2. Відігніть кінці шплінтів на гайках шарнірів кермових тяг і вийміть їх бокорізами.
3. Ослабте гайки шарнірів рульової тяги.
4. Від'єднайте шарніри відповідним знімком, як було показано на ілюстрації.
5. Послабте гідравлічний хомут і від'єднайте шланг.
6. Викрутіть накидну гайку трубопроводу на рульовому механізмі, вийміть трубопровід і зберіть рідину в ємність.
7. Послабте чотири болти кріплення кермового механізму.
8. Від'єднайте нижній шарнір керма від шестерні керма.
9. Також видаліть верхній затискний болт карданного шарніра рульового управління, щоб пізніше шарнір можна було вийняти повністю.
10. Звільніть кабельний джгут із кріплення на проміжній рамі.
11. Повністю видаліть болти кріплення кермового механізму та зніміть монтажну скобу.
12. Підставте підйомник з дерев'яною прокладкою під силовий агрегат, підніміть його, поки він буде добре натягнутий, відкрутіть середню несучу двигуна і вийміть її. Задня підвіска двигуна повинна бути знята.
13. Тепер вийміть кермовий механізм. Для цього спочатку посуньте його вліво, потім опустіть та вийміть з правого боку автомобіля. Рульові тяги залишаються на кермовому механізмі. Карданний шарнір при вийманні повинен вийти з зачеплення з шестернею кермового керування та кермової колонкою.
14. Установка кермового механізму здійснюється у зворотній послідовності з урахуванням наступних моментів:
15. Затягніть кермовий механізм із зусиллям 73-97 Н·м.
16. Ущільнення на шестірні вирівняйте з різьбовим отвором фланця і обережно забіть затискний болт, не пошкодивши різьблення. Затягніть гайку із зусиллям 25-30 Н·м.
17. Затягніть обидва гідравлічні трубопроводи на кермовому механізмі, керуючись ілюстрацією. Затягніть трубопровід низького тиску (1) із зусиллям 20-25 Н·м, трубопровід високого тиску (2) із зусиллям 15-25 Н·м.
Два штуцери на сервоуправлінні
1 - трубопровід низького тиску
2 - трубопровід високого тиску
18. При підключенні обох рульових тяг дійте як на звичайному рульовому керуванні (див. також ілюстрацію).
19. Перевірте, щоб спиці рульового колеса стояли правильно, коли колеса перебувають у середньому положенні. Можливо, що шестерня рульового керування повернута на один зайвий оборот.
Ремонт кермового управління
Як уже згадувалося для кермового керування без гідропідсилювача, його ремонтувати не варто. При суттєвих пошкодженнях має сенс встановлювати новий кермовий механізм.
Окремі елементи регулювання натягу ременя насоса рульового управління на карбюраторному двигуні
1 - регулювальний болт
2 - контргайка
Перевірка натягу клинового ременя насоса рульового керування
Положення приводних ременів насоса рульового керування для обох виконань двигуна показано на ілюстраціях нижче. Також у п. "Натяг ременя перевіряється..." наведено розміри, на які ремені повинні продавлюватися при натисканні на них великим пальцем.
Розташування приводних ременів на інжекторному двигуні. Перевіряти натяг на місцях, позначених стрілками
1 - ремінний шків водяного насоса; 2 - ремінний шків насоса рульового підсилювача; 3 - ремінний шків генератора; 4 - ремінний шків колінвалу
Розташування приводних ременів на інжекторному двигуні. Перевіряти натяг на місцях, позначених стрілками.
Як і розташування, регулювання ременів відрізняється на карбюраторному та інжекторному двигуні. Обидва ремені мають пристрій натягу, який виглядає також по-різному. Якщо потрібне регулювання, виконайте такі роботи:
1. На інжекторному двигуні, керуючись ілюстрацією, послабте болт (2) і затягніть регулювальний болт (1), доки не буде досягнуто необхідного натягу. Потім затягніть болт (2) із зусиллям 16-22 Н·м. Після регулювання перевірте натяг у зазначеному на ілюстрації місці та порівняйте з необхідним значенням.
Елементи для регулювання натягу ременя насоса рульового керування при встановленому інжекторному двигуні
1 - регулювальний болт
2 - стопорний болт
2. На карбюраторному двигуні, керуючись ілюстрацією, послабте контргайку (2) на внутрішній стороні натяжного пристрою і поверніть регулювальний болт (1), доки не буде досягнуто необхідного натягу. Затягніть контргайку (2) із зусиллям 6-9 Н·м.
3. Якщо клиновий ремінь занадто ослаблений, насос не може створити необхідний для кермового керування тиск. Наслідком може бути уповільнена реакція коліс на повороти кермового колеса.
Заповнення рульового управління та видалення із системи повітря
1. Встановіть автомобіль на рівну поверхню.
2. Прогрійте двигун.
3. Дайте двигуну працювати з кількістю обертів 1000 об/хв або менше і поверніть кермо від упору до упору, щоб збільшити температуру гідравлічного масла.
4. Відкрутіть кришку компенсаційного бачка рульового керування і перевірте, щоб рівень масла знаходився між двома відмітками на вимірювальному стрижні (ілюстрація). Якщо перевірка здійснюється на холодній рідині, рівень олії лежить на стрижні трохи нижче.
5. Якщо потрібно, долийте рідину (яка використовується в автоматичних коробках передач) і відкоригуйте рівень.
6. Знову пригвинтіть кришку.
7. Якщо система спустошувалась, з неї слід видалити повітря:
8. Встановіть передню частину автомобіля на опори.
9. Два або три рази поверніть кермо від упору до упору.
10. Якщо рівень рідини падає, долийте рідину.
11. Перевірте рівень рідини у бачку, як було описано вище.
12. Запустіть двигун і залиште працювати на холостому ході.
13. Два або три рази поверніть кермо від упору до упору.
14. Знову опустіть автомобіль на колеса.
15. Дайте двигуну працювати з числом обертів 1000 об/хв.
16. Кілька разів поверніть кермо від упору до упору.
17. Поверніть кермо в середнє положення.
18. Викрутіть кришку компенсаційного бачка та перевірте рівень рідини. Запустіть двигун і перевірте, чи зростає рівень у бачку. Якщо рівень зростає більш ніж на 5 мм, роботи з видалення повітря слід повторити, оскільки в системі є ще повітря.
19. Знову встановіть кришку.
Заміна рідини
Якщо рідина вже довго використовується, насос або кермовий механізм було знято або гідравлічне масло перемішалося з повітрям, рідину слід замінити:
1. Встановіть передню частину автомобіля на опори.
2. Від'єднайте зворотний шланг від компенсаційного бачка і злийте рідину в ємність.
3. Поверніть кермо від упору до упору, поки вся рідина вийде з системи.
4. Заповніть рідину та видаліть повітря, як описано в попередньому пункті. Обов'язково використовуйте належну рідину. Зазвичай заливається олія Dexron, проте у вашому центрі Nissan можуть запропонувати іншу.
5. Здійсніть пробну поїздку та перевірте, щоб рульове керування добре реагувало на обертання рульового колеса в русі та на місці.