Примітка. Для виконання описаних нижче процедур знадобляться вольтметр і амперметр з діапазоном вимірювання 80-0-80 А.
1. Слідкуйте за полярністю підключення батареї (див. таблиці розмірів та регулювань наприкінці Посібника).
2. Не закорочуйте та не заземлюйте загальні із зарядним контуром клеми.
3. Перед підключенням зарядного пристрою від'єднуйте батарею.
4. Під час використання допоміжної батареї підключайте її паралельно, тобто. плюс до плюсу, мінус до мінуса, щоб загальна вихідна напруга залишалася рівним 12 Ст.
5. У жодному разі не від'єднуйте батарею або клеми зарядного контуру під час роботи двигуна.
6. Регулярно перевіряйте стан та зусилля натягу приводного ременя.
7. Слідкуйте за чистотою клем батареї та надійністю кріплення всіх контактних з'єднань.
8. При виконанні електрозварювальних робіт на автомобілі обов'язково відключайте батарею та генератор.
Перевірка на автомобілі
Примітка. Якщо контрольна лампа заряду залишається увімкненою після запуску двигуна та встановлення його оборотів на значенні 1 000 за хвилину, або якщо є підстави підозрювати порушення рівня заряду батареї в той чи інший бік, виконайте серію наведених нижче перевірок.
1. Заглушіть двигун.
2. Перевірте правильність регулювання натягу приводного ременя.
3. Перевірте стан плавкої вставки.
4. Зачистіть клеми батареї. Підтягніть контактні з'єднання, перевіряючи електропроводку на коротке замикання.
5. Перевірте рівень заряду батареї. Якщо він малий, перезарядіть батарею або замініть її.
6. Запустіть двигун та прогрійте його до нормальної робочої температури.
7. Заглушіть двигун і від'єднайте негативний дріт від батареї.
8. Віддайте гайку кріплення вихідної клеми (ВАТ) генератора (на супровідній ілюстрації показаний генератор двигуна 4.2 л), зніміть шайбу та від'єднайте вихідний провід генератора.
1 - клеми роз'єму
2 - вихідна клема
9. Підключіть один із проводів амперметра 80-0-80 до вихідної клеми генератора, другий - вихідного проводу.
Примітка. Не використовуйте для підключення дротів амперметра затискачі типу "крокодил". Слід використовувати болтові затискачі чи спеціальні хомути - випадкове від'єднання проводів під час перевірки може призвести до виходу з експлуатації діодної складання генератора.
10. Підключіть негативний провід до батареї, увімкніть вольтметр між клемами батареї.
11. Підключіть тахометр.
12. Увімкніть дальнє світло головних фар. Залиште фари увімкненими протягом п'яти хвилин для зниження рівня заряду батареї та створення навантаження на контур.
13. Запустіть двигун і поступово підніміть його оберти до значення близько 2500 за хвилину. Показання амперметра має становити близько 75% від номінального значення даного генератора (див. таблиці розмірів та регулювань наприкінці Посібника).
14. Вимкніть усі освітлювальні прилади та скиньте оберти двигуна до 2 000 за хвилину, домагаючись падіння показання приладу нижче рівня 10 А. Напруга при цьому повинна потрапляти в проміжок від 14.1 до 14.7 В.
Примітка. Якщо генератор не забезпечує необхідних вихідних характеристик, він повинен бути знятий для виконання капітального ремонту або заміни. Якщо виміряна напруга виходить за обумовлені межі, слід замінити регулятор напруги.
Карбюраторні моделі 4.2 л та 3.0 л
Зняття
1. Від'єднайте негативний кабель від батареї.
2. Віддайте гайку вихідної клеми (ВАТ) генератора, зніміть шайбу та від'єднайте вихідний провід.
3. Відпустіть затискач та роз'єднайте електричний роз'єм у задній частині генератора.
4. Віддайте болт клеми Е і зніміть з генератора шумопровід з проводом.
5. Віддайте стопорний болт регулювання положення, зніміть болтове складання з приводного ременя (ремені).
6. На моделях 3.0 л, підтримуючи генератор, віддайте болт кріплення з гайкою і зніміть дистанційну втулку.
7. На моделях 4.2 л, підтримуючи генератор, віддайте болти.
8. Зніміть генератор із автомобіля.
Встановлення
Установка здійснюється у зворотному порядку.
1. Не перетягуйте з надмірним зусиллям ремінь (ремені).
2. Простежте за надійність кріплення контактних клем та роз'ємів генератора.
Моделі 4.2 л EFI (з 1992 р. вип.)
Зняття
1. Від'єднайте негативний кабель від батареї.
2. Зніміть з кронштейна паливний фільтр та відведіть його убік від генератора.
3. Віддайте болти кріплення і зніміть з генератора кронштейн паливного фільтра.
4. Віддайте стопорний болт регулювання положення генератора та болт кріплення регулювальної скоби. Зніміть скобу з генератора.
5. Від'єднайте електропроводку від генератора.
6. Підтримуючи генератор, віддайте його осьові болти. Зніміть генератор із автомобіля.
Встановлення
Установка здійснюється у зворотному порядку.
1. Встановіть приводні ремені та відрегулюйте зусилля їхнього натягу.
2. Простежте за надійністю кріплення електричних роз'ємів.
3. Не забудьте підключити до кронштейна паливного фільтра заземлення..
Розбирання
Карбюраторні моделі 4.2 л та 3.0 л
Компоненти двигуна генератора 4.2 л
1 – гайки; 2 – шайби; 3 – шків; 4 - крильчатка вентилятора; 5 – дистанційна втулка; 6 – кришка з боку приводу; 7 – підшипник; 8 – пластина; 9 – гвинти; 10 – ротор; 11 - стопорне кільце; 12 – статор; 13 - діодне складання; 14 – регулятор; 15 - кришка з боку ковзних кілець; 16 – болти; 17 – ізолятор; 18 - пластмасова кришка
1. Зніміть генератор із автомобіля.
2. Віддайте гвинти кріплення і зніміть (якщо така встановлена) пластмасову кришку з задньої сторони генератора.
3. Прокресліть ризик по кришці з боку приводу, статору та кришці з боку ковзних кілець, помітивши тим самим положення компонентів один щодо одного.
4. Вийміть наскрізні болти кріплення кришки з боку приводу до кришки з боку ковзних кілець.
5. Обережно підвівши відповідними важелями, зніміть складання кришки з боку ковзних кілець зі статором зі складання кришки з приводу з ротором. Щоб уникнути пошкодження статора, не вводьте важелі занадто глибоко.
Примітка. Якщо складання кришки з боку ковзних кілець зі статором не піддається, має сенс прогріти її протягом 3÷4 хвилин у районі виступу під установку підшипника потужним (200 Вт) паяльником.
6. Затисніть складання кришки з боку приводу з ротором у лещата м'якими губками і віддайте гайку кріплення приводного шківа до ротора.
7. Зніміть шків, крильчатку вентилятора та дистанційну втулку валу ротора.
8. За допомогою молотка з м'яким бойком вибийте складання ротора з кришки та зніміть з валу ротора дистанційну втулку.
9. У разі потреби віддайте гвинти кріплення пластини тримача підшипника до кришки приводу та обережно вийміть підшипник з кришки.
10. У разі потреби зніміть з валу ротора підшипник з боку ковзних кілець, для чого скористайтеся відповідним знімачом.
11. Віддайте гайки та зніміть з кришки з боку ковзаючих кілець шайбу та ізолятор.
12. Зніміть кришку зі збирання статора.
13. У разі потреби відпаяйте від статора діодне складання регулятора.
Примітка. Намагайтеся не перегрівати контакти, щоб уникнути пошкодження діодного складання та/або регулятора. Затисніть дріт плоскогубцями якомога ближче до місця спайки - плоскогубці виконають роль тепловідведення.
Моделі 4.2 л EFI (з 1992 р. вип.)
Компоненти генератора моделей 4.2 л
1 – гайка; 2 – шайба; 3 – шків; 4 – щиток; 5 – кришка з боку приводу; 6 – підшипник; 7 – пластина; 8 – гвинти; 9 – ротор; 10 – статор; 11 - шпильки; 12 - компоненти щіткотримача та регулятора; 13 - діодне складання; 14 – ізолятор; 15 - кришка з боку ковзних кілець
1. Зніміть генератор із автомобіля.
2. Прокресліть ризик по кришці з приводу, статору і кришці з боку ковзних кілець, помітивши тим самим положення компонентів один щодо одного.
3. Вийміть наскрізні болти кріплення кришки з боку приводу до кришки з боку ковзних кілець.
4. Обережно підвівши відповідними важелями, зніміть складання кришки з боку ковзних кілець з приводу з ротором. Щоб уникнути пошкодження статора, не вводьте важелі занадто глибоко.
Примітка. Якщо складання кришки з боку ковзних кілець зі статором не піддається, має сенс прогріти її протягом 3÷4 хвилин у районі виступу під установку підшипника потужним (200 Вт) паяльником.
5. Затисніть складання кришки з боку приводу з ротором у лещата м'якими губками.
6. Віддайте гайку кріплення приводного шківа до ротора та зніміть шків.
7. За допомогою молотка з м'яким бойком вибийте складання ротора з кришки та зніміть з валу ротора дистанційну втулку.
8. У разі необхідності віддайте гвинти кріплення пластини тримача підшипника до кришки приводу та обережно витягніть підшипник з кришки.
9. У разі потреби зніміть з валу ротора підшипник з боку ковзних кілець, для чого скористайтеся відповідним знімником.
10. Віддайте гайки та зніміть із кришки з боку ковзаючих кілець ізолятор. Зніміть кришку зі збирання статора.
11. У разі потреби віддайте кріпильні гвинти та зніміть зі статора випрямляч, регулятор та щіткове складання.
Чищення компонентів
1. Щоб уникнути пошкодження обмоток, не опускайте компоненти генератора в розчинник.
2. Торцеві кришки можна промити в гасі або іншій рідині, що чистить після зняття з блоку. Потім їх слід ретельно просушити.
3. Для видалення пилу з обмоток статора та ротора можна скористатися стисненим повітрям.
4. Обгорілі або подряпані контактні кільця, що ковзають, можуть бути відполіровані за допомогою тонкого наждакового паперу.
5. Протріть щітки та щіткотримачі змоченою в бензині ганчіркою. Огляньте щіткотримачі, видаліть з них задирки.
6. Перевірте підшипники на наявність ознак зношування, оцініть свободу їх обертання та стан мастила. У разі потреби замініть.
Увага! Перевірка стану та справності функціонування компонентів
Примітка. Усі компоненти, що підлягають електричним перевіркам, слід встановлювати на діелектричні підставки.
Складання ротора з обмотками збудження
1. Перевірка короткого замикання обмоток на масу здійснюється за допомогою омметра. Приєднайте один із вимірювальних щупів приладу до однієї з обмоток збудження/ковзаючих кілець, а другий - до одного з полюсних наконечників ротора (див. супровідну ілюстрацію).
1 – полюсний наконечник; 2 – вимірювальні щупи; 3 – ротор; 4 - ковзні кільця; 5 - омметр
2. Якщо провідність має місце, а видимі причини короткого замикання виявити та усунути не вдається, замініть складання ротора.
3. Для перевірки опору обмоток ротора підключіть вимірювальні щупи омметра до ковзних кільців (див. супровідну ілюстрацію). Якщо провідність відсутня, замініть ротор.
1 – ротор; 2 – вимірювальні щупи; 3 - ковзні кільця; 4 - омметр
4. Перевірка статора здійснюється за допомогою лампи пробника та омметра.
5. Провід статора необхідно від'єднати від складання випрямляча.
6. Приєднайте один із вимірювальних щупів омметра до одного з проводів статора, другий щуп - до другого дроту. Вважайте показання приладу.
7. Повторіть вимірювання для проводів, що залишилися, перевіримо тим самим усі фази.
8. Якщо між результатами вимірювань є різниця складання статора, необхідно замінити.
9. Підключіть провід-перемичку між негативною клемою зарядженої 12-вільної батареї та обмотувальною рамою статора. По черзі під'єднуйте один із проводів лампи-пробника до всіх проводів статора.
10. Увімкнення лапи пробника (неяскраве свічення) слід розцінювати як ознаку наявності короткого замикання. Складання статора при цьому має бути замінено.
Діодне складання
Примітка. Діодне складання може бути перевірено за допомогою омметра після зняття зі статора.
1. Приєднайте вимірювальні щупи омметра між корпусом та одним із контактів діодного складання. Поміняйте порядок приєднання щупів на зворотний і переконайтеся, що провідність має місце лише в одному напрямку.
2. Повторіть перевірку для всіх інших контактів. Якщо умова перевірки не виконується (провідність на якомусь із контактів має місце в обох напрямках, або взагалі відсутня), замініть діодне складання.
Щітки та щіткові пружини
1. Перевірте пружини щіток на наявність ознак перегріву та деформацію. Перевірте свободу ковзання щіток у щіткотримачах.
2. Виміряйте довжину щіток, порівняйте результат вимірювань із вимогами таблиць розмірів та регулювань, у разі потреби замініть щітки.
Складання
Складання проводиться в порядку, зворотному порядку демонтажу.
Карбюраторні моделі 4.2 л та 3.0 л
1. Встановіть новий підшипник у кришку приводу, закріпіть його пластиною тримача, затягніть гвинти.
2. Встановіть новий підшипник на ротор з боку ковзних кілець - натискати слід на внутрішню обойму. Простежте за тим, щоб канавка під установку стопорного кільця не потрапила під кільця, що ковзають.
3. Встановіть стопорне кільце зі сторони підшипника, що звернена до ковзних кільців. Прослідкуйте, щоб виступаюча частина кільця була розташована в найбільш глибокій частині канавки.
4. За допомогою паяльника та пари динногубців (як тепловідведення) припаяйте контакти діодного складання та регулятора до складання статора.
Примітка. Щоб уникнути виходу з ладу діодів та/або регулятора, намагайтеся надмірно не перегрівати контакти. Перед початком паяння впевніться у правильності розміщення проводів діодного складання.
5. Встановіть складання статора, випрямляча та регулятора в кришку з боку ковзних кілець і наверніть гайки для кріплення.
6. Встановіть кришку, шайбу та гайки на клему ВАТ генератора.
7. Зафіксуйте щітки у виступаючому положенні за допомогою шматочка дроту (розпрямленого скріпки для паперів), просунутого в спеціальний отвір у кришці з боку ковзних кілець.
8. Затисніть ротор у лещата з м'якими губками і надягніть на його вал кришку з боку ковзних кілець у зборі з підшипником.
Примітка. У разі потреби прогрійте кришку протягом 3÷4 хвилин у районі встановлення підшипника потужним (200 Вт) паяльником.
9. Надіньте на вал ротора кришку приводу з підшипником. Простежте за правильністю встановлення дистанційної втулки.
10. Досягніть суміщення міток взаємного положення вузлів генератора, потім вкрутіть і міцно затягніть наскрізні болти.
11. Надягніть на вал ротора дистанційну втулку, крильчатку вентилятора, шків і пружинну шайбу, потім наверніть гайку і затягніть її з необхідним зусиллям.
12. Зніміть дріт (скріпку), використаний для фіксації щіток у виступаючому положенні та вручну перевірте свободу обертання ротора.
Моделі 4.2 л EFI (з 1992 р. вип.)
1. Встановіть новий підшипник у кришку приводу, закріпіть його пластиною тримача, затягніть гвинти.
2. Встановіть новий підшипник на ротор з боку ковзаючих кілець (напресовувати слід внутрішню обойму).
3. Встановіть вал ротора в кришку приводу (простежте за правильністю установки дистанційної втулки).
4. Встановіть на вал ротора шків і затягніть гайку його кріплення із зусиллям 49÷64 Нм.
5. Затисніть складання кришки з боку приводу з ротором у лещата з м'якими губками.
6. Зафіксуйте щітки у виступаючому положенні за допомогою шматочка дроту, протягнутого в спеціальний отвір у кришці з боку ковзаючих кілець.
7. Надягніть кришку з приводу з підшипником на складання ротора. Досягніть суміщення міток взаємного положення вузлів генератора.
8. Вверніть наскрізні болти і затягніть їх з зусиллям 3÷4 Нм, вийміть дріт (скріпку), використаний для фіксації щіток у положенні, потім вручну перевірте свободу обертання ротора.