Очищення
1. Зніміть з блоку циліндрів усі навісні агрегати та датчики. Для очищення треба також дістати заглушки. Для цього просвердліть у заглушках по невеликому отвору, в які вкрутіть гвинтом – саморізом. Заглушки витягуються кліщами за головки гвинтів, або за допомогою ударного знімача.
2. Зіскребіть всі залишки матеріалу прокладок з блоку циліндрів і з каркаса кришок корінних підшипників (у тих двигунах, в яких каркас передбачений), дотримуючись обережності, щоб не пошкодити роз'ємні площини, що ущільнюються.
3. Зніміть усі заглушки масляних каналів (якщо передбачено). Ці заглушки мають дуже щільну посадку, тому може знадобитися їхнє висвердлювання з подальшим проходженням розгорткою. Під час складання двигуна всі заглушки замініть.
4. У разі сильного забруднення поверхні блоку циліндрів знадобиться очищення парою.
5. Після парової обробки блоку ще раз повторіть очищення мастильних отворів і каналів. Промийте всі внутрішні канали блоку циліндрів теплою водою, доки не почне витікати чиста вода. Ретельно просушіть блок і змастіть всі роз'ємні та шліфовані поверхні малов'язким маслом, щоб запобігти появі іржі. Процес сушіння можна прискорити продуванням внутрішніх каналів стисненим повітрям.
6. Якщо поверхня блоку циліндрів забруднена помірно, то можна обмежитися миттям блоку циліндрів жорсткою щіткою і гарячою водою (з температурою, що виключає опіки) з милом або миючим засобом. Не шкодуйте часу та ретельно промийте блок циліндрів. Незалежно від способу очищення дуже ретельно промийте всі внутрішні мастильні канали та добре просушіть. Стінки циліндрів змастіть олією, щоб запобігти появі іржі.
7. Різьбові отвори в блоці слід очистити, що забезпечить точні показання моменту затягування при складанні. Проженіть різьблення мітчиком, так як це дозволить очистити різьбові отвори від бруду, слідів корозії та залишків герметика, а також відновити різьблення. При можливості продуйте отвори струменем стисненого повітря для видалення залишків матеріалу від проходження мітчиком.
Увага! Хороші результати дає впорскування в отвори водно-дисперсійних мастил під високим тиском, які є у продажу в довгих балончиках з аерозолью. При очищенні в такий спосіб одягайте захисні окуляри.
8. Встановіть у блок циліндрів нові заглушки, попередньо змастивши їх відповідним герметиком.
9. Якщо складання двигуна відкладається, то накрийте блок циліндрів поліетиленовою плівкою, щоб запобігти попаданню бруду та утворенню іржі. Змастіть всі роз'ємні поверхні, що ущільнюються, що захистить їх від корозії.
Перевірка стану
1. Візуально перевірте наявність на блоці тріщин циліндрів і слідів корозії. Перевірте стан різьблення в отворах, позначте місця з зірваним різьбленням. Якщо були підозри на витік охолоджуючої рідини всередині блоку циліндрів, то блок треба випробувати на герметичність, навіщо доцільно звернутися до фахівця. При виявленні дефектів відремонтуйте блок (якщо це можливо) або замініть.
2. Перевірте наявність сколів і задир на внутрішніх поверхнях циліндрів. Перевірте наявність буртика у верхній частині циліндра, буртик вказує на посилене зношування циліндра.
3. Перевірте наявність сколів і задир на внутрішніх поверхнях циліндрів.
4. Виміряйте внутрішній діаметр циліндра в 10 мм від краю циліндра паралельно і перпендикулярно осі двигуна. Повторіть вимірювання на відстані 60 і 100 мм від краю циліндра. За результатами цих шести вимірювань визначте конусність та овальність циліндра.
5. Позначення розмірних груп циліндрів (зазначені стрілками) відштамповані на роз'ємній площині блоку під прокладку головки циліндрів, поруч із циліндрами.
6. Перевірте стан поршнів і кілець (див. підрозділ 3.2.2.12). Зазор між поршнем і циліндром визначається як різниця виміряних діаметрів циліндра та поршня.
7. Порівняйте результати із зазначеними в (див. підрозділ 3.2.1.1). Якщо будь-яке із виміряних значень виходить за нормативні межі, то циліндр потрібно розточити під черговий ремонтний діаметр, а якщо це неможливо, то блок циліндрів слід замінити. Щоб зробити найбільш правильні подальші дії, проконсультуйтеся у фахівця. У запчастини поставляються поршні лише одного ремонтного розміру – 0,2 мм.
8. Якщо стан поршнів і циліндрів задовільний, і знос такий, що зазор між поршнем і циліндром у межах норми, то знадобиться лише заміна поршневих кілець.
9. У цьому випадку циліндри піддаються тільки хонінгуванню, яке забезпечує кращу підробіток поршневих кілець та їх герметичне прилягання до стінок циліндрів.
10. Хоннінгування зазвичай виконується за допомогою хонінгувальної головки з підпружиненим камінням, яке вставляється в електродриль. Необхідно також заготовити гас або олію для хонінгування та ганчір'я. У процесі хонінгування періодично переміщуйте інструмент вгору та вниз у циліндрі, рясно змащуючи стінки циліндра.
11. Після хонінгування на поверхні стінок циліндра повинна утворитися структура тонких ліній, що перетинаються під кутом близько 60°. Не знімайте зайвого матеріалу, хонінгування закінчуйте відразу після доведення поверхні. Якщо будуть встановлюватися нові поршні, слід мати на увазі, що виробником поршнів може бути рекомендована обробка стінок циліндрів з дещо іншим кутом перетину ліній. У цьому випадку дотримуйтесь інструкції виробника поршнів.
12. Забороняється діставати з циліндра хонінговувальну головку під час обертання, - спочатку дочекайтеся повної зупинки. Після закінчення ретельно протріть циліндр від олії. За відсутності пристосування для хонінгування, або якщо ви не впевнені, що зможете якісно виконати цю операцію, слід звернутися до майстерні, де циліндри відхонінгують за помірну плату.