Сигналізатор несправності
Сигнализатор несправності (MIL - Malfunction Indicator Lamp) спалахує при включенні запалювання для перевірки лампи. Після запуску двигуна він повинен гаснути.
Якщо після увімкнення запалювання сигналізатор не горить, необхідно передусім перевірити лампу та контакти у ланцюгу сигналізатора.
Перемикання діагностичних режимів
Діагностичний режим I: встановлюється одразу після увімкнення запалювання (перевірка лампи сигналізатора несправності). Після запуску двигуна сигналізатор видаватиме попередження про виявлені несправності.
Діагностичний режим II: при непрацюючому двигуні та включеному запаленні на індикатор видаються результати самодіагностики. Після запуску двигуна у цьому режимі здійснюється безперервний контроль датчика кисню.
Перемикання режимів можливе лише при непрацюючому двигуні та увімкненому запалюванні. Для цього необхідно повернути селектор режимів на блоці керування двигуном за годинниковою стрілкою до упору, почекати щонайменше 2 секунди і повернути селектор назад. Інший спосіб перемикання - замкнути контакти СНК та IGN діагностичного роз'єму відповідним провідником не менше ніж на 2 сек. (Для двигуна SR застосуємо тільки цей спосіб).
Якщо вимкнути запалення у діагностичному режимі II, харчування з ЄСМ буде знято приблизно через 5 сек. у двигунах GA та через 1 сек. у двигуні SR. Після ввімкнення запалювання автоматично буде встановлено режим I.
При нормальній експлуатації автомобілі селектор режимів повинен бути повернутий проти годинникової стрілки до упору.
Діагностичний режим I – попередження про несправність
Якщо в режимі 1 при працюючому двигуні загоряється сигналізатор несправності, це говорить про виявлення несправності ланцюга датчика температури охолоджуючої рідини, або про перегрівання двигуна, або про неправильну роботу мікропроцесора блоку управління.
Діагностичний режим II – видача результатів самодіагностики
У цьому режимі видаються коди несправностей, для чого використовується блимання сигналізатора несправності. Довгі спалахи (0,6 с) індикують десятки, короткі (0,3 с) одиниці (див. рис.).
Видача коду 55 свідчить про відсутність несправностей.
Стирання кодів несправностей
Коди несправності, видані в результаті самодіагностики, стираються з резервної пам'яті блоку керування при перемиканні з режиму II режим I.
При від'єднанні батареї коди зберігаються у пам'яті близько 24 годин.
Діагностичний режим II - контроль датчика кисню
У цьому режимі сигналізатор несправності індикує склад горючої суміші (збагачена або збіднена). Сигналізатор горить – збіднена суміш, не горить – збагачена суміш. Контроль датчика кисню можливий лише при замкнутій петлі зворотного зв'язку. Петля зворотного зв'язку розмикається під час запуску, прогрівання та роботи двигуна на нормальних оборотах холостого ходу. У цьому випадку сигналізатор несправності буде постійно увімкнений або вимкнений. Перевіряти датчик кисню необхідно так:
- Запустіть двигун у діагностичному режимі II і прогрійте його, поки стрілка покажчика температури охолоджувальної рідини не дійде до середини шкали.
- Підтримуйте оберти 2000 хв-1 протягом 2 хвилин без навантаження, а потім, не знижуючи обертів, перевірте частоту миготіння сигналізатора несправності. Вона має бути не менше 0.5 Гц (понад 5 разів за 10 с).
Робота двигуна в аварійному режимі
Двигун переходить в аварійний режим роботи у таких ситуаціях:
- Несправний ланцюг датчика масової витрати повітря. Оберти двигуна будуть обмежуватися на рівні 3000 хв-1 для двигунів GA і 2400 хв-1 для двигуна SR.
- Несправний ланцюг датчика температури рідини, що охолоджує (код №13). Температури двигуна буде визначатися за часом, що минув від моменту запуску: 35°С відразу після включення запалювання або стартера, 80°С через 4,5 хвилини. Вентилятор системи охолодження буде постійно включений.
- Несправний ланцюг датчика положення дросельної заслінки. Положення заслінки визначатиметься за кількістю палива, що впорскується, і частотою обертання двигуна. Динаміка розгону буде поганою.
- Несправний ланцюг сигналу запуску (двигун SR). Якщо ECM постійно отримує сигнал запуску, то після досягнення 1000 хв-1 передбачається, що цей сигнал відсутній, що запобігає перезбагаченню горючої суміші.
- Неправильна робота процесора або інших елементів керування. В цьому випадку обороти двигуна обмежуються на рівні 3000 хв-1, впорскування здійснюється одночасно всіма форсунками двічі протягом робочого циклу, встановлений постійний кут випередження запалення, вентилятор і паливний насос увімкнені постійно, поки двигун працює, клапан IACV -AAC повністю відкрито.