Перевірка систем запалення та електроустаткування
1. Увімкніть запалювання та перевірте, чи панель приладів має освітлення контрольної лампи.
2. Увімкніть стартер і перевірте стабільність прокручування ним двигуна.
3. Увімкніть головні фари та перевірте інтенсивність їх свічення.
4. Якщо головні фари не горять, або стартер не провертає двигун, дійте наступним чином:
- Від'єднайте дроти від батареї та зачистіть обидві клеми та клемні затискачі (див. супровідну ілюстрацію). Знову під'єднайте дроти та надійно (але не надмірно) затягніть затискачі.
Примітка. При поганому контакті клеми зазвичай помітно розігріваються після кількох спроб запуску.
- Перевірте стан та надійність кріплення шин заземлення батареї на двигун двигуна на раму. Також перевірте контакти шин на наявність ознак окислення та забруднення.
- Перевірте справність дроту від батареї до стартера, а також зовнішній стан тягового реле стартера. Перевірте також чистоту та надійність кріплення клем дроту.
- Повторіть перевірки перших трьох параграфів підрозділу. якщо стартер, як і раніше, не провертає двигун або лампи не горять, можлива одна з наведених нижче ситуацій.
Не працює стартер або лампи
- Несправна або розряджена батарея.
Фари горять, але стартер не функціонує
- Вийшла з ладу плавка вставка на батареї.
Привід стартера заклинений, будучи введеним у зачеплення із зубчастим вінцем маховика
- Несправне тягове реле стартера.
- Несправний замок запалювання.
- На моделях з АТ – несправний вимикач відключення ланцюга стартера, запобіжник чи реле.
Фари світяться зі зниженою інтенсивністю, а стартер обертається надто повільно
- Розряджена батарея або несправний двигун стартера.
- Батарея розряджена внаслідок обриву або прослизання приводного ременя генератора. Лопнула одна або кілька банок у батареї.
Моделі з контактним переривником
1. Виставте міжелектродний зазор запасної свічки запалювання типу, що обслуговується, рівним 6 мм. Надійно заземліть корпус свічки за допомогою дроту-перемички (див. супровідну ілюстрацію), або щільно притиснувши свічку до надійно заземленої точки на блоці двигуна (примотайте її шнуром або скотчем). Зніміть свічковий дріт і приєднайте його до цієї пробної свічки.
2. Попросіть помічника увімкнути стартер.
3. Між електродами пробної свічки має проскочити іскра. Якщо іскри немає, або вона має жовте забарвлення та слабку інтенсивність, переходьте до виконання процедури наступного параграфа. Якщо іскра має достатню інтенсивність, пропустіть наведені нижче перевірки.
4. Від'єднайте провід котушки запалювання від кришки розподільника та підведіть його до пробної свічки. Повторіть перевірку, описану вище. Якщо на свічці утворюється сильна іскра яскраво блакитного кольору, причина відмови лежить у несправності кришки розподільника, його бігунка, екрана перемикання обмежувача обертів або проводу свічки. Якщо іскра, як і раніше, відсутня, вимкніть запалювання та виконайте такі перевірки:
- Перевірте стан ВР свічкових проводів (див. супровідну ілюстрацію), - вони повинні бути сухими і без тріщин в ізоляції.
- Перевірте на наявність вологи та бруду кришку розподільника. Огляньте внутрішні поверхні кришки та екрану обмежувача обертів розподільника на наявність тріщин та вугільних доріжок (див. супровідну ілюстрацію), особливу увагу приділяючи ділянкам між контактними сегментами свічок запалювання у кришці та електродами на екрані.
- Перевірте бігунок розподільника на наявність тріщин, грязьових відкладень та прогар металевого носика. Впевніться у присутності на своєму місці та справності пружини обмеження обертання кнопки бігунка (на супровідній ілюстрації показано перевірку пружини бігунка на моделі 4.2 л).
- Перевірте чистоту, сухість та надійність кріплення у кришці розподільника контактних з'єднань проводів січ та котушки запалювання.
- Переконайтеся, що вугільна щітка в центрі внутрішньої поверхні кришки розподільника є сухою та чистою.
- Перевірте стан та надійність кріплення НВ проводів на котушці запалювання. Впевніться у відсутності ознак окислення їх клем.
- Переконайтеся, що електричний струм досягає котушки під час увімкнення запалювання. Скористайтеся лампою-пробником, увімкнувши її між НВ позитивною клемою котушки та добре заземленою точкою (див. супровідну ілюстрацію). Переконайтеся, що контакти переривника розімкнені, або заізолюйте їх на час проведення цієї перевірки діелектричною стрічкою. Якщо лампа-пробник спалахує, будучи підключеною зі зверненої до замку запалювання сторони котушки і не горить при приєднанні до зверненої до переривника контактів сторони, то не виключена ймовірність пошкодження первинної обмотки котушки. Зніміть котушку або перевірте її шляхом заміни на справно.
- Перевірте стан контактів запобіжника, у разі потреби зачистіть їх та відрегулюйте.
- Перевірте стан та надійність кріплення проводів заземлення розподільника.
- Повторіть перевірку. Якщо іскра, як і раніше, відсутня, або має місце слабка іскра жовтого кольору, не виключена ймовірність однієї з наведених нижче відмов.
Лампа не горить
Має місце обрив ланцюга між замком запалювання та позитивною клемою котушки. Знову-таки за допомогою лампи-пробника перевірте у справності подачі живлення на замок запалювання та НВ роз'єм джгута електропроводки двигуна.
Примітка. Якщо лампа-пробник у наявності відсутня, НВ провід можна від'єднати від зверненого до замку запалення сторони котушки та підвести до надійно заземленої точки з метою перевірки наявності струму. Аналогічно другий НВ провід може бути від'єднаний від розподільника та заземлений для перевірки наявності струму. Під час перевірки пункту g) слідкуйте за тим, щоб контакти переривача були розімкнені (заізольовані), а запалення увімкнено (ключ - у положенні ON).
Несправна котушка, конденсатор або проводи свічки
На відмову котушки вказує сильний прогар або контактів переривника або наявність на них глибоких каверн - замініть конденсатор та контакти переривника.
Якщо в ході виконання перелічених вище перевірок і виправлення виявлених дефектів вдається домогтися іскри достатньої ефективності, але двигун, як і раніше, не запускається, зніміть всі свічки запалювання і перевірте їх стан і величину міжелектродних зазорів.
Моделі з електронним запалюванням
1. Виставте міжелектродний зазор запасної свічки запалювання типу, що обслуговується, рівним 6 мм. Надійно заземліть корпус свічки за допомогою дроту-перемички, або щільно притиснувши свічку до надійно заземленої точки на блоці двигуна (примотайте її шнуром або скотчем). Зніміть свічковий дріт і приєднайте його до цієї пробної свічки.
Увага! Працюючи з електронною системою запалювання або поблизу її компонентів слід дотримуватись певних запобіжних заходів, пов'язаних з небезпекою отримання електричного шоку при зіткненні з елементами ВР первинного та вторинного контурів системи.
Перш ніж приступати до від'єднання або під'єднання будь-яких компонентів електронної системи, вимкніть запалення, щоб уникнути електричного удару та виходу з ладу системи запалення.
2. Попросіть помічника увімкнути стартер.
3. Між електродами пробної свічки має проскочити іскра. Якщо іскри немає, або вона має жовте забарвлення та слабку інтенсивність, переходьте до виконання процедури наступного параграфа. Якщо іскра має достатню інтенсивність, пропустіть описані нижче перевірки.
4. Від'єднайте провід котушки запалювання від кришки розподільника та підведіть його до пробної свічки. Повторіть перевірку, описану вище. Якщо на свічці утворюється сильна іскра яскраво-блакитного кольору, причина відмови лежить у несправності кришки розподільника, його бігунка, екрану обмежувача обертів або проводу свічки. Якщо іскра, як і раніше, відсутня, вимкніть запалювання та виконайте такі перевірки:
- Перевірте стан ВВ проводів - вони повинні бути сухими і без тріщин в ізоляції.
- Перевірте на наявність вологи та бруду кришку розподільника. Огляньте внутрішні поверхні кришки та екрану обмежувача обертів розподільника на наявність тріщин та вугільних доріжок (див. супровідну ілюстрацію), особливу увагу приділяючи ділянкам між контактними сегментами свічок запалювання у кришці та електродами в екрані обмежувача обертів.
- Перевірте бігунок розподільника на наявність тріщин, грязьових відкладень та прогар металевого носика. Впевніться у присутності на своєму місці та справності пружини обмеження обертання кнопки бігунка (на супровідній ілюстрації показано перевірку пружини ротора на моделі 4.2 л).
- Перевірте чистоту, сухість та надійність кріплення у кришці розподільника контактних з'єднань проводів січ та котушки запалювання.
- Переконайтеся, що вугільна щітка в центрі внутрішньої поверхні кришки розподільника є сухою та чистою.
Примітка. Не слід проводити подальші перевірки електронної системи запалювання, тому що їх виконання пов'язане з ризиком отримання електричного шоку внаслідок впливу високої напруги, що є присутнім у первинному та вторинному контурах системи. Правила виконання процедур описані у Розділі, присвяченому електронній системі запалювання.
5. Якщо в ході виконання перелічених вище перевірок і виправлення виявлених дефектів вдається домогтися іскри достатньої ефективності, але двигун, як і раніше, не запускається, зніміть всі свічки запалювання і перевірте їх стан і величину міжелектродних зазорів.
Перевірка системи живлення
За умови гарантії наявності палива в бензобаку першою перевіркою має стати перевірка присутності палива в камері поплавця карбюратора. На карбюраторах, обладнаних оглядовим вікном, перевірте наявність палива у камері візуально. Рівень палива повинен сягати середини оглядового вікна.
Для виконання наступної перевірки зніміть складання очищувача повітря і загляньте в горловину карбюратора при відкритій повітряній заслінці. Продовжуючи дивитися в горловину, кілька разів відкрийте та закрийте дросельну заслінку, рухаючи рукою її тягу. Якщо під час руху дросельної заслінки спостерігається впорскування палива через розрядне сопло прискорювального насоса, це означає, що камера поплавця заповнена і система живлення функціонує справно (див. супровідну ілюстрацію).
Якщо впорскування не відбувається, дійте як описано нижче.
1. Роз'єднайте НВ роз'єм котушки запалювання, щоб уникнути випадкового запуску двигуна під час перевірки.
2. Від'єднайте шланг подачі палива від карбюратора та опустіть його у зливну ємність. Попросіть помічника кілька разів увімкнути стартер і спостерігати за виштовхуванням палива зі шланга. Якщо паливо виплескується в ємність справно, пропустіть описані в трьох наступних параграфах процедури, якщо ні – переходьте до виконання цих процедур.
3. Від'єднайте шланги та витягніть з двигуна паливний фільтр. Переконайтеся, що фільтр продувається в обох напрямках. У разі потреби здійсніть його заміну. Встановіть фільтр на місце, надійно закріпивши шланги хомутами.
4. На моделях 4.2 л від'єднайте лінію подачі палива з бензобака від впускної сторони паливного насоса. Зніміть кришку заливної горловини паливного бака і попросіть помічника прислухатися до звуків, що походять з горловини. Подуйте в паливну лінію у напрямку до бензобака. Якщо прохідність лінії не порушена, помічник почує булькання у баку.
Примітка. Описана вище перевірка не може бути виконана на моделях 3.0 л, оскільки вони обладнані електричним паливним насосом, вбудованим в бензобак, оснащеним одностороннім контрольним клапаном. Якщо після прочищення паливного фільтра подача палива не відновиться, зверніться за докладнішою інформацією до Розділу, присвяченого системі живлення та виконайте відповідну перевірку справності функціонування електричного паливного насоса.
5. Підключіть паливну лінію до паливного насоса та перевірте подачу палива від насоса. Якщо подача палива до карбюраторної сторони насоса відсутня, можлива одна з наведених нижче відмов.
Моделі 3.0 л
- Несправний паливний насос.
- Вибито запобіжника.
- Несправна електропроводка.
- Вийшов із ладу блок управління.
- Порушено прохідність паливних ліній.
Моделі 4.2 л
- Булькання в баку під час продування бензопроводу не чути
- Порушена прохідність паливної лінії або має місце обрив.
- Забитий сітчастий фільтр лінії забору палива.
Булькання має місце, але подача палива від насоса відсутня
Несправний паливний насос. Див. відповідний Розділ, присвячений діагностика несправностей насоса.
Якщо паливо справно надходить у бензопровід з карбюраторної сторони, а двигун, як і раніше, не запускається, виконайте такі перевірки:
1. Переконайтеся, що не відбулося заливання карбюратора внаслідок надмірно інтенсивного гойдання педалі газу при спробі запустити. Також переконайтеся, що повітряна заслінка не заклинена у закритому положенні, якщо двигун прогрітий до нормальної робочої температури. Наслідки затоки карбюратора іноді можна усунути шляхом постукування по камері поплавця в районі розміщення голчастого клапана і його сідла (див. супровідну ілюстрацію).
2. Викрутіть свічки запалювання та перевірте, чи не залиті електроди паливом. У разі потреби ретельно протріть та просушіть свічки перед встановленням їх на місце.
3. Якщо затока карбюратора має місце, перевірте поплавець з голчастим клапаном на наявність ознак заклинювання. Перевірте також, чи не пробитий поплавець, що призвело до заповнення його паливом.
4. Перевірте, чи не забитий фільтруючий елемент очищувача повітря.
5. Якщо затоки карбюратора немає, а паливо справно надходить у нього, можливими причинами відмови є следующие:
- Заблоковано паливний фільтр.
- Заклинено або заблоковано голчастий клапан.
- Не закривається належним чином контрольний клапан.
- Є місце витоку повітря у впускному трубопроводі або через опорні фланці карбюратора внаслідок деформації або руйнування прокладок.
- Пробитий шланг вакуумного підсилювача гальм або ослабло з'єднання між підсилювачем та впускним трубопроводом.
Моделі 4.2 л пізніх років випуску, обладнані системою упорскування палива (EFI)
Примітка. Зважаючи на складність пристрою систем EFI укладачі цього Посібника рекомендують читачеві, у разі якщо виконання наведених нижче перевірок не дозволяє виявити причину відмови (двигун, як і раніше, не запускається), звернутися за додатковими відомостями до відповідного Розділу, присвяченого діагностиці несправностей систем упорскування палива та керування двигуном нижче у цій Главі.
1. Перевірте наявність у бензобаку достатньої кількості палива.
2. Перетисніть шланг подачі палива на ділянці посередині між паливним фільтром та паливною магістраллю (див. супровідну ілюстрацію) та попросіть помічника увімкнути запалювання. Реле паливного насоса має видати клацання, що виразно чутно, а в шлангу повинні виникнути відчутні пульсації, що свідчать про справність подачі палива бензонасосом. При низькому рівні зовнішнього шумового фону можна почути через заливну горловину паливного бака дзижчання, що видається насосом протягом приблизно п'яти секунд після включення запалювання.
3. Якщо реле видає клацання, але насос не функціонує, перевірте запобіжник паливного насоса на 15 А у коробці реле у руховому відсіку автомобіля. Якщо запобіжник гаразд, перевірте наявність напруги живлення на клемах насоса при включенні запалення на п'ять секунд.
4. Якщо реле не клацає під час увімкнення запалювання, замініть його.
5. Якщо бензонасос функціонує справно, але тиск у паливному шлангу не піднімається, перевірте прохідність паливних ліній та фільтра. Якщо після усунення всіх виявлених дефектів двигун не запускається, зніміть свічки запалювання і перевірте їх на наявність слідів палива на електродах. Ретельно промийте та просушіть свічки перед встановленням їх на місце. Якщо затоки свічок не відбувається, але двигун все ж таки не запускається, зверніться до Розділу, присвяченого діагностиці несправностей систем упорскування палива та керування двигуном нижче у цій Главі.
Перевірка механічних систем
Нижче описані процедури підлягають виконанню в тому випадку, якщо стартер нормально провертає двигун. В іншому випадку вичавіть зчеплення для відключення двигуна від коробки передач (моделі з РКПП).
Якщо стартер як і раніше не може провернути двигун, то причиною відмови є несправність трансмісії, - зніміть стартер і спробуйте провернути двигун вручну. Така перевірка дозволить визначити, чи лежить причина відмови в заклинюванні або виході з ладу стартера, або має місце механічна поломка внутрішніх компонентів двигуна, таких як шатунно-поршневі зборки, колінчастий вал і т.д. Якщо стартер в порядку і двигун не провертається вручну, зверніться до розділу, присвяченого діагностики причин механічних відмов двигуна нижче.
Слід пам'ятати, що єдиним правильним способом перевірки компресійного тиску циліндрах двигуна є перевірка з використанням компресометра. Описуваний нижче метод перевірки ступеня стиснення дозволяє лише грубої формі оцінити загальний механічний стан двигуна.
1. Зніміть кришку радіатора та перевірте рівень охолоджуючої рідини в ньому. Якщо рівень надміру впав, уважно огляньте силовий агрегат наявність ознак зовнішніх витоків. Вийміть щуп вимірювання рівня рухової олії, та огляньте його лезо на предмет виявлення ознак спінювання олії (див. супровідну ілюстрацію). Якщо олія на лезі щупа має молочноподібну консистенцію, при одночасному підвищенні її рівня, пропустіть три наступні операції та переходьте до виконання подальших перевірок.
2. Знеструмте систему запалення шляхом від'єднання позитивного дроту від котушки запалювання.
3. Викрутіть усі свічки запалювання, за винятком однієї.
4. Увімкніть стартер і прислухайтеся до звуків, що видаються двигуном, що провертається. Переставляйте свічку в різні циліндри, повторюючи перевірку. Звук, що видається під час роботи циліндра зі зниженою компресією, буде помітно відрізнятися на слух. Крім того, справний циліндр буде створювати помітний опір прокручування двигуна, в той час як прокручування двигуна з встановленою в циліндр зі зниженою свічкою компресією буде відбуватися вільно.
5. Якщо в ході перерахованих вище перевірок будуть виявлені витоку охолоджуючої рідини і присутність її слідів у руховому маслі або на свічках запалювання, слід перевірити стан прокладки головки циліндрів, оглянути блок і наявність тріщин, а також виміряти площинність поверхонь головки, що сполучаються з блоком.
6. Якщо в ході оцінної перевірки ступеня стиснення виявлено ослаблення або нерівномірність розподілу компресійного тиску, до списку перерахованих у попередньому параграфі можливих причин слід додати дефект поршня(ів) та прогорання або дефект клапана(ів).
7. Якщо в ході виконання перелічених перевірок не виявлено ознак внутрішніх витоків охолоджувальної рідини, продовжіть процедуру діагностики, виконавши описані нижче перевірки.
8. Зніміть кришку з розподільника запалювання та переконайтеся, що при включеному стартері бігунок розподільника обертається синхронно з двигуном.
9. Зніміть кришку головки циліндрів і при увімкненому стартері клапана справно відкриваються і закриваються під час прокручування двигуна.
10. Далі, якщо бігунок або клапани не функціонують належним чином, можливі наведені нижче варіанти.
Бігунок не обертається, але клапани функціонують справно
- Зрізано приводну шестерню розподільника або її вал.
Не функціонують ні бігунок, ні клапани
- Має місце дефект розподільного валу або газорозподільного ременя (3.0 л)/ланцюга (4.2 л).
Якщо під час правильного виконання всіх перелічених перевірок жодних відхилень від норми не виявлено, залишається лише перевірити правильність встановлення кута випередження запалення та фаз газорозподілу. Слід зазначити, що й причиною відмови виявляється порушення установки кута випередження запалювання необхідно з'ясувати причину цього порушення, особливо якщо останнього моменту двигун запускався і функціонував справно.
Примітка. Для перевірки установки кута випередження запалення та фаз газорозподілу необхідно зняти кришки розподільника та головки циліндрів і провернути двигун за годинниковою стрілкою за шків колінчастого валу таким чином, щоб поршень першого циліндра опинився в положенні ВМТ кінця такту стиснення. При цьому клапани першого циліндра повинні виявитися закритими, а бігунок розподільника повернутися носиком до сегмента ВР проводу свічки запалювання першого циліндра в кришці розподільника.