Загальна інформація
Система охолодження двигуна працює на термосифонному принципі з водяним насосом та вентилятором. Систем є герметичною і працює з надлишковим тиском, що піднімає точку кипіння рідини, що охолоджує, підвищуючи тим самим ефективність охолодження. Кришка радіатора обладнана контрольним клапаном, який не допускає надмірного відхилення внутрішнього тиску в системі від атмосферного (в обидва боки).
Охолоджуюча рідина при тепловому розширенні витісняється з радіатора через клапан в розширювальний бачок і при остиганні двигуна після його зупинки знову повертається в радіатор. Управління температурою охолоджуючої рідини здійснює термостат воскозаповненого типу. Термостат розташований у кожусі, що закріплений на блоці двигуна (на моделях 3.0 л) або на впускному трубопроводі (на моделях 4.2 л). З метою запобігання розвитку корозії система охолодження повинна обов'язково заправлятися сумішшю води з антифризом, що містить антикорозійні присадки.
Привід водяного насоса здійснюється V-подібним ременем (спільним з генератором) від шківа колінчастого валу.
Термостатична муфта зчеплення вентилятора заповнена силіконовою рідиною, в'язкість якої помітно змінюється з температурою, що дозволяє автоматично коригувати швидкість обертання вентилятора в залежності від обертів двигуна та інтенсивності повітряного потоку через радіатор. При цьому знижуються втрати потужності двигуна та інтенсивність шумового фону при русі з високими швидкостями
Біметалічна пружина в передній частині муфти зчеплення керує клапаном, що контролює ступінь пробуксовування вентилятора.
На автомобілях з АТ у радіатор вбудовано резервуари охолодження трансмісійної олії.