Перевірка
Примітка. Виконання наведеної нижче процедури може призвести до занесення в пам'ять OBD несправності, який буде висвічений контрольною лампою "Перевірте двигун". Після завершення перевірки та відповідного відновлювального ремонту не забудьте очистити пам'ять системи (див. розділСистема бортової діагностики (OBD) - принцип функціонування та коди несправностей).
1. Перед тим, як почати перевірку TPS, перевірте, чи живлення від РСМ до TPS несправне, а також відсутність порушень заземлення. Від'єднайте від TPS електропроводку та підключіть позитивний щуп вольтметра до клеми зелено-чорного (1993 та 1994)/червоного (з 1995) дроту джгута в контактному роз'ємі. Негативний щуп підключіть до клеми чорного дроту. При включеному запаленні (не запускайте двигун) прилад повинен реєструвати близько 5.0 В. Відсутність напруги свідчить про обрив у ланцюгу РСМ або вихід з ладу власне модуля (в останньому випадку автомобіль слід відігнати на станцію техобслуговування з метою проведення діагностики модуля керування та виконання відповідного відновлювального ремонту)).
2. Для перевірки справності функціонування TPS підключіть омметр до клем № 2 та № 3 датчика. Виміряйте опір TPS у повністю закритому положенні дроселя, потім починайте поступово відкривати заслінку, спостерігаючи за зміною опору датчика. На моделях 1993 та 1994 р.р. вип. показання вимірювача має змінитися від 1.0 кОм при повністю закритій заслінці до 9.0 кОм при повністю відкритому. На моделях з 1995 р. вип. - від 0.5 кім до 4.0 кім відповідно. Збільшення опору має відбуватися плавно.
3. Від'єднайте електропроводку від кінцевого датчика-вимикача відкритого/закритого положень дросельної заслінки. Підключіть омметр до клем №№ 5 та 6 роз'єму датчика. Переконайтеся в наявності провідності датчика-вимикача повністю закритій заслінці, потім злегка відкрийте останню. При відкритій заслінці провідність не повинна бути, інакше замініть збірку TPS.
Заміна
1. Від'єднайте негативний кабель від батареї.
Увага! Якщо встановлена на автомобілі стереосистема обладнана охоронним кодом, перш ніж від'єднувати батарею переконайтеся в тому, що маєте правильну комбінацію для введення апаратури в дію!
2. Зніміть впускний повітропровід (див. розділСистеми живлення та випуску) і від'єднайте електропроводку від TPS та кінцевого датчика-вимикача дросельної заслінки.
3. Викрутіть два гвинти кріплення та зніміть складання TPS з корпусу дроселя.
4. Встановіть новий датчик на своє штатне місце і вільно поверніть гвинти.
5. Виконайте регулювання TPS (див. нижче), а потім остаточно затягніть кріплення.
Регулювання
1. Зніміть впускний повітропровід (див. розділСистеми живлення та випуску).
2. Послабте гвинти кріплення TPS на корпусі дроселя.
3. На моделях, обладнаних кінцевим датчиком-вимикачем повністю відкритого/закритого положень заслінки від'єднайте від останнього електропроводку і підключіть омметр відповідно до інструкцій, викладених у параграфі 4. введіть лезо вимірювального щупа товщиною 0.3 мм між його важелем. прилад повинен зареєструвати наявність провідності. Тепер введіть в зазор лезо товщиною 0.4 мм, - цього разу ланцюг повинен виявитися розімкненим. Поверненням TPS досягайте необхідного результату, потім міцно затягніть гвинти.
Увага! У жодному разі не чіпайте завзятий гвинт важеля дросельної заслінки, - він має фабричну установку і регулюванню не підлягає!
4. На моделях без кінцевого датчика-вимикача дросельної заслінки прозондуйте вольтметром зворотні кінці клем білого та чорного проводів на роз'ємі джгута електропроводки TPS (старайтеся не пошкодити клеми при введенні щупів, - докладніше див.Бортове електроустаткування). При включеному запалюванні (двигун не запускайте) і при повністю закритому дроселі прилад повинен зареєструвати показання в діапазоні приблизно 0.4 ÷ 0.5 В, інакше зробіть відповідне коригування шляхом обертання складання TPS, потім міцно затягніть гвинти.