Конструкція передньої підвіски
1 – Прокладка; 2 - Кришка; 3 - Подушка верхньої опори; 4 - Завзятий підшипник; 5 - Пильовик; 6 – Верхня тарілка пружини; 7 - Гумовий демпфер; 8 – захисний кожух; 9 - Гумова подушка; 10 - амортизаційна стійка; 11 - Поворотний кулак; 12 - Гальмівний щит; 13 - Контргайка колісного підшипника; 14 – Шплінт; 15 - захисний ковпачок; 16 - Гумова прокладка; 17 - Складання кульової опори; 18 - Шплінт; 19 - Болт; 20 - Втулка; 21 - Головка болта; 22 - Стопорний болт; 23 - Шплінт; 24 - Привідний вал; 25 - Хомут; 26 - Втулка; 27 - Штанга стабілізатора поперечної стійкості; 28 - Стійка стабілізатора; 29 - Шайба; 30 - Втулка; 31 - Косинка; 32 - Плоска шайба; 33 - Важіль керування підвіски; 34 - Втулка; 35 - Шайба
Компоненти передньої підвіски та рульового приводу
1 – Штанга стабілізатора поперечної стійкості; 2 - Складання рейкової передачі; 3 - Захисний чохол картера кермового механізму; 4 - Хомут кріплення втулки важеля керування підвіски; 5 - палець втулки важеля управління; 6 - Важіль керування підвіски; 7 - Наконечник кермової тяги; 8 - Кульова опора; 9 - Поворотний кулак; 10 - Стійкове складання
Компоненти задньої підвіски (моделі 1993 та 1994 р.р. вип.)
1 – Штанга стабілізатора поперечної стійкості; 2 - Стійкове складання; 3 - Поздовжній важіль підвіски (радіальна штанга); 4 – Передній поперечний важіль; 5 - Регулятор збіжності коліс; 6 - задній поперечний важіль; 7 - Поперечна штанга підвіски
Конструкція задньої підвіски моделей 1993 та 1994 р.р. вип.
1 – Подушка верхньої опори стійки; 2 - Кришка; 3 - Гумовий демпфер; 4 – Телескопічний амортизатор; 5 - Поперечна балка підвіски; 6 - Кришка; 7 – Прокладка; 8 – Верхня тарілка пружини; 9 - Гвинтова пружина; 10 – Захисний чохол; 11 – Передній поперечний важіль; 12 - Поздовжній важіль (радіальна штанга); 13 – Задній поперечний важіль; 14 - Штанга стабілізатора поперечної стійкості
Компоненти задньої підвіски (моделі з 1995 р. вип.)
1 - Складання заднього моста; 2 - Шток керування підвіски; 3 - Поперечна реактивна штанга; 4 - Поздовжній важіль підвіски; 5 – Телескопічний амортизатор; 6 - Гвинтова пружина
Конструкція задньої підвіски моделей з 1995 вип.
1 - Кришка; 2 – Прокладка; 3 - Гвинтова пружина; 4 – Телескопічний амортизатор; 5 - Поздовжній важіль; 6 - Поперечна реактивна штанга; 7 - Шток керування підвіски
Конструкція кермової колонки
1 - Рульове колесо; 2 - Комбіновані підрульові перемикачі; 3 - Кнопка клаксону; 4 - Карданний шарнір кермового валу; 5 - захисний кожух; 6 - Верхня та нижня секції кожуха кермової колонки
Усі моделі обладнані передньою підвіскою конструкції МакФерсона. Верхні кінці стійок закріплені в кузовних опорах у задній частині бризковиків колісних арок, нижні кріпляться до верхніх частин збірок поворотних кулаків. Поворотні кулаки за допомогою кульових опор з'єднані із зовнішніми кінцями важелів управління підвіски. Кульові опори вбудовані в важелі управління та у разі зносу змінюються у зборі з останніми. Передній стабілізатор поперечної стійкості входить до стандартної комплектації всіх моделей. Штанга стабілізатора кріпиться до рами автомобіля за допомогою пари хомутів та з'єднаний з важелями управління підвіски за допомогою спеціальних стійок.
У задній підвісці моделей 1993 та 1994 р.р. вип. також використана стійкова конструкція, в основу якої покладено складання амортизаторів з гвинтовими пружинами в комплекті з чотирма поперечними та двома поздовжніми важелями. Верхні кінці стійкових складання закріплені на кузові автомобіля, нижні кріпляться до тримачів ступичних складання. Тримачі фіксуються горизонтально за допомогою поздовжніх важелів. Штанга заднього стабілізатора поперечної стійкості кріпиться до кузова автомобіля двома хомутами та з'єднана зі стійками підвіски за допомогою сполучних тяг.
На моделях з 1995 р. вип. задня підвіска організована за допомогою нерозрізного моста, вивішеного за допомогою збірок телескопічних амортизаторів з гвинтовими пружинами та розкріпленого поздовжніми важелями та поперечною реактивною штангою. За допомогою поперечної реактивної штанги, що вільно обертається на вбудованому штоку управління, міст з'єднаний з шасі автомобіля.
Усі моделі укомплектовані рейковим кермовим механізмом із гідравлічним підсилювачем. Складання рульового механізму розташоване позаду силового агрегату в нижній частині задньої перебирання рухового відсіку і кріпиться до нижньої поперечної балки. Рейкова передача за допомогою пари поперечних кермових тяг з'єднана з поворотними кулаками керованих коліс автомобіля. Внутрішні кінці рульових тяг обладнані гумовими захисними чохлами, стан та надійність кріплення яких слід періодично перевіряти.
Система гідропідсилення керма складається з кермового насоса, що приводиться в дію за допомогою ремінної передачі та сполучних ліній. Рівень рідини в резервуарі рульового насоса повинен також регулярно перевірятись (див. розділНалаштування та поточне обслуговування).
Рульове колесо кріпиться на рульовій колонці та за допомогою обладнаного карданними шарнірами рульового валу з'єднане з рейковою передачею. Зношування компонентів карданних шарнірів, рейкової передачі і наконечників рульових тяг, сумуючись, визначає величину люфта рульового колеса, яка не повинна виходити за межі допустимого діапазону.
Примітка. Люфт рульового колеса може викликатись також ослабленням кріплення компонентів рульового приводу.
Часто в процесі обслуговування компонентів підвіски і рульового приводу доводиться стикатися з кріпленням, що не піддається віддаванню. "Прикипання" елементів кріплення пов'язано з тим, що вони постійно схильні до зовнішніх впливів, знаходяться в контакті з водою, брудом, кіптявою та іншими субстанціями, що сприяють розвитку корозії. З метою полегшення процедури віддання такого "кріплення, що прикипіло", його слід заздалегідь просочити рясним кількістю проникаючого масла. Зачищення відкритих різьбових частин кріплення жорсткою дротяною щіткою також сприяє полегшенню віддавання гайок, що приржавіли. Іноді, в особливо важких випадках, для відпускання болта/гайки, що "прикипіло", можна скористатися виколоткою. Вибивання упирається в край шліцю гайки/головки болта, потім по її протилежному кінці наносяться різкі удари молотком. Слідкуйте за тим, щоб вибивання не зірвалася, намагайтеся не пошкодити неточними ударами різьблення. Досить ефективним способом є також прогрівання кріплення, що не піддається віддаванню, і оточуючої його поверхні компонента факелом паяльної лампи або газового пальника, хоча укладачі цього Посібника і не рекомендують без крайньої потреби вдаватися до такої технології через її потенційну небезпеку, пов'язану з можливістю загоряння та ризиком отримання опіків. Для збільшення крутного моменту при відпусканні кріплення призначені різноманітні подовжувачі, коміри та трубні насадки на них. Однак, пам'ятайте, що не слід використовувати такі підсилювальні пристосування в комплекті з обладнаним "тріскачкою" приводом - занадто великий ризик виходу з храпового механізму. Іноді "кріплення, що прикипіло" починає піддаватися після того як буде попередньо злегка підтягнутий за годинниковою стрілкою. Все кріплення, відпускання якого вимагало застосування неординарних заходів при складанні підлягає заміні!
Примітка. Після віддавання уважно перевіряйте стан кріплення і в разі потреби здійснюйте його заміну елементами того ж типорозміру. При складанні затягуйте елементи кріплення компонентів підвіски та кермового керування строго з необхідним зусиллям.
Увага! У жодному разі не робіть спроб рихтування деформованих компонентів підвіски та кермового управління - замінюйте дефектні деталі новими!
Так як процедури обслуговування компонентів підвіски виконуються під автомобілем, слід заздалегідь подбати про можливості підйому транспортного засобу та фіксацію його у піднятому положенні (приготуйте надійні домкрат та підпірки).
У жодному разі не виконуйте жодних робіт під автомобілем, закріпленим у піднятому положенні лише за допомогою домкрата!