Оглавление: Снятие и установка ↓ Проверка ↓
Этот датчик принадлежит к типу с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления и представляет собой термистор, в котором сопротивление уменьшается с ростом температуры.
Информация о температуре охлаждающей жидкости имеет большое значение для вычисления продолжительности впрыска и управления вентилятором радиатора. Например, если двигатель заводится в холодном состоянии, количество впрыскиваемого топлива должно быть значительно больше.
Если блок управления получает сигнал о том, что температура охлаждающей жидкости выше 150°C или ниже -40°C, этот сигнал интерпретируется как ложный и выдается код неисправности. В этом случае блок управления руководствуется значением 0°C при запуске двигателя и значением 20°C при работающем двигателе. Вентилятор радиатора работает на малой скорости, и адаптивный контроль продолжительности впрыска не действует.
Контроль детонации действует на холостом ходу. Место расположения датчика обозначено стрелкой на рисунке ниже.
Для определения кода неисправности:
- Повернув ключ зажигания в положение ON, выждите 5 секунд.
- Повернув ключ зажигания в положение OFF, выждите 3 секунды, затем поверните в положение ON.
- Включите режим самодиагностики.
Снятие и установка
- Поверните выключатель зажигания в положение OFF.
- Слейте охлаждающую жидкость из системы.
- Отсоедините штекер датчика температуры и снимите датчик.
- Установка производится в порядке, обратном снятию.
Проверка
Проверка сигнала
- При подсоединенном электронном блоке управления ЕСМ подсоедините вольтметр между контактом 73 разъема блока управления (ЕСМ) и заземлением.
- Поверните выключатель зажигания в положение ON.
♦ При температуре 20°C напряжение должно быть 3,5 В.
♦ При температуре 50°C напряжение должно быть 2,2 В.
♦ При температуре 90°C напряжение должно быть 1,0 В.
Внимание: При температуре 50°C блок управления изменяет уровень сигнала для лучшего разрешения.
- Если напряжение сигнала датчика равно 0 В (цепь подачи напряжения разомкнута или закорочена «на землю»), проведите следующие проверки.
- Провеоьте, что контакт для сигнала на датчике не закорочен на заземление.
- Проверьте провода для подачи сигнала между датчиком и электронным блоком управления.
- Если провода датчика нормальные, но выходного напряжения с электронного блока управления нет, проверьте все соединения цепей подачи напряжения и заземления на электронном блоке управления. Если эти соединения нормальные, то под подозрение подпадает электронный блок управления.
Оригинал можно прочесть на сайте [Nissanbook.ru]
Проверка с помощью омметра
- Проверка сопротивления может производиться при различных температурах с последующим сравнением с данными таблицы температурной зависимости сопротивления.
- Чтобы не отключать ЕСМ для проведения этих измерений, можно отсоединить разъем самого датчика температуры охлаждающей жидкости и подключить омметр к двум его контактам.
- Если сопротивление датчика отлично от приведенного в таблице при различных температурах, замените датчик.
Требуемые результаты измерений
| Температура | Сопротивление |
| 20°C | 2,1-2,9 Ом |
| 80°C | 0,27-0,38 Ом |
- Когда сопротивление находится в пределах установленных значений для холодного двигателя (20°C), температура охлаждающей жидкости должна быть в пределах +5°C от указанного значения.
- Допуск может быть сделан для температуры, полученной при измерениях вне датчика или канала для охлаждающей жидкости. Это происходит потому, что истинная температура охлаждающей жидкости может быть больше, чем температура поверхности датчика.
Проверка датчика вне автомобиля
- Снимите датчик с автомобиля.
- Поместите датчик в подходящую емкость с водой и измерьте температуру воды.
- Измерьте сопротивление датчика и проверьте его по таблице температуры.
- Подогревайте воду, периодически измеряя температуру воды и сопротивление датчика и сравнивая их с данными таблицы.
