Опис
Індикатор несправності (Ml) розташований на панелі приладів.
1. Індикатор Ml спалахує при повороті ключа запалювання у положення «ON» при непрацюючому двигуні. Це робиться для перевірки лампочки.
Якщо індикатор Ml не спалахує, див. розділ ЕЛЕКТРООБЛАДНАННЯ.
2. Під час запуску двигуна індикатор Ml повинен згаснути.
Якщо індикатор Ml продовжує горіти, значить, бортова система діагностики виявила збій у роботі двигуна.
Робота бортової системи діагностики
Бортова система діагностики виконує такі чотири функції:
Коли в системі керування двигуном виникає несправність, то блок ЕСМ не може сповістити водія шляхом включення індикатора Ml, якщо є обрив ланцюга останнього.
Тому, якщо протягом 5 поїздок безперервно виявляється ненормальний стан електроприводу дросельної заслінки та частини компонентів, пов'язаних з блоком ЄСМ, останній повідомляє водія про те, що в системі керування двигуном виникла несправність і стався обрив в цілі індикатора Ml шляхом активації аварійного режиму.
Аварійний режим роботи також активується при виявленні ненормального стану компонентів, крім ланцюга індикатора Ml, коли потрібно втручання водія для усунення несправності.
Робота двигуна в аварійному режимі | Частота оборотів не піднімається вище 2500 об/хв через відсічення подачі палива |
Індикатор MI блимає за відсутності коду DTC
Якщо блок ЕСМ знаходиться в режимі II діагностичного тесту, індикатор Ml може блимати під час роботи двигуна. У цьому випадку перевірте режим діагностичного тесту, у якому знаходиться блок ЕСМ.
При стиранні вмісту пам'яті модуля ЕСМ видаляється наступна діагностична інформація, пов'язана з токсичністю вихлопу:
- діагностичні коди несправності;
- діагностичні коди несправності після першої поїздки;
- дані стоп-кадра;
- дані стоп-кадра після першої поїздки;
- коди SRT (тест експлуатаційної готовності системи);
- значення тесту
Як перемикати режими діагностичного тесту
Примітка:
- Рекомендується проводити точний хронометраж часу за допомогою годинника.
- Якщо в ланцюгу датчика положення педалі акселератора є несправність, перемикання режим діагностики неможливе.
- Після повороту ключа запалювання у положення «OFF» блок ЕСМ завжди повертається в режим I діагностичного тесту.
Як перейти в режим II діагностичного тесту (результати самодіагностики)
1. Переконайтеся, що педаль акселератора повністю відпущена, поверніть ключ запалення у положення «ON» і зачекайте 3 секунди.
2. Швидко п'ять разів протягом 5 секунд повторіть наступну процедуру:
- а. Повністю натисніть на педаль акселератора.
- b. Повністю відпустіть педаль акселератора.
3. Зачекайте 7 секунд, повністю натисніть на педаль акселератора і утримуйте її натиснутою приблизно 10 секунд, доки не почне блимати індикатор Ml.
4. Повністю відпустіть педаль акселератора.
Блок ЄСМ увійшов до режиму II діагностичного тесту (результати самодіагностики).
Як переключитися в режим II діагностичного тесту (контроль датчика кисню 1, що підігрівається)
1 Перемкніть блок ЄСМ у режим II діагностичного тесту (результати самодіагностики).
2. Запустіть двигун.
Блок ЕСМ увійшов у режим II діагностичного тесту (контроль датчика кисню 1, що підігрівається).
Як стерти дані, отримані в режимі діагностичного тесту (результати самодіагностики)
1. Переключіть блок ЕСМ у режим II діагностичного тесту (результати самодіагностики).
2. Повністю натисніть на педаль акселератора та утримуйте її натиснутою понад 10 секунд.
Діагностична інформація, пов'язана з токсичністю вихлопу, стерта із резервної пам'яті блоку ЕСМ.
3. Повністю відпустіть педаль акселератора та переконайтеся, що висвітився код DTC 0000.
Режим I діагностичного тесту – перевірка лампочки.
У цьому режимі на панелі приладів повинен горіти індикатор Ml. Якщо вона не горить, перевірте лампочку. Див. розділ ЕЛЕКТРООБЛАДНАННЯ.
Режим I діагностичного тесту – оповіщення про несправність
Індикатор MI | Відстань |
Горить | При виявленні несправності |
Не горить | Несправності немає |
За номерами цих кодів DTC даються роз'яснення у п. «Режим II діагностичного тесту (результати самодіагностики)»
Режим II діагностичного тесту – результати самодіагностики
У цьому режимі код DTC і DTC 1-ої поїздки позначаються кількістю спалахів індикатора Ml, як показано нижче.
Код DTC і код DTC першої поїздки висвічуються одночасно. Якщо індикатор Ml не спалахує в режимі I діагностичного тесту (повідомлення про несправність), всі дані - коди DTC 1-ої поїздки. Якщо під час загоряння індикатора Ml у режимі II діагностичного тесту (результати самодіагностики) висвічується лише один код, це код DTC; якщо висвічуються два або більше коди, вони можуть бути або кодами DTC, або кодами DTC 1-ої поїздки Номер коду DTC такий же, як і номер DTC 1-ої поїздки. Ці нерозпізнані коди можна розпізнати за допомогою тестера CONSULT-II чи сканера GST. Як приклад зчитування коду візьмемо будь-який код.
Окремий код несправності можна визначити за кількістю спалахів, що становлять чотиризначне число «Нуль» позначається десятьма спалахами. Інтервал часу, протягом якого відбувається (загоряється і гасне) один спалах четвертої цифри коду, становить 1,2 секунди, які складаються з циклу «ON» (0,5 секунди) та «OFF» (0,6 секунд).
3-та та інші цифри коду складаються з циклу «ON» (0,3 секунди) та «OFF» (0,3 секунди).
Перехід від однієї цифри коду до іншої відбувається з інтервалом 1,0 секунди ( «OFF»). Інакше висловлюючись, наступна цифра висвічується через 1,3 секунди після зникнення попередньої.
Перехід від одного коду несправності до іншого відбувається з інтервалом 1,8 секунди ( «OFF»).
Таким чином, всі виявлені несправності розрізняють за цифрами, що становлять код DTC Код DTC «0000» означає, що несправності немає.
Як стерти дані, отримані в режимі II діагностичного тесту (результати самодіагностики)
Код DTC можна стерти з резервної пам'яті блоку ЕСМ, натиснувши на педаль акселератора.
Після від'єднання акумулятора DTC видаляється з резервної пам'яті протягом 24 годин.
Не витріть вміст пам'яті, перш ніж почати діагностику несправностей.
Режим II діагностичного тесту - контроль датчика кисню, що підігрівається 1
У цьому режимі індикатор Ml відображає стан паливоповітряної суміші (збагачений або збіднений), що відстежується датчиком кисню, що підігрівається 1.
Індикатор Ml | Стан паливоповітряної суміші у вихлопних газах | Стан регулювання компонентів паливоповітряної суміші із зворотним зв'язком |
Горить | Збіднене | З замкнутим контуром |
Не гори#Збагачене | ||
Продовжує горіти чи не горіти* | Будь-який стан | З розімкненим контуром |
*: Підтримує стан лише перед перемиканням на регулювання з розімкненим контуром.
Для перевірки роботи датчика кисню, що підігрівається 1, запустіть двигун в режимі II діагностичного тесту і прогрійте його, поки покажчик температури охолоджуючої рідини двигуна не відхилиться на середину шкали.
Потім дайте двигуну попрацювати на частоті близько 2000 об/хв протягом 2 хвилин без навантаження. Переконайтеся, що при роботі двигуна з частотою 2000 об/хв без навантаження індикатор Ml загоряється більше 5 разів протягом 10 секунд.