Конструкція трансмісії моделей пізніх років випуску (з 1992 р.) із двигунами 4.2 л EFI відрізняється лише незначною модифікацією деяких внутрішніх компонентів та великими габаритами перетворювача обертання.
Вибір передачі, що підвищує, на моделях пізніх років випуску здійснюється за допомогою натискної кнопки, вмонтованої в рукоятку важеля селектора. При утиснутій кнопці трансмісія з підвищенням швидкості руху перекладається на четверту, що підвищує передачу. Коли кнопку відпущено, включення четвертої передачі заблоковано. Такий режим корисний при необхідності гальмування двигуном, або для запобігання частому перемиканню з третьої передачі на четверту, наприклад, при русі в умовах напруженого міського циклу.
Електронна система управління складається з електронного блоку управління (ECU), що функціонує спільно з датчиком положення дросельної заслінки (TPS), датчиком-вимикачем дросельної заслінки, датчиком обертів двигуна, датчиком обертів, датчиком швидкості руху, датчиком температури трансмісійного масла, перемикачем потужних режимів, датчиком -вимикачем режиму кік-даун та датчиком-вимикачем дозволу запуску.
При відмові будь-якого датчика/датчика-вимикача, ECU включає аварійний режим функціонування АТ, в якому автомобіль може бути відігнаний в найближчу майстерню дилерського відділення компанії-виробника для виконання професійного ремонту. При низьких температурах АТ датчик температури трансмісійної олії не допускає включення підвищує передачі та блокування перетворювача обертання.
Перемикач потужних режимів управляє порядком перемикання трансмісії. При встановленні перемикача в положення AUTO трансмісія з підвищенням швидкості руху автомобіля перемикається на четверту передачу, що дозволяє скоротити витрату палива. Тим не менш, при різкій акселерації може загорятися контрольна лампа перемикання потужності режиму, що говорить про зміну режиму перемикання трансмісії з метою підвищення ефективності віддачі двигуна. Коли перемикач знаходиться в положенні POWER, перемикання трансмісії на четверту передачу не відбувається, що забезпечує максимальну віддачу при гальмуванні двигуном, наприклад, під час крутого спуску.
Перемикач режимів на моделях пізніх років випуску встановлений в центральній частині панелі приладів і дозволяє перемикатися між трьома режимами: AUTO, POWER і HOLD. Режим POWER використовується під час різкої акселерації або під час крутого підйому. Положення AUTO відповідає нормальному режиму бюджетної витрати палива. Установка режиму HOLD дозволяє утримувати трансмісію на вибраному важелем селектора передачі (I, II, III або OVERDRIVE (підвищує)).
Гідравлічна трансмісійна рідина циркулює через розташований в радіаторі маслоохолоджувач. Маслоохолоджувач з'єднаний з трансмісією за допомогою трубок. Рівень трансмісійної рідини контролюється за допомогою щупа вимірювального, розташованого в правій частині рухового відсіку.
Трансмісія знімається з автомобіля у зборі після попереднього зняття роздавальної коробки.
Примітка. Оскільки для детальної діагностики та капітального ремонту АТ потрібні висока кваліфікація персоналу та спеціальне обладнання, укладачі цього Посібника рекомендують при виникненні проблем, крім перерахованих у Розділі, присвяченому діагностики несправностей автомобіля, звертатися до майстерні дилерського відділення компанії-виробника.
Процедури зняття та встановлення трансмісії в зборі (наприклад з метою доставки в майстерню для ремонту або заміни) описані в цьому розділі.