Моделі 1993 та 1994 р.р. вип.
На моделях 1993 та 1994 р.р. вип. встановлений двигун SOHC, обладнаний електронною системою запалювання, що складається з розподільника, вміщеного в нього датчика положення розподільчого валу, силового транзистора, котушки запалювання, резистивно-ємнісного складання та сполучної електропроводки ВР і НВ контурів.
Датчик положення розподільчого валу видає опорні сигнали на бортовий процесор, який здійснює загальне керування функціонуванням системи запалювання. По інформації, що надходить від датчика РСМ визначає такі критичні параметри двигуна, як частота його обертання і положення поршнів в циліндрах і вираховує необхідні момент і тривалість спрацьовування кожного з інжекторів упорскування палива. Датчик положення розподільного валу складається з роторної пластини та комплекту світло та фотодіодів. Датчик виробляє сигнал синусоїдальної форми. З аналізу характеристик даного сигналу РСМ виробляє команди управління функціонуванням системи запалювання. Силовий транзистор служить для посилення вироблюваного процесором сигналу запалювання і миттєвого заземлення первинного контуру котушки запалювання, вторинна обмотка якої в цей момент виробляє ВР сигнал, що посилається спеціальними проводами великого перерізу через розподільник на свічки запалювання.
РСМ приймає безліч сигналів від різних датчиків і на основі аналізу інформації, що надходить, через силовий транзистор і котушку запалювання здійснює управління такими параметрами, як розподіл і кут випередження запалення (докладніше див.Системи керування двигуном).
РСМ на підставі сигналів, що надходять від датчика детонації, здійснює також контроль за ефективністю займання повітряно-паливної суміші, коригуючи при необхідності кут випередження запалення. Використання датчика детонації дозволяє системі підтримувати кут випередження запалення на максимальному рівні, забезпечуючи цим оптимальні умови для функціонування силового агрегату і дозволяючи досягти найбільшої ефективності віддачі від двигуна при мінімальній витраті палива.
У ВР свічкових проводах використовується вугільний провідник, укладений у гумову ізоляційну сорочку та зовнішню силіконову захисну трубку. Проводи такої конструкції здатні витримувати високі температури, забезпечуючи при цьому надійну ізоляцію провідника, яким пропускається ВР струм. Силіконові наконечники забезпечують герметичність посадки клем ВР проводів на хвостовиках свічок запалювання. Перед від'єднанням дроту від свічки слід на півоберта провернути наконечник (докладніше див.Налаштування та поточне обслуговування).
Моделі з 1995 р. вип.
Починаючи з 1995 р., на автомобілі Nissan Maxima почали встановлювати систему прямого запалення, що працює без розподільника. До складу системи входять шість індивідуальних котушок, приєднаних безпосередньо до відповідних свічок запалювання. РСМ визначає порядок запалення на підставі сигналів, що надходять від датчиків положення розподільчого та колінчастого валів. Крім того, модуль управління постійно приймає сигнали від ряду інших інформаційних датчиків, безперервно відстежують робочі параметри двигуна, і на підставі аналізу даних, що надходять, виробляє оптимальні установки кута випередження запалювання.
До складу системи також входить датчик детонації, що дозволяє РММ підтримувати оптимальне значення кута випередження запалювання.