Примітка. Для виконання описаних нижче процедур потрібно манометр з діапазоном вимірювання до 600 кПа, відповідний триходовий штуцер і шланги.
Увага! Перш ніж від'єднувати будь-які компоненти системи живлення, скиньте тиск палива!
Скидання тиску в системі живлення
1. Віддайте гвинти та підніміть панель реле рухового відсіку поруч із батареєю. Зніміть кришку та витягніть запобіжник паливного насоса на 15 А.
2. Запустіть двигун і залиште його працюючим на холостих обертах до мимовільного зупинки. Для гарантії увімкніть стартер ще на десять секунд.
3. Вимкніть запалювання та встановіть запобіжник паливного насоса на місце.
Перевірка зовнішніх витоків палива
1. Перевірте наявність достатньої кількості палива в бензобаку.
2. Увімкніть запалення на п'ять секунд.
3. Зачекайте тридцять секунд і знову увімкніть запалення на п'ять секунд. Це підніме тиск у паливних лініях системи живлення.
4. Огляньте компоненти системи на наявність ознак витоків, особливу увагу приділяючи демпферу насоса, фільтру та штуцерним з'єднанням.
Перевірка тиску палива
1. Скиньте тиск у системі та від'єднайте негативний дріт від батареї.
2. Від'єднайте шланг подачі палива від паливної магістралі.
3. За допомогою відрізка паливного шлангу та надійних хомутів встановіть триходовий штуцер між шлангом подачі палива та паливною магістраллю.
4. Приєднайте манометр до вільного відгалуження штуцера з діапазоном вимірювання до 600 кПа (див. супровідну ілюстрацію). Переконайтеся, що всі з'єднання здатні витримати очікуваний тиск.
5. Під'єднайте негативний провід до батареї та перевірте систему живлення на ознаки зовнішніх витоків.
6. Запустіть двигун на три хвилини на неодружені обороти і заміряйте тиск палива, - він повинен дорівнювати приблизно 235 кПа.
Примітка. Якщо температура двигуна вище 90°С на моделях випуску до жовтня 1994, подача розрідження на регулятор тиску буде відрізана на три хвилини після запуску двигуна з метою підйому паливного тиску.
7. Якщо тиск палива недостатній, перевірте прохідність паливного фільтра та ліній подачі палива. Також перевірте стан фільтра сітчастого паливного насоса.
8. Якщо тиск надмірно високий, перевірте правильність підключення вакуумних шлангів регулятора тиску та прохідність лінії повернення палива. На моделях випуску до жовтня 1994 р. підключіть вакуумний шланг безпосередньо між регулятором тиску та впускним трубопроводом. Якщо тиск прийде в норму, перевірте справність функціонування електромагнітного клапана управління регулятором. Якщо тиск, як і раніше, надмірно високий, замініть регулятор.
9. Від'єднайте вакуумний шланг від регулятора тиску палива та переконайтеся у підвищенні тиску приблизно до 294 кПа. Якщо зростання тиску не відбулося, замініть регулятор.
10. Підключіть вакуумний шланг до регулятора тиску та заглушіть двигун. Переконайтеся, що тиск продовжується протягом п'яти хвилин.
Примітка. На початку може мати місце невелике зниження тиску. Це нормально і не повинно викликати занепокоєння.
11. Якщо тиск не тримається, дійте так:
- Перетисніть шланг повернення палива на регулятор тиску. Якщо падіння тиску припиниться, замініть регулятор.
- Якщо тиск продовжує падати, зніміть затискач із зворотного шлангу та перетисніть шланг подачі палива на паливному фільтрі. Якщо падіння тиску припиниться, усуньте дефект контрольного клапана бензонасоса або замініть насос.
- Якщо тиск продовжує падати, слід перевірити на витоку інжектори. Для цього зніміть з двигуна паливну магістраль з інжекторами, не від'єднуючи шланги подачі та повернення палива, увімкніть запалювання та зробіть зовнішній огляд інжекторів.
12. Після завершення перевірки скиньте тиск у системі живлення та зніміть манометр та триходовий штуцер.
Обслуговування паливного насосу
Перевірка
1. Виконайте перевірки, описані в підрозділі, присвяченому діагностиці відмов запуску двигуна у дорожніх умовах для моделей пізніх років випуску.
2. Якщо відсутнє живлення бензонасоса при реле та запобіжнику, перевірте стан електропроводки між реле та насосом, виконайте необхідний ремонт.
3. Якщо живлення подається, але насос не працює, виміряйте опір між зелено-червоним проводом насоса та чорним проводом. Якщо результат вимірювання буде не 0.5 Ом, замініть насос.
Зняття та встановлення
Бензонасос, як і на моделях 3.0 л, поєднаний з блоком датчика витрати палива. Процедури зняття та встановлення блоку описані в Частині 1 цього Розділу у розділі, присвяченому обслуговування паливного бака. Потрібно взяти до уваги лише той факт, що перш ніж від'єднувати негативний провід від батареї, необхідно скинути тиск у системі живлення.
Перевірка реле паливного насосу
Процедури зняття та перевірки реле паливного насоса докладно описані у Главі Бортове електроустаткування.
Заміна паливного фільтра
Процедуру докладно описано у Главі Налаштування та поточне обслуговування.
Обслуговування регулятора тиску палива
Зняття та встановлення
Увага! Зняття
1. Скиньте тиск у системі живлення.
2. Від'єднайте від регулятора паливний та вакуумний шланги (див. супровідну ілюстрацію).
3. Віддайте гвинти кріплення та зніміть регулятор з паливної магістралі. Викиньте кільце ущільнювача.
Увага! Встановлення
Установка здійснюється у зворотному порядку.
1. Встановіть на регулятор нове кільце ущільнювача.
2. Простежте за надійністю затягування кріплення.
3. Перевірте систему живлення на ознаки зовнішніх витоків палива.
Обслуговування паливної магістралі та інжекторів палива
Зняття та встановлення
Увага! Зняття
1. Скиньте тиск у системі живлення.
2. Від'єднайте негативний кабель від батареї.
3. Від'єднайте трос приводу дросельної заслінки від тяги на корпусі дроселя та свого кронштейна.
4. Ослабте хомути, віддайте кріпильний болт і зніміть повітропровід з глушником з корпусу дроселя та вимірювача повітряного потоку.
5. Від'єднайте електропроводку від датчика-вимикача положення дросельної заслінки (TPS), клапана додаткового повітря (ААС) та пристрою компенсації обертів швидкого холостого ходу (FICD).
6. Злийте рідину, що охолоджує, опустивши її рівень нижче рівня розташування охолоджувальних шлангів нагнітальної камери.
7. Від'єднайте охолоджувальні шланги від нагнітальної камери.
8. Промаркуйте та від'єднайте від нагнітальної камери шланг вакуумного підсилювача гальм, вакуумні шланги та шланг вентиляції двигуна.
9. Віддайте болти кріплення і зніміть нагнітальну камеру з прокладкою з впускного трубопроводу.
Примітка. Доступ до трьох з болтів кріплення нагнітальної камери можливий з-під впускного трубопроводу.
10. Ослабте хомути та від'єднайте бензопроводи від паливної магістралі.
11. Від'єднайте вакуумний шланг регулятора тиску палива.
12. Від'єднайте електропроводку від кожного з інжекторів палива та відпустіть затискачі фіксаторів кріплення джгута проводів на паливній магістралі.
13. Віддайте болти кріплення і зніміть складання паливної магістралі з інжекторами з автомобіля.
14. Вийміть інжектори з магістралі.
Увага! Встановлення
Установка здійснюється у зворотному порядку.
1. В обов'язковому порядку заміняйте кільця ущільнювачів інжекторів. Перед встановленням змастіть кільця технічним вазеліном.
2. Заправте систему охолодження.
3. Перевірте систему живлення на ознаки зовнішніх витоків палива.
Перевірка контуру інжекторів
1. Від'єднайте електропроводку від інжекторів палива.
2. За допомогою омметра виміряйте опір між клемами кожного інжектора. Якщо опір виходить за межі 10÷14 Ом, дефектний інжектор слід замінити.
3. Підключіть лампу-пробник на світлодіоді по черзі між клемами електричного роз'єму проводів кожного з інжекторів, включаючи стартер. Лампа має спалахувати. В іншому випадку перевірте стан плавких вставок поблизу батареї. На моделях випуску між жовтнем 1994 року та серпнем 1995 року перевірте стан реле паливного насоса. Якщо плавкі вставки та реле в порядку, слід перевірити стан електропроводки та ECU. Зверніться до дилерського відділення компанії-виробника автомобіля.
4. Для перевірки справності функціонування інжекторів виконайте такі процедури:
- Підключіть електропроводку до інжекторів та запустіть двигун.
- При двигуні, що працює на холостих оборотах, по черзі від'єднуйте електропроводку від кожного з інжекторів на час не більше п'яти секунд. При відключенні справного інжектора обороти двигуна будуть падати з одночасним порушенням стабільності.
- Якщо змін у частоті обертання та стабільності оборотів не відбувається, відповідний інжектор заклинений, або з іншої причини порушено його прохідність. Проте, перш ніж знімати інжектори для детального огляду та прочищення, перевірте наявність іскри на проводах свічок.
Примітка. Для чищення та перевірки стану інжекторів потрібне спеціальне обладнання, тому виконання даної роботи слід доручити працівникам дилерського відділення компанії-виробника автомобіля.