Відомості про діагностичні прилади
1. Перевірка справності функціонування компонентів систем упорскування та зниження токсичності газів, що відпрацювали, здійснюється за допомогою універсального цифрового вимірювача (мультиметра) (див. супровідну ілюстрацію). Використання цифрового вимірювача переважно з кількох причин. По-перше, за аналоговими приладами досить складно (іноді неможливо), визначити результат показання з точністю до сотих і тисячних часток, у той час як при обстеженні контурів, що включають до свого складу електронні компоненти, така точність набуває особливого значення. Другою, не менш важливою, причиною є той факт, що внутрішній контур цифрового мультиметра має досить високий імпеданс (внутрішній опір приладу становить 10 мОм). Так як вольтметр під'єднується до ланцюга, що перевіряється паралельно, точність вимірювання тим вище, чим менший паразитний струм буде проходити через власне прилад. Даний фактор не є істотним при вимірі щодо високих значень напруги (9÷12 В), однак стає визначальним при діагностиці елементів, що видають низьковольтні сигнали, таких, як, наприклад, кисневий датчик, де йдеться про вимірювання часток вольта.
2. Найбільш зручними приладами для діагностики систем керування двигуном автомобілів є ручні зчитувачі сканерного типу (див. супровідну ілюстрацію). Сканери першого покоління служать для читання кодів несправностей систем OBD-I. Перед застосуванням зчитувач слід перевірити на відповідність моделі та року випуску автомобіля, що перевіряється. Деякі сканери є багатофункціональними, за рахунок можливості зміни картриджа в залежності від моделі діагностованого автомобіля (Ford, GM, Chrysler тощо), інші прив'язані до вимог регіональної влади та призначені для використання у певних районах світу (Європа, Азія, США та і т.д.). Останнім часом, абсолютно незамінними при діагностиці систем керування двигуном сучасних автомобілів стали такі прилади, що зчитують, як ручні сканери типу, наприклад, Actron Scantool або AutoXray XP240
Загальний опис системи OBD
- Всі моделі, що описуються в цьому Посібнику, обладнані системою бортової діагностики (OBD).
- Основним елементом системи є бортовий процесор, що частіше називається електронним модулем управління функціонуванням силового агрегату (РСМ). РСМ є мозком системи керування двигуном. Вихідні дані надходять на модуль від різних інформаційних датчиків та інших електронних компонентів (вимикачів, реле тощо). На підставі аналізу даних, що надходять від інформаційних датчиків даних і відповідно до закладених в пам'ять процесора базових параметрів, РСМ виробляє команди на спрацьовування різних керуючих реле і виконавчих пристроїв, здійснюючи тим самим коригування робочих параметрів двигуна і забезпечуючи максимальну ефективність його віддачі при мінімальній витраті палива.
- На обслуговування компонентів систем управління двигуном/зниження токсичності газів, що відпрацювали, поширюються особливі гарантійні зобов'язання з продовженим терміном дії. Не слід робити спроб самостійного виконання діагностики відмов РСМ або заміни компонентів системи до виходу термінів даних зобов'язань, - звертайтеся до фахівців фірмових станцій техобслуговування компанії Nissan.
Інформаційні датчики
- Датчик положення розподільного валу (СМР) - Датчик виробляє інформаційні сигнали, на підставі аналізу яких РСМ визначає поточну фазу газорозподілу та частоту обертання двигуна, використовуючи отриману інформацію при керуванні послідовністю упорскування та займання повітряно-паливної суміші у камерах згоряння.
- Датчик(и) положення колінчастого валу (СКР) - На останніх моделях використовуються два датчики СКР, тоді як на більш ранніх моделях застосовувався лише один такий датчик. Поступаючі з датчиків сигнали використовуються РСМ як опорні щодо оборотів двигуна і положень ВМТ поршня кожного з циліндрів. З отриманої інформації РСМ здійснює управління послідовністю впорскування і займання повітряно-паливної суміші в камерах згоряння. У системах OBD-II сигнали, що виробляються датчиками СКР, використовуються також при діагностиці відмов силового агрегату.
- Датчик температури охолоджуючої рідини двигуна (ЕСТ) - На підставі інформації, що надходить від датчика інформації РСМ здійснює необхідні коригування складу повітряно-паливної суміші та кута випередження запалення, а також контролює роботу системи EGR.
- Датчик температури EGR - інформація, що надходить від датчика, використовується при визначенні інтенсивності рециркуляції відпрацьованих газів у приймальний тракт двигуна.
- Датчик температури палива - РСМ використовує інформацію, що видається датчиком при діагностиці відмов компонентів системи.
- Датчик температури всмоктуваного повітря (IAT) - РСМ використовує інформацію, що надходить від датчика IAT при коригуваннях параметрів упорскування, установок кута випередження запалення і при керуванні функціонуванням системи EGR.
- Датчик детонації - Датчик є п'єзоелементом, що реагує на зміну інтенсивності вібрацій двигуна. На підставі аналізу надходить від датчика інформації РСМ здійснює коригування кута випередження запалення з метою своєчасного усунення детонації повітряно-паливної суміші, що виникає в камерах згоряння, загрожує передчасним зносом внутрішніх компонентів двигуна.
- Датчик абсолютного тиску в трубопроводі (МАР) (пізні моделі) - Датчик контролює варіації глибини розрідження у впускному трубопроводі, пов'язані зі змінами обертів колінчастого валу та навантаження на двигун, і перетворює отримувану інформацію в амплітудний сигнал. Інформація, що надходить від датчика, використовується модулем управління при діагностиці відмов двигуна.
- Вимірник маси повітря (MAF) - Датчик MAF визначає об'ємно-вагові параметри повітряного потоку, що надходить у впускний трубопровід. Як чутливий елемент в датчику використовується нитка розжарення. РСМ використовує інформацію, що поставляється датчиками МАР і IAT при тонких коригуваннях параметрів упорскування.
- Кисневий датчик (лямбда - зонд) - Датчик виробляє сигнал, амплітуда якого залежить від співвідношення кількості кисню (О2), що міститься у відпрацьованих газах двигуна та зовнішньому повітрі. На підставі інформації, що надходить від датчика, РСМ визначає параметри повітряно-паливної суміші, своєчасно здійснюючи її збагачення або збіднення.
- Датчик-вимикач тиску робочої рідини системи гідропідсилення керма (PSP) - На підставі інформації РСМ, що надходить від датчика-вимикача PSP, забезпечує підвищення обертів холостого ходу (за рахунок спрацювання клапана IAC) з метою компенсації зростаючих навантажень на двигун, пов'язаних з функціонуванням кермового гідропідсилювача під час здійснення маневрів.
- Датчик положення дросельної заслінки (TPS) - Датчик розташований на корпусі дроселя та з'єднаний з віссю дросельної заслінки. По амплітуді TPS сигналу, що видається, РСМ визначає кут відкривання дросельної заслінки (керується водієм від педалі газу) і відповідним чином коригує подачу палива у впускні порти камер згоряння. Відмова датчика, або ослаблення його кріплення призводить до перебоїв упорскування та порушень стабільності обертів холостого ходу.
- Датчик швидкості руху автомобіля (VSS) - Як випливає з його назви, датчик інформує процесор про поточну швидкість руху автомобіля.
- Інші, контрольовані РСМ параметри - Крім видається переліченими вище датчиками на РСМ надходить також додаткова інформація про функціонування різних вузлів і систем, що визначають робочі характеристики двигуна. До інших, систем і вузлів, управління функціонуванням яких здійснює РСМ, належать такі:
- Система кондиціювання повітря;
- ABS;
- Акумуляторна батарея (вихідна напруга);
- Система EVAP;
- Вимикач запалювання;
- Датчик-вимикач дозволу запуску;
- Ланцюги заземлення;
- Система керування функціонуванням трансмісії.
Виконавчі пристрої
- Реле управління функціонуванням муфти зчеплення К/В - РСМ здійснює відключення компресора К/В під час інтенсивної акселерації.
- Контрольна лампа "Перевірте двигун" - РСМ здійснює включення даної контрольної лампи у разі відмов функціонування системи управління двигуном.
- Реле управління функціонуванням вентиляторів системи охолодження - РСМ здійснює управління функціонуванням вентиляторів системи охолодження на підставі аналізу сигналів, що надходять від датчика температури рідини, що охолоджує.
- Вакуумні електромагнітні клапани управління EGR - РСМ управляє ступенем відкривання вакуумного клапана EGR через спеціальний проміжний електромагнітний клапан.
- Клапан EGR - На пізніх моделях РСМ здійснює управління потоком рециркуляції відпрацьованих газів через електронний клапан EGR.
- Клапан продувки вугільного адсорбера - Даний електромагнітний клапан, спрацьовуючи за командою РСМ, здійснює продування вугільного адсорбера системи EVAP, виводячи паливні випари, що накопичилися всередині нього, у впускний тракт двигуна.
- Електромагнітний клапан управління обертами швидкого холостого ходу - Даний клапан застосовується на останніх моделях і служить для збільшення обертів холостого ходу в холодну погоду. Насправді цей клапан виконує роль повітряної заслінки на карбюраторних моделях.
- Передня опора підвіски силового агрегату - На деяких моделях РСМ також контролює жорсткість передньої опори двигуна в залежності від швидкості руху автомобіля. Мінімізація вібрацій здійснюється шляхом вибору однієї із двох установок опори.
- Інжектори впорскування палива - РСМ забезпечує індивідуальне включення кожного з інжекторів відповідно до встановленого порядку запалення. Крім того, модуль контролює тривалість відкривання інжекторів, що визначається шириною керуючого імпульсу, що вимірюється в мілісекундах і визначає кількість впорскується в циліндр палива. Більш детальна інформація щодо принципу функціонування системи упорскування, заміни та обслуговування інжекторів наведена у Розділі 7.
- Реле паливного насоса - Реле активується модулем керування при повертанні ключа запалювання в положення START/RUN. При включенні запалення реле здійснює подачу живлення на бензонасос, який забезпечує підйом тиску в тракті системи живлення автомобіля. Більш детальну інформацію про місцезнаходження та принцип функціонування реле наведено в Розділах 5 та 31.
- Клапан стабілізації обертів холостого ходу (IAC) - Клапан IAC здійснює дозування кількості повітря, що перепускається в обхід дросельної заслінки, коли остання закрита, або займає положення холостого ходу. Відкриванням клапана та формуванням результуючого повітряного потоку управляє РСМ.
- Нагрівач кисневого датчика - Контроль за функціонуванням цього пристрою здійснює РСМ. Нагрівач робить швидке розігрівання l-зонда до нормальної робочої температури.
- Силовий транзистор - Транзистор здійснює посилення сигналу запалювання, що виробляється РСМ і в потрібний момент часу виробляє миттєве заземлення на масу первинного контуру системи запалення, що викликає у вторинному ланцюзі системи генерацію ВР сигналу, що видається котушкою ( амі) безпосередньо на свічки запалювання.
- Електромагніт управління функціонуванням клапана потужності - На пізніх моделях управління функціонуванням клапана потужності здійснює РСМ за допомогою спеціального електромагніту.
- Модуль управління функціонуванням трансмісії (ТСМ) - ТСМ, будучи окремим від РСМ модулем управління, отримує сигнали від різних інформаційних датчиків, таких як VSS, датчик-вимикач дозволу запуску, датчик обертів валу турбіни, TPS, БМР і т.п., і використовує дані, що приймаються при визначенні моменту перемикання передачі АТ, необхідного тиску в тракті і моменту блокування перетворювача обертання.
Зчитування кодів несправностей
При виявленні несправності, що повторюється підряд у дух поїздках, РСМ видає команду на включення вмонтованої в щиток приладу контрольної лампи "Перевірте двигун", званої також індикатором відмов. Лампа продовжуватиме горіти доти, порушення не зникне, і не виявлятиметься протягом трьох і більше поїздок.
Блок керування з одним світлодіодом
Увімкніть запалювання. Перемкніть контакти IGN та CHK роз'єму та через 2 сек. зніміть перемичку. Вважайте спалахи лампи. Кількість довгих спалахів відповідає кількості десятків коду, кількість коротких – кількості одиниць. При необхідності очищення пам'яті знову перемкніть вищезазначені контакти та через 2 сек. зніміть перемичку. Вимкніть запалювання.
Розташування діагностичного роз'єму. Для зчитування кодів перемкніть вказані контакти
Блок управління з червоним та зеленим світлодіодами
Для зчитування кодів несправностей через діагностичні лампи або контрольну лампу "Перевірте двигун" використовуйте селектор, розташований на бічній стінці РСМ
Для зчитування кодів несправностей необхідно забезпечити доступ до РСМ для перемикання селектора на висвічування кодів за допомогою діагностичних ламп/контрольної лампи "Перевірте двигун". РСМ слід зняти зі свого опорного кронштейна (не від'єднуючи електропроводку) та діяти відповідно до наведених нижче інструкцій.
- Увімкніть запалювання (не запускаючи двигун). Контрольна лампа "Перевірте двигун" на панелі приладів повинна залишитися увімкненою, що підтверджує видачу на неї живлення від РСМ та справність самої лампи.
Увага! Порушення порядку описаної нижче процедури може призвести до випадкового очищення пам'яті РСМ!
- За допомогою викрутки поверніть селектор на стінці РММ до упору за годинниковою стрілкою. Повинні почати одночасне миготіння обидва світлодіоди, - після трьох проблисків поверніть селектор до упору проти годинникової стрілки;
- Уважно спостерігайте за функціонуванням діагностичних ламп. Червоний світлодіод використовується для висвічування десятків коду несправності, одиниці коду висвічує зелений діод. Наприклад, код 43 (ланцюг TPS) буде виглядати наступним чином: чотири проблиски червоного діода, потім три проблиски зеленого. Про відсутність виявлених системою порушень свідчить висвічування коду 55 (див. нижче карту кодів несправностей);
- При повторному включенні запалювання, після вимкнення його в процесі зчитування кодів система автоматично анулює результати попереднього пошуку і процедуру зчитування необхідно почати заново.
Примітка. Запуск двигуна автоматично перекриває доступ до системи самодіагностики.
Якщо поворот селектора до упору проти годинникової стрілки за пунктом b) здійснити після:
- 1-го проблиску увімкнеться режим перевірки лямбда-зонда (горять обидва діоди). Запустіть двигун. Система здійснить самодіагностику і у разі відсутності несправностей зелений світлодіод почне блимати. Зелений світлодіод горить постійно – суміш переобіднена. Зелений світлодіод не горить – суміш перезбагачена. Червоний світлодіод спалахує після самодіагностики.
- 2-го проблиску увімкнеться режим перевірки контуру управління якістю суміші (зелений діод горить, червоний не горить). Запустіть двигун. Система здійснить самодіагностику і у разі відсутності несправностей зелений світлодіод почне блимати. Червоний світлодіод горить постійно – суміш переобіднена. Червоний світлодіод не горить – суміш перезбагачена. Червоний світлодіод блимає разом із заленим – суміш оптимальна.
- 4-го проблиску увімкнеться режим перевірки контуру датчика положення дросельної заслінки/швидкості автомобіля (горить червоний діод). Запустіть двигун. Червоний світлодіод повинен спалахувати і гаснути при кожному натисканні на педаль газу. При русі автомобіля зелений діод повинен загорятися при перевищенні швидкості 19 км/год.
- 5-го проблиску увімкнеться режим динамічної перевірки. Запустіть двигун і, змінюючи оберти, спостерігайте за діодами.
- Один спалах червоного - несправність у ланцюгу датчика положення коленвала;
- Два спалахи зеленого - несправність у ланцюзі вимірювача повітряного потоку;
- Три спалахи червоного - несправність у ланцюзі паливного насоса;
- Чотири спалахи зеленого – несправність у ланцюгу системи запалювання.
Зупиніть двигун.
Очищення пам'яті ЄСМ/РСМ
Після того, як виявлені в процесі діагностики порушення будуть усунені, слід очистити пам'ять РСМ від записаних у неї кодів несправностей.
Увага! Очищення пам'яті шляхом від'єднання дроту від батареї призводить також до стирання базових параметрів і порушення стабільності обертів холостого ходу спочатку після запуску двигуна.
- Вважайте записані у пам'ять системи коди несправностей;
- Зачекайте щонайменше дві секунди, потім поверніть селектор на стінці РСМ до упору за годинниковою стрілкою, - світлодіоди повинні почати блимати;
- Після чотирьох проблисків діодів поверніть селектор до упору проти годинникової стрілки;
- Вимкніть запалювання.
Список кодів несправностей системи самодіагностики
Номер коду | Можлива причина відмови |
11 | Несправність у ланцюгу датчика обертів двигуна/датчика положення колінчастого валу |
12 | Несправність у ланцюгу вимірювача повітряного потоку VAF/маси повітря MAF |
13 | Несправність у ланцюгу датчика температури охолоджуючої рідини |
14 | Несправність ланцюга датчика швидкості автомобіля VSS |
21 | Несправність у ланцюгу сигналу запалювання |
22 | Несправність у ланцюгу паливного насоса |
23 | Несправність у ланцюгу д/вимикача закритого положення дросельної заслінки |
24 | Несправність у ланцюгу д/вимикача повністю відкритого положення дросельної заслінки/положення "P" "N" АТ |
25 | Несправність ланцюга клапана додаткового повітря IAC |
26 | Несправність у ланцюгу датчика тиску турбокомпресора |
28 | Перегрів |
31 | Кондиціонер повітря/відсутність несправностей (моделі без кондиціонера)/Порушення справності функціонування РСМ (двигуни GA16i, CA18DE) |
32 | Несправність у ланцюзі сигналу стартера |
33 | Несправність у ланцюгу кисневого датчика |
34 | Несправність ланцюга датчика детонації/датчика положення дросельної заслінки (двигун SR20Di) |
35 | Несправність ланцюга температурного датчика EGR |
41 | Несправність у ланцюгу датчика температури повітря, що всмоктується IAT |
42 | Несправність у ланцюгу датчика температури палива |
43 | Несправність у ланцюгу датчика положення дросельної заслінки TPS |
44 | Відсутність несправностей |
45 | Витоку в інжекторах упорскування |
51 | Несправність у ланцюгу сигналу упорскування палива |
54 | Несправність у ланцюзі сигналу автоматичної трансмісії АТ |
55 | Відсутність кодів несправностей у пам'яті системи |
Діагностика систем безпеки
Виготовляється по контрольній лампі SRS на дошці приладів або за допомогою діагностичної лампи.
Моделі з піротехнічним пристроєм натягу ременів безпеки
За допомогою діагностичної лампи
При вимкненому запаленні перемкніть контакти 7 та 11 діагностичного роз'єму через лампу не більше 3.3Вт. Увімкніть запалювання. Якщо все в порядку лампа згасне через 6 сек. Якщо лампа блимає, можливо пошкоджено проводку пристрою піротехнічних натягувачів ременів або блок керування.
По контрольній лампі SRS
При вимкненому запаленні відкрийте двері водія і увімкніть запалювання. Переконайтеся, що лампа горить і протягом 7 секунд 5 разів натисніть вимикач дверей водія. Через 2 с після погасання лампи вона почне видачу миготливих кодів.
Номер коду | Можлива причина відмови |
11 | Ушкодження проведення датчика удару спереду. Блок керування SRS |
12 | Пошкодження проведення подушки безпеки водія. Блок керування SRS |
13 | Ушкодження проведення датчика удару спереду. Блок керування SRS |
17 | Ушкодження проводки блоку керування системи безпеки SRS |
18 | Ушкодження проведення подушки безпеки пасажира. Блок керування SRS |
19 | Множинні дефекти проводки, блоку керування, датчика удару, подушки безпеки |
Діагностика системи антиблокування гальм
Запустіть двигун і проїдьте на автомобілі зі швидкістю 30 км/год не менше 1 хв. Вимкніть запалювання та замкніть виведення 4 діагностичного роз'єму на корпус. Увімкніть запалювання та рахуйте коди за спалахами контрольної лампи ABS. Не натискайте гальмівну педаль під час тестування.
Номер коду | Можлива причина відмови |
12 | Початок видачі кодів. |
18 | Ротор датчика обертів колеса. |
21 | Обрив ланцюга датчика обертів правого переднього колеса. |
22 | Коротке замикання ланцюга датчика обертів правого переднього колеса. |
25 | Обрив ланцюга датчика обертів лівого переднього колеса. |
26 | Коротке замикання ланцюга датчика обертів лівого переднього колеса. |
31 | Обрив ланцюга датчика обертів правого заднього колеса. |
32 | Коротке замикання ланцюга датчика обертів правого заднього колеса. |
35 | Обрив ланцюга датчика обертів лівого заднього колеса. |
36 | Коротке замикання ланцюга датчика обертів лівого заднього колеса. |
41 | Вихідний е/магнітний клапан правого переднього колеса. |
42 | Вхідний е/магнітний клапан правого переднього колеса. |
45 | Вихідний е/магнітний клапан переднього лівого колеса. |
46 | Вхідний е/магнітний клапан переднього лівого колеса. |
51 | Вихідний е/магнітний клапан правого заднього колеса. |
52 | Вхідний е/магнітний клапан правого заднього колеса. |
55 | Вихідний е/магнітний клапан лівого заднього колеса. |
56 | Вхідний е/магнітний клапан лівого заднього колеса. |
57 | Низька напруга живлення. |
61 | Реле/гідравлічний насос. |
63 | Системне реле. |
71 | Електронний блок керування. |