Передня підвіска
1 – Верхня тарілка пружини; 2 – Підшипник; 3 - Гвинтова пружина; 4 - Пильовик; 5 - Стійка підвіски; 6 – поворотний кулак; 7 - Хомут; 8 – Втулка; 9 - Стійка стабілізатора; 10 - Поперечний важіль; 11 – Стабілізатор; 12 – Верхня тяга (тільки моделі з АТ); 13 – Верхня тяга; 14 - Підрамник; 15 - Стійка підрамника
Передня підвіска автомобілів Nissan Micra K12 незалежна, зі стійками Мак-Ферсона, поперечними важелями та стабілізатором поперечної стійкості. Несучим елементом передньої підвіски є балка, з'єднана з кузовом болтами. На балці закріплені обидва поперечні важелі, які у свою чергу з'єднані ботами з поворотними кулаками. Стійки підвіски також кріпляться на поворотних кулаках. Ступиця та колісний підшипник не підлягають регулюванню та ремонту.
Задня підвіска
1 - Упор; 2 – Втулка; 3 – Проставка; 4 - Кришка пильовика; 5 - Пильовик; 6 – Амортизатор; 7/9 - Верхнє/нижнє сідло пружини; 8 - Гвинтова пружина; 10 - Поперечна балка; 11 - Кронштейн важеля підвіски
Задня підвіска залежна, з окремо встановленими на балку амортизаторами та гвинтовими пружинами.
Рульова колонка
1 - Рульове колесо; 2 - Складання рульової колонки з блоком управління EPAS, е/мотором, редукційною передачею та датчиком; 3 – проміжний вал; 4 - Болт кріплення проміжного валу до кермової колонки
Рульовий механізм із тягами
1 - Наконечник кермової тяги; 2 - ущільнення перебирання; 3 - кільце ущільнювача; 4 - Хомут; 5 - Пильовик; 6 - Пружинне кільце; 7 – Контргайка; 8 - Складання рульового механізму
Рульове керування рейкове, з електропідсилювачем (EPAS). У кермовому колесі встановлена передня подушка безпеки водія. Рульовий механізм не має люфтів і не вимагає обслуговування, крім перевірки стану його пильовиків, а також пильовиків наконечників рульових тяг.
При виконанні ремонту або обслуговування компонентів підвіски та кермового керування часто виникають проблеми з відвертанням «прикипілих» болтів та гайок. Розміщені під дном автомобіля елементи кріплення постійно піддаються зовнішнім впливам і згодом піддаються корозії і частково руйнуються. Застосування грубої сили при відпусканні такого «прикипілого» кріплення пов'язане з ризиком його ушкодження. Для початку змочіть елемент, що не піддається відвертанню, невеликою кількістю спеціальної проникаючої рідини, дозволивши їй добре просочити шар іржі. Дротової щіткою видаліть зовнішні відкладення з доступних ділянок різьбових поверхонь. Іноді різкий удар молотком по гайці через вибивання допомагає зруйнувати іржу, що заповнює зазори між витками різьбового зчленування, - постарайтеся не допустити пошкодження різьблення в результаті зіскакування вибивання. Використання при віддаванні «прикипілого» кріплення довгого коміра дозволяє помітно збільшити крутний момент, що прикладається, проте слід пам'ятати, що застосування подовжувачів в комплекті з приводами храпового типу пов'язане з ризиком виходу з ладу поворотного механізму, а також з можливістю отримання травми. Пошкоджений у процесі відпускання кріплення підлягає заміні обов'язково.
Оскільки більшість з описаних у цій Главі процедур проводиться на піднятому над землею автомобілі, слід заздалегідь подбати про варіанти його надійної фіксації у піднятому положенні, – приготуйте міцні підпірки. Для піддомкрачування автомобіля використовуйте гідравлічні домкрати підкатного типу, - пам'ятайте, що бортовий домкрат, що входить у стандартну комплектацію, призначений лише для тимчасового піддомкрачування автомобіля при заміні колеса, що вийшов з ладу. Гідравлічний домкрат може бути використаний також для вивішування деяких компонентів підвіски під час виконання тієї чи іншої процедури.
Увага! Не допускається проведення робіт під автомобілем, що утримується у піднятому положенні лише за допомогою домкратів!
Проведення зварювання та рихтування несучих елементів підвіски, а також елементів кермового управління не допускається. Гайки, що самоконтрятся, і пошкоджене корозією кріплення в процесі ремонту слід замінювати.