Варіанти показань вакуумметра при діагностиці несправностей двигуна
Підключіть вакуумметр до впускного трубопроводу. Запустіть та прогрійте двигун до нормальної робочої температури.
Вважайте показання вакуумметра.
- Якщо двигун знаходиться в нормальному стані, показання вакуумметра повинні бути постійними і становити 430÷560 мм рт. ст.
- Низькі постійні показання вакуумметра свідчать про пошкодження прокладки між впускним трубопроводом і корпусом дроселя, пошкодження вакуумного шлангу, неправильно встановлений момент запалювання або неправильно встановлені фази газорозподілу.
- Якщо показання вакуумметра нижче за норму на 80÷200 мм рт. ст. і коливаються, то, можливо, пошкоджено прокладання впускного трубопроводу поблизу вхідного отвору або несправний інжектор.
- Якщо показання постійно падають на 50÷100 мм рт. ст. щодо стабільного значення, можливо, пошкоджені клапани. У цьому випадку слід виміряти компресію в циліндрах двигуна (див. розділ Перевірка компресійного тиску).
- Якщо показання падають, але не регулярно, то, можливо, заклинює клапан або відбувається збій запалювання.
- Якщо при постійних обертах холостого ходу показання швидко коливаються з амплітудою близько 100 мм рт. ст., а з вихлопної труби йде дим, можливо, пошкоджені напрямні втулки клапанів.
- Якщо показання швидко коливаються зі збільшенням обертів холостого ходу, можливо, пошкоджено прокладання впускного трубопроводу чи прокладка головки блоку циліндрів, ослаблені пружини клапанів, обгоріли клапани чи відбувається збій у запалюванні.
- Невеликі коливання близько 25 мм рт. ст. зазвичай пов'язані зі збоями у системі запалення.
- Якщо показання сильно коливаються, можливо, пошкоджена прокладка головки блоку циліндрів або циліндр.
- Якщо стрілка повільно рухається в широких межах значень, можливо, засмічена система керованої вентиляції картера, пошкоджено прокладання впускного трубопроводу або прокладка між корпусом дросельної заслінки і трубопроводом.
Перевірте, наскільки швидко відновлюються показання вакуумметра після різкого та повного відкривання дросельної заслінки та її повернення у вихідне положення. Якщо двигун перебуває у нормальному стані, показання падають майже нуля, потім зростають приблизно 130 мм рт. ст. вище за норму і знову зменшуються до колишніх значень при постійних оборотах холостого ходу. Якщо показання відновлюються повільно і проходять через максимум після закривання дросельної заслінки, можливо пошкоджені поршневі кільця. Якщо є тривала затримка, можливо, засмічена система випуску ОГ.