,023 мм. Для двигунів CD зазор повинен лежати у вказаних вище межах.
Якщо зазор перевищує вказані значення, замініть шатун, втулку пустуна та/або поршень з поршневим пальцем.
Осьове биття маховика/провідного диска. Виміряйте биття маховика за допомогою годинникового типу. За величину биття приймається різниця показань індикатора за повний оборот маховика.
Осьове биття, мм:
- Двигуни GA і SR (маховик) – не більше 0,15
- Двигуни GA і SR (провідний диск) – не більше 0,2*
- Двигуни CD (маховик) - не більше 0,15
* На відстані близько 115 мм від осі колінчастого валу.
Розточування циліндрів
1. На підставі вимірюваного зазору між поршнем та циліндром визначте необхідний ремонтний розмір поршня (див. розділ «Дані для регулювань та контролю»).
2. Розрахуйте діаметр циліндра за такою формулою:
D = А - В + С, де:
D - діаметр циліндра після розточування,
А - діаметр поршня,
В - зазор між поршнем і циліндром.
С - припуск на хонінговапія (0,02 мм).
3. Встановіть кришки корінних підшипників та затягніть болти необхідним моментом. Це запобігає деформації отворів циліндрів.
4. Розточіть циліндри.
Якщо хоча б один циліндр вимагає розточування, повинні розточуватись усі циліндри.
Розточуйте в кілька проходів, збільшуючи діаметр щоразу приблизно на 0,05 мм.
5. Відхонінгуйте циліндри для отримання зазору між поршнем і циліндром.
6. Виміряйте овальність і конусність циліндра. Вимірювання необхідно проводити після повного остигання блоку циліндрів.
Заміна втулки верхньої головки шатуна
1. Ви пресуйте стару втулку за допомогою відповідної оправки.
2. Запресуйте нову втулку врівень з поверхнею головки шатуна. Переконайтеся, що масляні отвори поєднуються.
3. Поверніть втулку, щоб забезпечити зазор з поршневим пальцем 0,005-0,017 мм у двигунах GA і SR. У двигунах CD діаметр отвору повинен становити 25,025-25,038 мм (зазор 0,025-0,044 мм).
Складання
1. Встановіть нове стопорне кільце в один з отворів поршня.
2. Нагрійте поршень до 60-70°С і з'єднайте його з шатуном. Встановіть друге кільце (також нове).
Дотримуйтесь взаємної орієнтації поршня та шатуна.
На шатуні та кришці шатунного підшипника вибито номер відповідного циліндра.
Після збирання переконайтеся, що шатун повертається плавно, без заїдання.
3. Надягніть поршневі кільця, як показано на малюнку. Якщо на кільці вибито мітку, вона повинна бути звернена вгору.
Якщо поршневі кільця не замінюються, вони мають бути встановлені у попереднє положення. Встановлення нових поршневих кілець без вибитої мітки допускається будь-якою стороною.
При заміні верхнього компресійного кільця або блоку циліндрів у двигунах CD необхідно підібрати кільце, що має необхідний зазор в замку. Для циліндрів розмірних груп 1, 2 і 3 призначені кільця без мітки, а для циліндрів груп 4 і 5 - кільця з міткою S.
4. Встановіть на місце вкладки корінних підшипників і змастіть їх новим моторним маслом, Верхні вкладиші (в блоці циліндрів) мають масляні канавки та/або отвори. Верхні вкладиші 3-го корінного підшипника в двигунах GA і SR встановлюються з наполегливими півкільцями. У двигунах CD замість напівкілець використовуються фланцеві вкладиші.
5. Встановіть колінчастий вал та кришки корінних підшипників. На кришках нанесені номери підшипників.
Нанесіть на різьблення та посадкові поверхні болтів корінних підшипників нове моторне масло. Перед затягуванням болтів встановіть кришки корінних підшипників у нормальне положення, зсунувши колінчастий вал уперед і назад у осьовому напрямку. У двигунах GA і CD затягуйте болти кришок у два-три прийоми, у послідовності, вказаній на малюнку.
Для двигунів SR процедура затягування наступна:
- а) Затягніть усі болти моментом 26-32 Нм (у двигунах SR20DE для Європи з 04.96 – моментом 7-13 Нм) у послідовності, вказаній на малюнку (показаний блок циліндрів для двигунів європейських моделей з 04.96).
- b) Доверніть усі болти на 75-80°.
- c) Повністю ослабте всі болти.
- d) Знову затягніть усі болти 32-38 Нм.
- e) Доверніть усі болти на 45-50°(30-35°у двигунах SR20DE для Європи з 04.96). За відсутності ключа з кутоміром можна використовувати для вимірювання кутів транспортир. Не рекомендується виконувати цю операцію на око.
Після закінчення затягування переконайтеся, що колінчастий ваз плавно обертається від руки.
6. Виміряйте вільний вільний хід колінчастого валу за допомогою індикатора годинного типу (по торцю валу) або щупа (в центральному підшипнику).
Номінальний вільний хід, мм:
- Двигуни GA - 0,060-0,180
- Двигун SR - 0,10-0,26
- Двигуни CD - 0,05-0,18
Гранично допустимий вільний хід для всіх двигунів становить 0,30 мм.
7. Встановіть вкладки шатунних підшипників на свої місця.
Масляні отвори у вкладиші шатуна та шатуні повинні збігатися.
Нанесіть нове моторне масло на різьблення та посадкові поверхні болтів.
8. Вставте поршні з шату нами у відповідні циліндри, використовуючи пристосування для стиснення поршневих кілець. Мітки на днищах поршнів повинні бути звернені у бік передньої частини двигуна. Будьте обережні, щоб не подряпати шатунами стінки циліндрів.
Змастіть поршневі кільця та поверхні тертя поршнів моторним маслом.
9. Встановіть кришки шатунних підшипників. Кришки шатунних підшипників та шатуни повинні мати однакове маркування (номер циліндра). Затягніть гайки шатунних підшипників, встановлюючи поршні в НМТ.
a) Затягніть гайки наступним моментом
- Двигуни GA - 13,8-15,7 Нм
- Двигуни SR - 14-16 Нм
- Двигуни CD - 15 Нм
b) Доверніть гайки на вказаний кут або затягніть їх вказаним моментом:
- Двигуни GA - 35 40°(23-28 Нм)
- Двигун SR - 60-65°(38-44 Нм)
- Двигуни CD - 60-65°(37-45 Нм)
10. Виміряйте осьовий зазор у шатунних підшипниках за допомогою щупа.
Номінальний осьовий зазор:
- Двигуни GA - 0,20-0,47 мм
- Двигун SR - 0,20-0,35 мм
- Двигуни CD - не більше 0,30 мм
Гранично допустимий проміжок становить 0,50 мм для двигунів GA і SR і 0,30 мм для двигунів CD.
11. Встановіть утримувач заднього сальника. Попередньо видаліть всі сліди старого герметика з настановних поверхонь утримувача та блоку циліндрів і нанесіть безперервний валик герметика, огинаючи отвори для болтів зсередини.