Примітка. Для перевірки компресійного тиску потрібна допомога помічника.
Замір компресійного тиску дозволяє скласти загальне уявлення про поточний стан таких внутрішніх компонентів двигуна, як прокладання головки циліндрів, елементи клапанного механізму, поршні та поршневі кільця. Аналіз результатів перевірки дозволяє визначити, чи потребує двигун капітального відновлювального ремонту, або достатньо замінити тільки ущільнювальну прокладку головки циліндрів. Вимірювання здійснюється за допомогою компресометра.
1. Прогрійте двигун до нормальної робочої температури (близько 80 град.) і заглушіть його.
2. Переконайтеся, що акумуляторна батарея повністю заряджена, і скиньте тиск у системі живлення (див. розділ Скидання тиску в системі живлення).
Примітка. Після скидання тиску не з'єднуєте проводку паливного насоса до кінця перевірки компресійного тиску.
3. Викрутіть всі свічки запалювання (див. розділ Заміна свічок запалювання) і підключіть тахометр або увімкніть у відповідному режимі прилад Consult-II.
4. Приготуйте компресометр і вверніть його насадку в отвір одного з циліндрів.
Примітка. Рекомендується використовувати конічну гумову насадку діаметром не більше 20 мм, щоб вона не застрягла в отворі свічки при знятті.
5. Повністю вичавіть педаль газу і, провертаючи двигун стартером, рахуйте і запишіть показання компресометра, коли вони стабілізуються.
Примітка. Час проведення вимірювання має бути якомога коротшим.
6. Повторіть процедури, описані в параграфах 5 і 6 для циліндрів двигуна, що залишилися.
7. Порівняйте результати виміру вимогами специфікацій.
Компресія у справному двигуні росте дуже швидко. Низьке значення, показане після першого циклу, що збільшується з наступними циклами, свідчить про знос поршневих кілець. Низьке значення після першого циклу, що не збільшується після наступних, вказує на наявність витоків через клапани, або пробиту прокладку головки циліндра (причиною також може бути тріщина в головці). До зниження компресії може призвести наявність нагару на тарілках клапанів.
Результати, отримані при вимірі компресії, повинні бути приблизно однакові всім циліндрів. Якщо тиск в якомусь циліндрі знаходиться на рівні мінімального допустимого і навіть нижче, то для з'ясування причини влийте всередину циліндра через отвір отвір чайну ложку рухового масла і повторіть вимір.
Якщо додавання олії тимчасово покращило компресію, причиною її зниження, швидше за все, є зношування поршня, кілець або циліндра. Якщо збільшення компресії не відбулося, то можна припустити, що причина – у негерметичності клапанів чи пробитій прокладці головки блоку.
Низька компресія у двох сусідніх циліндрах напевно є наслідком пробою прокладки головки. Наявність охолоджуючої рідини в камерах згоряння або картері двигуна підтвердить це припущення.
Якщо компресія в одному з циліндрів відрізняється від інших більше, нам на 1 атм, до того ж обороти холостого ходу нестабільні, то причина, можливо, надмірному зносі кулачка розподільчого валу.
Після проведення перевірки від'єднайте компресометр і встановіть компоненти, що знімаються. Не забудьте з'єднати роз'єм паливного насоса.