На всіх моделях встановлена система зниження викиду картерних газів, а також такі системи, залежно від моделі:
Моделі з карбюраторним двигуном об'ємом 1,6 літра без каталітичного конвертера – система зниження токсичності вихлопів під час роботи двигуна в режимі холостого ходу та демпфер дросельної заслінки.
Моделі з карбюраторним двигуном об'ємом 1,6 літра з каталітичним конвертером – каталітичний конвертер, система рециркуляції вихлопних газів, система контролю за виділенням парів палива з паливної системи, система впуску повітря, система зниження токсичності вихлопів при роботі двигуна в режимі холостого ходу та демпфер дросельної.
Моделі з двигуном об'ємом 1,6 літра та багатоточковою системою упорскування палива – каталітичний конвертер, система рециркуляції вихлопних газів та система контролю за виділенням парів палива з паливної системи.
Моделі з двигуном об'ємом 2,0 літра та одноточковою системою упорскування палива без каталітичного конвертера – система термічної нейтралізації вихлопних газів та демпфер дросельної заслінки.
Моделі з двигуном об'ємом 2,0 літра та одноточковою системою упорскування палива з каталітичним конвертером – каталітичний конвертер, система рециркуляції вихлопних газів, система контролю за виділенням парів палива з паливної системи, система термічної нейтралізації вихлопних газів та демпфер дросельної заслінки.
Моделі з двигуном об'ємом 2,0 літра та багатоточковою системою упорскування палива без каталітичного конвертера – жодних додаткових систем зниження токсичності вихлопів не встановлено.
Моделі "Phase I" (випуску до червня 1993 року) з двигуном об'ємом 2,0 літра та багатоточковою системою упорскування палива з каталітичним конвертером – каталітичний конвертер та система контролю над виділенням парів палива з паливної системи.
Моделі "Phase II" (випуску після червня 1993 року) з двигуном об'ємом 2,0 літра та багатоточковою системою упорскування палива з каталітичним конвертером – каталітичний конвертер, система контролю за виділенням парів палива з паливної системи та система рециркуляції вихлопних газів.
Система зниження викиду картерних газів
Для зниження викиду незгорілих вуглеводнів з картера двигуна в атмосферу двигун герметично закритий, а гази і пари моторного масла, що прориваються в картер двигуна, забираються з картера через клапан у впускний канал, звідки вони, потім, надійдуть у двигун і будуть спалені в наступних циклах роботи двигуна.
Якщо у впускному колекторі буде дуже низьке розрідження, гази просто затягуватимуться в нього з картера двигуна. Коли розрідження у впускному колекторі не таке велике, гази виходитимуть з картера двигуна під впливом більш високого (щодо) тиску в картері; коли двигун зношений, тиск, що збільшився, в картері (через збільшення прориву газів) змусить частину газів надходити у впускний колектор при будь-якому тиску в колекторі.
Каталітичний конвертер
Для зменшення кількості шкідливих речовин, що потрапляють в атмосферу, на деяких моделях у системі викиду вихлопних газів встановлено каталітичний конвертер. На всіх моделях, на яких встановлений каталітичний конвертер, використовується система керування із зворотним зв'язком. У цій системі датчик вихлопних газів постійно інформує електронний блок керування двигуна про вміст кисню у вихлопних газах. Це дозволяє електронному блоку управління регулювати склад паливної суміші так, щоб каталітичний конвертер працював із максимальною ефективністю.
Датчик чутливий до вмісту кисню у вихлопних газах та посилає на електронний блок керування сигнали з різною напругою залежно від його концентрації. Якщо повітря, що забирається/ паливна суміш занадто багата, датчик посилає сигнал з високою напругою. Напруга зменшується зі збільшенням вмісту кисню в паливній суміші. Максимальний коефіцієнт нейтралізації газів, що відпрацювали, каталітичним конвертером досягається, коли підтримується хімічно правильний склад паливної суміші/забираемого повітря для повного згоряння бензину - 14,7 частин (за вагою) повітря на 1 частину палива (стехіометричне співвідношення). При такому співвідношенні напруга сигналів датчика різко змінюється і електронний блок управління відповідно регулює склад паливної суміші/ повітря, що забирається, змінюючи тривалість імпульсу інжектора(ів) (час, протягом якого інжектор відкритий). На пізніших моделях датчика є вбудований нагрівальний елемент (контрольований електронним блоком управління), який служить для того, щоб швидко прогріти чутливий кінчик датчика до нормальної робочої температури.
Система контролю за виділенням парів палива з паливної системи
Для мінімізації викидів вогневоднів, що не згоріли в атмосферу, на моделях з каталітичним конвертером встановлена система контролю над виділенням парів палива з паливної системи. Ковпачок заливної горловини паливного бака герметично закритий і вугільний фільтр збирає пари бензину, що утворилися в паливному баку (моделі з упорскуванням палива) або в паливному баку і камері поплавця карбюратора (моделі з карбюраторним двигуном), коли автомобіль стоїть на місці. Пари залишаються у вугільному фільтрі доти, доки їх не можна буде випустити у впускний канал під час роботи двигуна.
На моделях з карбюраторним двигуном роботою системи керує термовакуумний клапан, встановлений у впускному колекторі; Термовакуумний клапан, також, управляє роботою системи рециркуляції вихлопних газів. Коли двигун холодний, термовакуумний клапан закриває надходження розрідження вакуумний мембранний клапан вугільного фільтра і фільтр залишається закритий. Коли двигун прогрівається до нормальної робочої температури (приблизно 70°С), термовакуумний клапан відкривається і розрідження, що є у впускному колекторі впливає на діафрагму вугільного фільтра. Мембранний клапан відкривається і всі пари, що зібралися у вугільному фільтрі, затягуються у впускний канал з наступним згорянням наступних циклах роботи двигуна.
На моделях "Phase I" (випуску до червня 1993 року) з двигуном об'ємом 2,0 літра та багатоточковою системою упорскування палива вугільний фільтр приєднаний прямо до впускного колектора та роботою системи керує обмежувальний клапан на вакуумному мембранному клапані фільтра. Коли двигун працює, розрідження, що є у впускному колекторі, впливає на діафрагму через обмежувальний клапан. При роботі двигуна в режимі холостого ходу клапан закритий, але при збільшенні швидкості роботи двигуна збільшується розрідження у впускному колекторі. Обмежувальний клапан збільшує розрідження за діафрагмою, таким чином контролюючи відкриття мембранного клапана в залежності від швидкості роботи двигуна. Клапан відкритий трохи при низькій швидкості роботи двигуна, але повністю відкривається при збільшенні швидкості роботи двигуна.
На всіх моделях з упорскуванням палива робота системи контролю за виділенням парів палива з паливної системи управляється електронним блоком управління двигуна через електромагнітний клапан; цей електромагнітний клапан управляє роботою системи рециркуляції вихлопних газів. Для того, щоб двигун правильно працював після холодного запуску та/або в режимі холостого ходу, а також для захисту каталітичного конвертера при надходженні в двигун надто багатої паливної суміші, електромагнітний клапан не відкривається електронним блоком керування, поки двигун не буде прогрітий або на нього не буде дано навантаження. Після цього електромагнітний клапан відкривається для того, щоб зібрані пари палива могли потрапити у впускний канал.
Система рециркуляції вихлопних газів
Ця система зменшує вміст незгорілих вуглеводнів у вихлопних газах, поки вони не потрапили в каталітичний конвертер. Для цього деяка частина вихлопних газів забирається з випускного колектора і випускається назад у впускний колектор, через трубку, що з'єднує їх, після чого вони знову беруть участь у роботі двигуна. Клапан рециркуляції вихлопних газів встановлений наприкінці сполучної трубки, який кріпиться до впускного колектора.
На моделях з карбюраторним двигуном роботою системи керує термовакуумний клапан та клапан протитиску. Термовакуумний клапан також контролює роботу системи контролю над виділенням парів палива з паливної системи. Коли двигун холодний, термовакуумний клапан припиняє надходження розрідження на рециркуляційний клапан, і він залишається закритий. Коли двигун прогрітий до нормальної робочої температури (приблизно 70°С), термовакуумний клапан відкривається, дозволяючи розрідженню впливати на рециркуляційний клапан через клапан протитиску. Клапан протитиску чутливий до тиску вихлопних газів і, відповідно, відкриває або закриває клапан рециркуляції. Коли тиск вихлопних газів високий, клапан протитиску закритий, що дозволяє розрідження впливати на клапан рециркуляції, відкриваючи його. Коли тиск вихлопних газів падає, клапан протитиску відкривається, припиняючи надходження розрідження на клапан рециркуляції, клапан закривається.
На моделях з упорскуванням палива, система рециркуляції вихлопних газів керується електронним блоком керування роботою двигуна через електромагнітний клапан та клапан протитиску; електромагнітний клапан також керує роботою системи контролю за виділенням парів палива з паливної системи. Коли двигун холодний, електронний блок керування роботою двигуна тримає електромагнітний клапан закритим, припиняючи надходження розрідження на рециркуляційний клапан. Коли двигун прогрівається до нормальної робочої температури, електронний блок керування відкриває електромагнітний клапан, дозволяючи розрідження впливати на рециркуляційний клапан через клапан протитиску. Клапан протитиску чутливий до тиску вихлопних газів і, відповідно, відкриває або закриває клапан рециркуляції. Коли тиск вихлопних газів високий, клапан протитиску закритий, що дозволяє розрідження впливати на клапан рециркуляції, відкриваючи його. Коли тиск вихлопних газів падає, клапан протитиску відкривається, припиняючи надходження розрідження на клапан рециркуляції, клапан закривається.
Система термічної нейтралізації вихлопних газів
Ця система зменшує вміст незгорілих вуглеводнів у вихлопних газах, не допускаючи їх надмірного попадання у вихлопні гази. Це досягається подачею додаткової кількості повітря у впускний колектор, коли розрідження у впускному колекторі дуже високе. Система включає лише один клапан.
Клапан системи термічної нейтралізації вихлопних газів є чутливим до тиску у впускному колекторі. Якщо у впускному колекторі утворюється занадто високе розрідження (тобто коли дросельна заслінка закрита при високій швидкості роботи двигуна), клапан відкривається і пропускає у колектор впускний порцію свіжого відфільтрованого повітря з кожуха повітряного фільтра.
Система впуску повітря у випускний колектор
Система впуску повітря у випускний колектор знижує вміст незгорілих вуглеводнів (HC) та вуглекислого газу (СО) у вихлопних газах, пропускаючи частину відфільтрованого повітряним фільтром повітря безпосередньо у випускний колектор для того, щоб значна частина молекул незгорілих вуглеводнів та вуглекислого газу могла окислитися у випуск до влучення в каталітичний конвертер. Система включає клапан подачі повітря та електромагнітний клапан, керований електронним блоком управління роботою двигуна.
Щоб двигун правильно працював після холодного запуску та/або в режимі холостого ходу, електромагнітний клапан не відкривається електронним блоком управління, поки двигун не прогріється і на нього буде дано навантаження. Коли настають обидві ці умови, електромагнітний клапан відкривається для того, щоб порція свіжого, відфільтрованого повітряним фільтром повітря могла потрапити у випускний колектор. Для забору повітря від повітряного фільтра використовується різниця між тиском у випускному колекторі та повітряному фільтрі, тому немає необхідності використовувати повітряний насос для подачі повітря. Клапан подачі повітря пропускає повітря лише в одному напрямку, тому вихлопні гази не можуть потрапити у повітряний фільтр.
Система зниження токсичності вихлопів під час роботи двигуна в режимі холостого ходу
Система мінімізації викиду вихлопних газів на холостому ході двигуна служить для того, щоб паливна суміш не ставала надто багатою за високої температури двигуна. Це досягається впуском додаткової кількості повітря у впускний колектор за високої температури двигуна. Система включає лише один клапан, який встановлений на кожусі повітряного фільтра.
Клапан системи мінімізації викиду вихлопних газів на холостому ході двигуна має біметалеву пружину, чутливу до температури. При низькій температурі двигуна клапан закритий. Коли температура в кожусі повітряного фільтра зростає, біметалічна пружина клапана деформується і клапан поступово відкривається. Це дозволяє свіжому, відфільтрованому повітряним фільтром повітря потрапити у впускний колектор, що збільшує вміст кисню в паливній суміші.
Демпфер дросельної заслінки
Демпфер дросельної заслінки служить для зниження вмісту вуглеводнів, що не згоріли, у вихлопних газах при вимиканні двигуна або різкому зниженні оборотів. Це досягається запобіганням різкого закриття дросельної заслінки, наприклад, коли водій за високої швидкості роботи двигуна швидко відпускає педаль акселератора. Демпфер дросельної заслінки служить як амортизатор і повільно закриває дросельну заслінку на останніх стадіях. Це зменшує вміст незгорілих вуглеводнів у вихлопних газах, запобігаючи утворенню у впускному колекторі занадто великого розрідження, що призвело б до потрапляння незгорілого до кінця палива у випускний колектор.
Система зниження викиду картерних газів
Ця система не потребує технічного обслуговування, крім перевірки стану шлангів та заміни фільтра (якщо встановлено) через регулярні проміжки часу (див. підрозділ 2.2.7 і підрозділ 2.4.1).