2. Переверніть двигун догори дном.
3. Віддайте болти для кріплення, зніміть кришки корінних підшипників і розкладіть їх на верстаті в порядку установки на двигуні.
4. Якщо ще не зробили цього, вийміть зі своїх ліжок у блоці та кришках старі вкладки корінних підшипників. Протріть ліжка чистою ганчіркою, що не ворсається - вони повинні бути бездоганно чистими.
Перевірка робочих зазорів корінних підшипників
Примітка. Намагайтеся не торкатися поверхонь нових вкладишів голими руками, щоб уникнути небажаного контакту підшипників із слідами олії та хімічно агресивних речовин, що завжди присутні на пальцях.
1. Протріть спинки нових вкладишів корінних підшипників і вкладіть обладнані масляною канавкою половинки у ліжку в блоці. Половинки вкладишів, що залишилися, вкладіть у відповідні кришки підшипників. Простежте, щоб язички вкладишів увійшли в посадки у відповідь у ліжках блоку і кришок. Масляні отвори в блоці повинні бути правильним чином поєднані з отворами у вкладишах.
Примітка. У жодному разі намагайтеся застукати вкладку, що не піддається установці, в свою постіль молотком. Нічим не змащуйте підшипники на цьому етапі!
2. На двигунах SOHC обладнані фланцями упорні вкладиш встановлюється в кришку та сідло 4-го корінного підшипника. На двигунах DOHC наполегливим є третій підшипник.
3. Протріть поверхні підшипників у блоці і корінні шийки колінчастого валу чистою ганчіркою, що не ввариться.
4. Перевірте прохідність масляних отворів валу, у разі потреби прочистіть їх. Будь-які сторонні частинки, що містяться в маслотоках, неминуче потрапляють у підшипники.
5. Ретельно протертий колінчастий вал акуратно покладіть у корінні підшипники блоку (не використовуйте ніякого мастила).
6. Перш ніж встановлювати вал остаточно, необхідно перевірити величини робочих зазорів у його корінних підшипниках.
7. Наріжте калібрований пластмасовий дріт із вимірювального набору Plastigage відрізками, довжиною трохи коротший за ширину вкладишів, і покладіть по одному шматочку дроту вздовж кожної з корінних шийок валу, паралельно їх осі.
8. Протріть поверхні вкладок у кришках та встановіть останні на свої штатні місця (простежте за правильністю орієнтації маркування). Постарайтеся не зрушувати покладені вздовж шийок валу відрізки каліброваного дроту. Злегка змастіть маслом різьблення кріпильних болтів і вкрутіть їх, зафіксувавши кришки.
9. У зазначеному на одній із ілюстрацій порядку в три етапи затягніть болти кріплення кришок з потрібним зусиллям. Не допускайте провертання валу в процесі затягування кріплення!
Увага! Стан болтів кріплення кришок корінних підшипників має бути попередньо ретельно перевірено (див. розділЗняття колінчастого валу) щоб уникнути невідповідності показань динамометричного ключа істинному зусиллю затягування.
10. Викрутіть болти та обережно зніміть кришки корінних підшипників. Складіть зняті кришки в порядку їх розміщення на двигуні. Постарайтеся не пошкодити розплющений дріт, що калібрується, і не провертайте вал. Якщо будь-яка кришка не піддається зняттю, для звільнення акуратно обстукайте її молотком з м'яким бойком.
11. По ширині розплющених ниток, виміряних за шкалою, нанесеною на упаковку набору Plastigage, визначте величину робочих зазорів підшипників. Порівняйте результати вимірювань із вимогами Специфікацій.
12. Якщо величина зазору виходить за допустимі межі, можливо, були встановлені вкладки не того типорозміру (див. розділПеревірка стану та підбір вкладишів корінних та шатунних підшипників колінчастого валу.). Перш ніж підшукувати нові вкладиші, переконайтеся, що під вкладені на даному етапі не потрапили бруд або олія. Якщо калібрований дріт розплющений з одного кінця більше, ніж з іншого, це свідчить про наявність конусності шийки (див. розділПеревірка стану колінчастого валу).
13. Обережно видаліть розплющений калібрований дріт з шийок, зіскобивши всі його сліди якимось не надто міцним інструментом (наприклад, краєм старої кредитної картки). В крайньому випадку, можна скористатися власним нігтем, - головне, щоб на поверхні шийок/вкладишів не залишилося подряпин та задир.
Остаточне встановлення колінчастого валу
1. Обережно витягніть колінчастий вал із двигуна.
2. Протріть поверхні підшипників у блоці і рівномірно змастіть їх тонким шаром молібденсодержащей або складальної рухової мастила. Не забудьте змастити також завзяті поверхні.
Увага! Намагайтеся не допустити попадання мастила на спинки вкладишів!
3. Впевніться в абсолютності чистоти шийок колінчастого валу, потім змастіть (тім же мастилом або чистим руховим маслом) поверхні цапф, що контактують із сальниками. Покладіть вал на своє штатне місце.
4. Протріть та змастіть вкладки у кришках підшипників.
5. Встановіть кришки підшипників на двигун (стрілками у бік приводу ГРМ).
6. Вкрутіть болти кріплення і затягніть їх із зусиллям 14 ÷ 16 Нм.
7. Постукайте по торцях цапф вала молотком через латунну або свинцеву вибивання з метою вирівнювання завзятих поверхонь і усадки валу перед остаточним затягуванням кріплення.
8. Затягніть гвинти кришок з необхідним зусиллям.
9. Кілька разів переверніть колінчастий вал вручну, перевіряючи свободу його обертання.
10. На закінчення за допомогою щупа лезового типу або вимірювача DTI визначте величину осьового люфту валу (див. РозділЗняття колінчастого валу). Якщо упорні поверхні валу не зношені і пошкоджені, а підшипники замінені на нові, величина люфта має виходити межі допустимого діапазону.
11. Встановіть новий задній сальник колінчастого валу та приболтайте до блоку його тримач (див. розділУстановка заднього сальника колінчастого валу).