1. За допомогою підходящої оправки посадіть сальники в задній і центральний картери та тримач підшипника вхідного валу врівень з поверхнею компонентів. Змастіть губки сальників універсальним мастилом на літієвій основі.
2. Всі компоненти змастіть чистим маслом сорту.
3. Надягніть зубчасті кільця, пружини та дистанційні кільця на проміжний вал. простежте, щоб пружини були встановлені увігнутою стороною до шестірні. За допомогою преса встановіть підшипники проміжного валу.
4. Встановіть на передню частину проміжного валу дистанційне кільце та виміряйте бічний зазор між стопорним кільцем та канавкою (див. супровідну ілюстрацію). Порівняйте результат виміру з нормативними вимогами (див. таблиці розмірів та регулювань в кінці Посібника) і підберіть нове стопорне кільце необхідної товщини.
5. За допомогою преса одягніть на ведений вал передній підшипник (обладнаний екраном стороною до фланця ведомого валу).
6. Встановіть дистанційне кільце на ведений вал і виміряйте бічний зазор між стопорним кільцем і канавкою. Порівняйте результат виміру з нормативними вимогами (див. таблиці розмірів та регулювань в кінці Посібника) і підберіть нове стопорне кільце необхідної товщини.
7. Змастіть передній підшипник ведомого валу маслом необхідного сорту і встановіть на вал його тримач і передню зірочку. Змастіть маслом роликовий підшипник і, обертаючи зірочку, одягніть підшипник на вал.
8. Встановіть муфту синхронізатора, ключі та пружину, що ковзають, на передню приводну зірочку. Простежте, щоб муфта була встановлена виточкою від зірочки, ключі – короткими кінцями. Впевніться у правильності зачеплення ключів із пружиною.
9. Поєднайте пази блокуючого кільця синхронізатора з ключами та надягніть кільце на приводну зірочку. За допомогою преса встановіть на вал шестерню зчеплення і задній підшипник. Простежте, щоб підшипник виявився повернутий обладнаною екраном стороною до шестерні зчеплення.
10. За допомогою преса з опорними пластинами одягніть підшипники на передній вихідний та вхідний вали. Простежте, щоб зовнішнє стопорне кільце підшипника вхідного валу було звернене убік від шестерні.
11. Встановіть дистанційне кільце на вхідний вал і виміряйте бічний зазор між стопорним кільцем і канавкою. Порівняйте результат виміру з нормативними вимогами (див. таблиці розмірів та регулювань в кінці Посібника) і підберіть нове стопорне кільце необхідної товщини.
12. Встановіть сальник внутрішнього важеля перемикання на передній картер і змастіть губки сальника.
13. Встановіть внутрішній важіль перемикання на передній картер. Встановіть палець, простежте, щоб плоскі сегменти важеля були суміщені з ним, потім міцно затягніть гайку кріплення.
14. Застукайте вхідний вал у передній картер за допомогою молотка з м'яким бойком. Змастіть поверхню тримача підшипника, що сполучається, і різьблення кріпильних болтів герметиком Loctite 515 (або еквівалентним йому). Затягніть болти з необхідним зусиллям (А = 16÷21 Нм; В = 19÷24 Нм - див. супровідну ілюстрацію). Змастіть роликовий підшипник мастилом необхідного сорту та одягніть його на вхідний вал.
15. Застукайте проміжний вал у передній картер молотком з м'яким бойком.
16. Встановіть плунжер фіксатора на передній картер. Встановіть штоки перемикання та вилку на муфту перемикання передач, що підвищує/знижує, і вставте складання в передній картер.
17. Змастіть герметиком заглушки та встановіть фіксуючі кульки та пружини. Змастіть герметиком сигнальний датчик-вимикач 4WD і на моделях з АТ датчик-вимикач дозволу запуску.
18. Встановіть пружину та втулку у вилку перемикання 2-4, простеживши, щоб втулка була зорієнтована як раніше. Встановіть нове стопорне кільце.
19. Встановіть вилку перемикання режимів 2-4 у муфту синхронізатора і одягніть приводний ланцюг на приводні зірочки ведомого та вихідного валів.
20. Рівно встановіть складання ведомого та вихідного валів у центральний картер і за допомогою молотка з м'яким бойком застукайте вали по черзі до повної посадки підшипників. У разі потреби для посадки підшипника встановіть утримувач і затягніть його болти. Затягніть болти тримачів підшипників з потрібним зусиллям.
21. Змастіть роликовий підшипник і встановіть його та шестерню понижувальної передачі на ведений вал. За допомогою відповідної оправки посадіть на ведений вал маточку підвищуючої/знижувальної передач. Ступиця має бути повернена канавками у бік шестерні понижувальної передачі. Встановіть стопорне кільце.
22. За допомогою щупа лезового типу виміряйте зазор між шестернею знижувальної передачі і маточкою підвищуючої/знижувальної передач. Якщо повітряний насос осьового люфта виходить за допустимі межі (див. таблиці розмірів та регулювань в кінці Посібника), зніміть шестірню і маточину і замініть дефектні компоненти.
23. Перевірте величину осьового люфту проміжного валу (див. супровідну ілюстрацію):
- Притисніть вимірювач площинності до зовнішньої обойми заднього підшипника проміжного валу і виміряйте зазор між поверхню переднього картера, що сполучається, і ребром вимірювача площинності (див. ілюстрацію).
- Для визначення необхідної товщини шайби регулювання порівняйте результати вимірювань з наведеними в таблиці нормативними даними:
Розмір зазору, мм | Товщина регулювальної шайби, мм |
40.6÷40.5 | Шайба не потрібна |
40.5÷40.4 | 0.1 |
40.4÷40.3 | 0.2 |
40.3÷40.2 | 0.3 |
40.2÷40.1 | 0.4 |
40.1÷40.0 | 0.5 |
40.0÷39.9 | 0.6 |
- У разі потреби встановіть на підшипник проміжного валу шайбу необхідної товщини.
24. Змастіть герметиком Loctite 515 (або еквівалентним) його поверхню переднього картера, що сполучається, і встановіть складання центрального картера, направляючи вилку перемикання на шток перемикання і стежачи за правильністю розташування валів.
25. Встановіть стопорне кільце штока перемикання 2-4, маслосток та шестерню приводу спідометра.
26. Змастіть внутрішні компоненти роздавальної коробки мастилом необхідного сорту.
27. Накладіть герметик Loctite 515 (або еквівалентний йому) на поверхню, що сполучається, і встановіть задній картер. Затягніть болти кріплення в діагональному порядку з необхідним зусиллям і встановіть складання приводу спідометра.
28. Встановіть роздавальну коробку на автомобіль і затягніть гайки кріплення приводних фланців з необхідним зусиллям.