Работа катализатора
В автомобиле катализатором называются керамические частицы, покрытые благородными металлами - платиной и родием, помещенные в специальную емкость. Выхлопные газы, проходя через эту емкость, обтекают частицы, которые имеют очень большую суммарную активную поверхность. Общее количество благородных металлов, содержащихся в катализаторе, составляет 2-3 грамма (5 частей платины на 1 часть родия). Благодаря трехступенчатому катализатору удается избавиться от таких вредных веществ как СО, СН и NOx.
СО и СН окисляясь кислородом, превращаются в безвредный углекислый газ CO₂.
Для обезвреживания NOx применяется химическая реакция, с помощью которой отнимается кислород. При этом образуется азот (N) и CO₂. Оба вещества безвредны.
Катализатор работает только при определенных условиях. Для этого должно быть определенное соотношение топлива и воздуха. Наибольшая трудность заключается в том, чтобы при изменении условий эксплуатации поддерживать эту пропорцию постоянной. Это и является задачей лямбда-регулирования (датчика кислорода).
Катализатор может работать только при достижении температуры 300°C. Это обычно достигается через 25-28 секунд, но в условиях городского движения может понадобиться до 3 минут времени. С другой стороны, катализатор очень чувствителен к перегреву. При температуре 900°C его эффективность резко снижается. При температуре 1200°C он может разрушиться. При наличии катализатора необходимо использовать неэтилированный бензин. При применении этилированного бензина после 2—3 заправок катализатор перестает действовать.
Режим работы при наличии катализатора
[Материал основан на данных портала: NISSANBOOK]
При эксплуатации автомобиля с катализатором особенно опасны остатки несгоревшей смеси, которые могут загореться внутри горячего катализатора, и температура может превысить критическую. В результате катализатор может частично расплавиться и перестать функционировать.
Поэтому:
- Если появляются перебои в зажигании, которые могут указывать на его неисправность, необходимо применять срочные меры для ремонта. При дальнейшем движении с неисправностью следует избегать высоких оборотов.
- Небольшие количества несгоревшей смеси не представляют опасности, особенно при попадании в холодный катализатор.
- Перегрев катализатора не может возникнуть при длительном движении с «полным газом», поскольку при этом режиме катализатор охлаждается.
Кроме того:
- В летнюю жару после многодневной засухи не следует ставить автомобиль поверх сухой травы. При неблагоприятных условиях может произойти возгорание под автомобилем.
- При установке защиты под днищем нельзя допускать ее касания катализатора или теплозащитных щитков.
- Время от времени, подперев автомобиль, проверяйте, не повреждены ли и не потеряны ли теплозащитные щитки.
- Полезно периодически снимать защитные щитки и очищать их от грязи (если автомобиль эксплуатируется в сельской местности).
Что еще полезно знать:
- Высокий расход масла безвреден для катализатора. Поскольку масло состоит в основном из тех же элементов, что и бензин, сгоревшее масло дезактивируется катализатором так же, как и сгоревшее топливо.
- Присадки, добавленные в топливо и моторное масло, не вредят катализатору, если не содержат свинец.
- Дефекты катализатора или лямбда-зонда обнаруживаются только при правильно проведенном тестировании выхлопных газов. Катализатор, поврежденный высокой температурой, можно определить по стуку, поскольку керамический наполнитель при частичном расплавлении осыпается и начинает кататься внутри металлической емкости.