АТ у розрізі
1 - Підсилювальний поршень стрічки; 2 – зчеплення вищої передачі; 3 – Корпус гідротрансформатора; 4 - Стрічка гальма; 5 – зчеплення передачі заднього ходу; 6 - Масляний насос; 7 - гідротрансформатор; 8 – Вхідний вал; 9 – Шестерня диференціала; 10 – Головна передача; 11 – Картер АТ; 12 - Шестерня редукційної передачі; 13 – Муфта вільного ходу; 14 – Прокладка; 15 - Проміжна шестерня; 16 - Бічна кришка; 17 – Вихідна шестерня; 18 – Вихідний вал; 19 - Гальмо нижчої передачі та передачі заднього ходу; 20 - обгінна муфта; 21 - Зчеплення режимів руху вперед; 22 – Планетарна передача заднього ходу; 23 - Одноходова муфта нижчої передачі; 24 – Планетарна передача режимів руху вперед; 25 - Барабан зчеплення передачі заднього ходу
4-ступінчаста АТ (RE4F03B) встановлюється на моделі з двигунами 1.2 та 1.4 л.
Під час початку руху АТ виступає у ролі звичайного зчеплення, а під час руху автомобіля виконує роботу з перемикання передач.
Основними вузлами АТ є: перетворювач крутного моменту (гідротрансформатор), планетарний редуктор, гідравлічний або електронний блок управління. Для переходу на інше передатне відношення в планетарному редукторі застосовуються гідроприводні дискові та стрічкові гальма та дискові зчеплення.
Перетворювач крутного моменту за своїми функціями відповідає гідравлічному зчепленню. У його завдання входить здійснення зчеплення на початку руху та перемикання передач. Гідротрансформатор обладнаний блокуючою муфтою, що здійснює пряме зчеплення двигуна з АТ.
Схема системи керування АТ
Система управління автоматичною трансмісією пов'язана з системою управління двигуном за допомогою шини CAN і на підставі аналізу даних, що надходять від різних інформаційних датчиків (не обов'язково мають безпосереднє відношення до функціонування власне трансмісії), вибирає оптимальний з точки зору економічності, плавності перемикань та іншого режиму функціонування АТ. АТ має блок управління (TCM). При виявленні несправності пам'ять блоку управління записується відповідний код (див. Специфікації).
Розташування компонентів системи керування АТ
Єдиними процедурами обслуговування АТ, виконання яких має проводитися на регулярній основі, є перевірка рівня її робочої рідини (ATF) та заміна ATF. Порядок виконання цих процедур викладено у розділах Перевірка рівнів рідин, контроль витоків і Заміна трансмісійної олії АТ та РКПП (відповідно).
Завдяки застосуванню Д/В режимів «P» / «N» (датчик PNP) запуск двигуна може бути здійснений тільки коли важіль селектора АТ знаходиться в положенні «Р» або «N», що дозволяє запобігти випадковому руху автомобіля при спробі запуску.
При виході їхнього ладу датчиків, що використовуються блоком TCM, АТ переходить на аварійний режим роботи. При цьому автомобіль може рухатися вперед лише на 4-й передачі. Е/м клапани перемикання передач знеструмлені.
У цьому Розділі наводиться лише загальна інформація щодо роботи АТ. Докладнішу інформацію щодо принципів функціонування та обслуговування АТ можна знайти в Посібнику 179 «Автоматичні трансмісії сучасних легкових автомобілів» видавництва «АРУС».
Схема гідравлічних ліній АТ
1 – Включення гідротрансформатора; 2 - Контрольний клапан муфти гідротрансформатора; 3 - Вимкнення гідротрансформатора; 4 – Сервопривід стрічки; 5 - Керуючий клапан; 6 - Клапан та поршень акумулятора передач 1-2; 7 – Фільтр; 8 – Клапан моментів перемикання передач 3-2; 9 - Редукційний клапан 1-ї передачі; 10 - Контрольний клапан маслоохолоджувача; 11 - Редукційний клапан обгінної муфти; 12 - Е/м клапан керування тиском в лініях АТ; 13 - Е/м клапан муфти гідротрансформатора; 14 - Е/м клапан обгінної муфти; 15 - Е/м клапан перемикання B; 16 - Е/м клапан перемикання A; 17 - Масляний насос; 18 - Акумулятор вимкнення сервоприводу; 19 - Перепускний клапан гідротрансформатора; 20 - Клапан модуляції тиску; 21 - Клапан перемикання B; 22 - Клапан перемикання A; 23 - Маслозабірник; 24 - Ручний клапан; 25 - Клапан регулювання тиску; 26 - Зчеплення передачі заднього ходу; 27 - Контрольний клапан обгінної муфти; 28 - Акумулятор режимів «N» і «D»; 29 - Контрольний клапан акумулятора; 30 – Золотниковий контрольний клапан; 31 - обгінна муфта; 32 - Зчеплення режимів руху вперед; 33 - Гальмо 1-ї передачі та передачі заднього ходу; 34 - Зчеплення вищої передачі
Конструкція механізму перемикання передач
1 - гідротрансформатор; 2 - Масляний насос; 3 – Вхідний вал; 4 - Стрічка гальма; 5 – зчеплення передачі заднього ходу; 6 – зчеплення вищої передачі; 7/8 - Центральне/мале зубчасте колесо передачі руху вперед; 9 – Зубчасте колесо внутрішнього зачеплення передачі руху вперед; 10 – Планетарна передача передачі руху вперед; 11/12 - Центральне/мале зубчасте колесо передачі заднього ходу; 13 - Зубчасте колесо внутрішнього зачеплення передачі заднього ходу; 14 – Планетарна передача заднього ходу; 15 - Зчеплення руху вперед; 16 - Муфта вільного ходу; 17 - обгінна муфта; 18 - Одноходова муфта нижчої передачі; 19 - Гальмо нижчої передачі та передачі заднього ходу; 20 - Запобіжник режиму паркування; 21 - Шестерня режиму паркування; 22 - Вихідний вал; 23 - Проміжна шестерня; 24 - Вихідна шестерня
Перелік компонентів, які задіяні в режимах АТ (номери компонентів відповідають номерам ілюстрації)
Режим | 5 | 6 | 15 | 17 | Сервопривід стрічки | 16 | 18 | 19 | Блокування | |||
2-а вкл. | 3-я вимк. | 4-а вкл. | ||||||||||
P | | | | | | | | | | | | |
R | O | | | | | | | | | O | | |
N | | | | | | | | | | | | |
D*4 | 1 | | | O | *1 D | | | | B | B | | |
2 | | | O | *1 A | O | | | B | | | | |
3 | | O | O | *1 A | *2 C | C | | B | | | *1 O | |
4 | | O | C | | *3 C | C | O | | | | O | |
2 | 1 | | | O | O | | | | B | B | | |
2 | | | O | O | O | | | B | | | | |
1 | 1 | | | O | O | | | | B | | O | |
2 | | | O | O | | | | B | | | |
1 — Працює, коли вимикач режиму «O/D» перебуває в положенні «OFF».
*2 — Тиск масла додається одночасно до сторін «2-а включена» і «3-я вимкнена» підсилювальний поршня стрічки.
*3 — Тиск масла додається до сторони «4-а включена» за умови *2.
*4 — АТ не перемикатиметься на 4-у передачу, коли вимикач режиму «O/D» перебуває в положенні «OFF».
A — Працює, коли дросельна заслінка відкрита не більше ніж на 3/16, активується гальмування двигуном.
B - Працює при сильному прискоренні.
C — Працює, але не впливає на передачу потужності.
D - Працює, коли дросельна заслінка відкрита не більше, ніж на 3/16; не впливає на передачу потужності.