Когда воздушный поток проходит через рабочий элемент, он охлаждает его и, следовательно, увеличивает величину тока, необходимого для нагревания рабочего элемента. Так как необходимый ток изменяется прямо пропорционально температуре и плотности поступающего воздуха, то величина тока прямо пропорциональна массе воздуха, поступающего в двигатель. Эта информация поступает в компьютер, и топливовоздушная смесь управляется в соответствии с условиями работы двигателя.
Когда двигатель выключается, вся грязь на проволоке сжигается электрически, так как элемент на одну секунду нагревается до 1000°C. Любая грязь, остающаяся на проволоке, вызовет подачу неверного сигнала в блок управления, что приведет к неправильной подготовке топливной смеси.
Расходомер воздуха расположен внутри впускного воздуховода (стрелка).
Для определения кода неисправности проделайте следующее:
- Повернув ключ зажигания в положение ON, выждите 6 сек.
- Запустив двигатель, выждите 3 секунды.
- Повернув ключ зажигания в положение OFF, выждите 3 сек, затем поверните его в положение ON.
- Запустите режим самодиагностики.
Проверка
- Повернув ключ зажигания в положение ON, запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.
- Проверьте напряжение между контактом (1) и массой.
- При отрицательном результате измерений снимите датчик с воздуховода. Проверьте нагреваемую поверхность на повреждения.
Требуемые результаты измерений
| Ключ зажигания ON (двигатель остановлен) | Менее 1,2 В |
| Холостые обороты при прогретом двигателе | 1,0-1,7 А |
| Обороты двигателя 2500 об/мин | 1,7-2,1 В |
| Обороты двигателя 4000 об/мин | 4,0 В |