2. Викрутіть свічки запалювання. Повністю відкрийте дросельну та повітряну заслінки.
3. Від'єднайте центральний високовольтний провід від кришки розподільника запалювання, з'єднайте його з масою.
4. Вставте вимірювач компресії в отвір для свічки одного циліндра (фото). Увімкніть стартер і слідкуйте за показаннями манометра. На справному двигуні тиск повинен наростати швидко. Низький тиск після першого ходу поршня та повільне наростання при наступних тактах стиснення вказує на зношування поршневих кілець. Якщо після першого ходу поршня тиск низький, і при наступних тактах стиснення не зростає, то причиною є витік в клапанах або герметичність прокладки головки блоку циліндрів (причиною також може бути утворення тріщин в головці). Запишіть найбільше значення компресії та повторіть процедуру для інших циліндрів.
2.4 Вимір компресії
5. Повторіть процедуру на інших циліндрах.
6. Якщо після введення олії в циліндр (10-15г) компресія підвищилася, то можна зробити висновок про те, що зношені поршневі кільця. Якщо компресія зросте незначно, витік відбувається через клапани, або прокладку головки блоку циліндрів.
7. Якщо компресія однаково низька лише у двох сусідніх циліндрах, то найбільш імовірною причиною є прогорання прокладки між цими циліндрами.
8. Якщо значення компресії перевищує норму, камера згоряння покрита нагаром. В даному випадку головку циліндрів треба зняти та видалити нагар.
9. При сильному відмінності компресії в циліндрах автомобіль слід здати на станцію технічного обслуговування для перевірки блоку циліндрів методом опресування.