Электронный блок управления (ECM) (Nissan Murano Z50)

Меры предосторожности при работе с ЕСМ

У ЕСМ сложное внутреннее устройство, и его очень легко повредить путем воздействия избыточного напряжения, статического электричества или магнетизма. При диагностике электрических неисправностей в цепях, соединенных,с ЕСМ следует помнить, что ЕСМ работает от относительно низкого напряжения (примерно 5 В).

При работе с ЕСМ или с цепями ЕСМ и системы управления двигателем соблюдайте следующие меры предосторожности:

• Не повреждайте провода или электрические штекеры, иначе они могут случайно коснуться заземления или источника напряжения.
• Не пользуйтесь электрическими контрольными приборами (например, омметром), которые питаются от батареи с напряжением более 6 В. Увеличенное на пряжение может стать причиной перегорания или замыкания электрических деталей в ЕСМ. При работе с цепями системы управления двигателем пользуйтесь только цифровым мультиметром с входным сопротивлением не менее 10 МОм.
• Не снимайте и не диагностируйте ЕСМ без необходимых инструментов и навыков, иначе его можно серьезно повредить.
• Будьте очень осторожны при обращении и работе с ЕСМ и рядом с ним. Помните, что статическое электричество может привести к повреждениям ЕСМ из-за высоких скачков напряжения.

Статическое электричество и электронные детали

Внимание: Статическое электричество может вывести из строя ЕСМ и другие электронные детали. Внимательно прочитайте следующую информацию.

Статическое электричество может быть причиной двух типов повреждений. Первым и наиболее очевидным является полный выход узла из строя. Другой тип повреждений намного более сложен для диагностики на электронных деталях. В этой ситуации интегральная схема выходит из строя не полностью и становится малоэффективной на некоторый период времени. Она может работать с перебоями или приводить к случайным повреждениям и сбоям в работе других деталей.

Лучший способ предотвращения повреждений от статического электричества - это отвод заряда от своего тела путем заземления тела на кузов или шасси автомобиля. Антистатический браслет, который правильно одет на руку и правильно заземлен на кузов или шасси автомобиля, отводит статические заряды от тела и предотвращает, таким образом, их от разряда через электронные детали.

Помните, что часто статический заряд невозможно ощутить, пока уровень напряжения не достигает 3000 В. Можно вывести из строя электронные детали, даже не подозревая об этом.

(Материал взят с веб-ресурса: nissanbook.ru)

Работа ЕСМ

Блок управления ЕСМ расположен за перчаточным ящиком. На рисунке показано расположение блока ЕСМ, когда перчаточный ящик снят.




Блок управления включает в себя микропроцессор, который получает сигналы от различных датчиков, отражающих условия работы. Он оценивает их в сравнении с предварительно запрограммированными величинами и вычисляет нужную длительность открывания форсунок.

Блок управления управляет оборотами холостого хода путем регулирования количества воздуха, обходящего дроссельную заслонку. Он также управляет клапаном облегчения холодного запуска, топливным насосом и реле топливного насоса. Важной функцией блока управления является регистрация неисправностей и сохранение информации о них благодаря блоку диагностики.

Когда двигатель прогревается, данные от датчиков неточны, или в системе есть неисправности, то система начинает оаботать в режиме без обратной связи. В этом режиме компьютер не реагирует на сигналы датчиков и создает обогащенную топливовоздушную смесь, чтобы двигатель мог продолжать работу, пока он прогреется или пока не будет сделан ремонт.

«Мягкий» режим эксплуатации допускает движение на небольшой скорости в случае неработающего датчика количества поступающего воздуха с использованием запрограммированных величин параметров работы двигателя.

Проверка

Отсоедините разъемы жгутов проводов ЕСМ. При отсоединении разъемов жгутов проводов ЕСМ отожмите их с помощью рычагов как можно сильнее (стрелка).

Подсоедините между ЕСМ и жгутом проводов ЕСМ вспомогательный соединительный блок (специальное приспособление) и Y-образный адаптер (специальное приспособление).

Проверьте напряжение между каждым из контактов ЕСМ и заземлением и определите неисправность согласно таблицы. Работайте осторожно и не прикасайтесь к двум контактам одновременно. Контрольные данные предназначены для сравнения и могут быть неточными.




Импульсный сигнал измеряется с помощью сканирующего устройства CONSULT-II.

Внимание: При измерении входных и выходных напряжений не пользуйтесь контактами заземления ЕСМ. В этом случае может быть поврежден транзистор ЕСМ. Используйте другие точки соединения с заземлением.

Номер контакта	Цвет провода	Узел или деталь	Условия работы	Данные (постоянное напряжение)
1	2	3	4	5
1	В	Заземление ЕСМ	(Двигатель работает) • Скорость вращения в режиме холостого хода	Заземление двигателя
2	R/L	Нагреватель датчика кислорода №1 (второй ряд цилиндров)	(Двигатель работает) • Прогрев • Скорость вращения двигателя ниже 3600 об/мин	Примерно 8 В 10 В/дел 50 мсек/дел
			(Двигатель работает) • Скорость вращения двигателя выше 3600 об/мин	Напряжение аккумуляторной батареи (11-14 В)
3	R	Подача напряжения на реле электродвигателя управления дроссельной заслонкой	(Зажигание включено)	Напряжение аккумуляторной батареи (11-14 В)
4	В	Электродвигатель управления дроссельной заслонкой (закрытие)	(Зажигание включено) •Двигатель не работает •Рычаг селектора в положении «D» •Педаль акселератора не нажата	0-14 В 5 В/дел 1 мсек/дел
5	W	Электродвигатель управления дроссельной заслонкой (открытие)	(Зажигание включено) •Двигатель не работает •Рычаг селектора в положении «D» •Педаль акселератора нажата	0-14 В 5 В/дел 1 мсек/дел
6	L/R	Нагреватель датчика кислорода №2 (второй ряд цилиндров)	(Двигатель работает) • После наступления перечисленных далее условий скорость двигателя ниже 3600 об/мин: ♦Двигатель: прогрет ♦Скорость вращения двигателя поддерживается 1 минуту между 3500 и 4000 об/мин и 1 минуту в режиме холостого хода без нагрузки	0-1,0 В
			(Зажигание включено) •Двигатель не работает (Двигатель работает) •Скорость вращения двигателя выше 3600 об/мин	Напряжение аккумуляторной батареи (11-14 В)
10	Y	Соленоидный клапан управления фазами впускных клапанов (второй ряд цилиндров)	(Двигатель работает) • Прогрев • Режим холостого-хода	Напряжение аккумуляторной батареи (11-14 В) 10 В/дел 2 мсек/дел
			(Двигатель работает) • Прогрев • Скорость вращения двигателя 2000 об/мин	7-12 В 10 В/дел 2 мсек/дел
11	P/L	Соленоидный клапан управления фазами впускных клапанов (второй ряд цилиндров)	(Двигатель работает) •Прогрев •Режим холостого хода	Напряжение АБ (11-14 В) 10 В/дел 2 мсек/дел
			(Двигатель работает) •Прогрев •Скорость вращения двигателя 2000 об/мин	7-12 В 10 В/дел 2 мсек/дел
12	W	Датчик давления в усилителе рулевого управления	(Двигатель работает) • Рулевое колесо вращается	0,5-4,5 В
			(Двигатель работает) • Рулевое колесо не вращается	0,4-0,8 В
13	W	Датчик положения коленчатого вала (POS)	(Двигатель работает) •Прогрев •Режим холостого хода	Примерно 1,6 В 5 В/дел 1 мсек/дел
			(Двигатель работает) • Скорость вращения двигателя 2000 об/мин	Примерно 1,4 В 5 В/дел 1 мсек/дел
14	W	Датчик положения распределительного вала (PHASE) (второй ряд цилиндров)	(Двигатель работает) • Прогрев • Режим холостого хода	1,0-4,0 В 5 В/дел 20 мсек/дел
			(Двигатель работает) • Скорость вращения двигателя 2000 об/мин	1,0-4,0 В 5 В/дел 20 мсек/дел
15	W	Датчик детонации	(Двигатель работает) • Режим холостого хода	Примерно 2,5 В
16	LG	Нагреваемый датчик кислорода №1 (второй ряд цилиндров)	(Двигатель работает) •Прогрев •Скорость вращения двигателя 2000 об/мин	0-примерно 1,0 В (периодическое изменение)
21 22 23	L/W R/Y R/B	Форсунка №5 Форсунка №3 Форсунка №1	(Двигатель работает) •Прогрев •Режим холостого хода	Напряжение аккумуляторной батареи (11-14 В) 10 В/дел 50 мсек/дел
			(Двигатель работает) •Прогрев •Скорость вращения двигателя 2000 об/мин	Напряжение аккумуляторной батареи (11-14 В) 10 В/дел 50 мсек/дел
24	0	Нагреваемый датчик кислорода №1 (первый ряд цилиндров)	(Двигатель работает) •Прогрев •Скорость вращения двигателя ниже 3600 об/мин	Примерно 8 В 10 В/дел 50 мсек/дел
			(Двигатель работает) • Скорость вращения двигателя выше 3600 об/мин	Напряжение аккумуляторной батареи (11-14 В)
25	P/L	Нагреваемый датчик кислорода №2 (первый ряд цилиндров)	(Двигатель работает) • После наступления перечисленных далее условий скорость двигателя ниже 3600 об/мин: ♦Двигатель: прогрет ♦Скорость вращения двигателя поддерживается 1 минуту между 3500 и 4000 об/мин и 1 минуту в режиме холостого хода без нагрузки	0-1,0 В
			(Зажигание включено) •Двигатель не работает (Двигатель работает) •Скорость вращения двигателя выше 3600 об/мин	Напряжение аккумуляторной батареи (11-14 В)
29	G/Y	Соленоидный клапан управления VIAS	(Двигатель работает) • Режим холостого хода	Напряжение аккумуляторной батареи (11-14 В)
			(Двигатель работает) Скорость вращения двигателя 1800-3600 об/мин	0-1,0 В
32	BR	Датчик давления системы управления испарением топлива (EVAP)	(Зажигание включено)	Примерно 1,8-4,8 В
33	Y	Датчик положения распределительного вала (PHASE) (первый ряд цилиндров)	(Двигатель работает) • Прогрев • Режим холостого хода	1,0-4,0 В 5 В/дел 20 мсек/дел
			(Двигатель работает) • Скорость вращения двигателя 2000 об/мин	1,0-4,0 В 5 В/дел 20 мсек/дел
34	Y/G	Датчик температуры поступающего воздуха	(Двигатель работает)	Примерно 0-4,8 В Выходное напряжение изменяется с температурой поступающего воздуха
35	LG	Нагреваемый датчик кислорода №1 (первый ряд цилиндров)	(Двигатель работает) •Прогрев • Скорость вращения 2000 об/мин	0-примерно 1,0 В (периодическое изменение)
40 41 42	R/G L/R R/W	Форсунка №6 Форсунка №4 Форсунка №2	(Двигатель работает) •Прогрев •Режим холостого хода	Напряжение аккумуляторной батареи (11-14 В) 10 В/дел 50 мсек/дел
			(Двигатель работает) •Прогрев •Скорость вращения двигателя 2000 об/мин	Напряжение аккумуляторной батареи (11-14 В) 10 В/дел 50 мсек/дел
44	BR/W	Опора двигателя с электронным управлением №1	(Двигатель работает) • Режим холостого хода	0-3;0 В
			(Двигатель работает) • За исключением указанного выше	Напряжение аккумуляторной батареи (11-14 В)
45	GR/L	Соленоидный клапан управления очисткой емкости для паров топлива (EVAP)	(Двигатель работает) • Режим холостого хода	Напряжение аккумуляторной батареи (11-14 В) 10 В/дел 50 мсек/дел
			(Двигатель работает) • Скорость вращения двигателя равна примерно 2000 об/мин (более чем через 100 секунд после запуска двигателя)	Напряжение аккумуляторной батареи (11-14 В) 10 В/дел 50 мсек/дел
47	G	Подача напряжения на датчики(датчик положения дроссельной заслонки)	(Зажигание включено)	Примерно 5 В
48	G/O	Подача напряжения на датчики (датчик давления системы управления испарением топлива)	(Зажигание включено)	Примерно 5 В
49	R/W	Подача напряжения на датчики (датчик давления хладагента)	(Зажигание включено)	Примерно 5 В
50	W	Датчик положения дроссельной заслонки №1	(Зажигание включено) • Двигатель не работает • Рычаг селектора в положении «D» • Педаль акселератора не нажата	Более 0,36 В
			(Зажигание включено) • Двигатель не работает • Рычаг селектора в положении «D» • Педаль акселератора нажата полностью	Менее 4,75 В
51	G/W	Расходомер воздуха	(Двигатель работает) •Прогрев •Режим холостого хода	1,1-1,5 В
			(Двигатель работает) • Прогрев • Скорость вращения двигателя 2500 об/мин	1,7-2,4 В
55	W	Нагреваемый датчик кислорода №2 (второй ряд цилиндров)	(Двигатель работает) • Прогрев • Быстро разгоните двигатель от холостого хода до 3000 об/мин после наступления перечисленных далее условий: ♦ После работы двигателя со скоростью 3500- 4000 об/мин в течение 1 минуты и на холостом ходу в течение 1 минуты без нагрузки	0-примерно 1,0 В
60 61 62	BR/R L/R Y/R	Сигнал катушки зажигания №5 Сигнал катушки зажигания №3 Сигнал катушки зажигания №1	(Двигатель работает) • Прогрев • Режим холостого хода	0-0,3 В 2 В/дел 50 мсек/дел
			(Двигатель работает) • Прогрев • Скорость вращения двигателя 2500 об/мин	0,1-0,6 В 2 В/дел 50 мсек/дел
63	W/R	Опора двигателя с электронным управлением №2	(Двигатель работает) • Режим холостого хода	Напряжение аккумуляторной батареи (11-14 В)
			(Двигатель работает) • За исключением указанного выше	0-3,0 в
66	В	Заземление датчиков (датчик положения дроссельной заслонки)	(Двигатель работает) • Прогрев • Режим холостого хода	Примерно 0 В
67	В	Заземление датчиков: расходомер воздуха (МАБ)/датчик температуры поступающего воздуха (1АТ)/датчик давления в усилителе рулевого управления(РЗР)/датчик давления системы управления испарением топлива/переключатели управления ASCD на рулевом колесе/датчик давления хладагента	(Двигатель работает) • Прогрев • Режим холостого хода	Примерно 0 В
68	R/Y	Подача напряжения на датчики (датчик давления в усилителе рулевого управления (PSP))	(Зажигание включено)	Примерно 5 В
69	R	Датчик положения дроссельной заслонки №2	(Зажигание включено) • Двигатель не работает • Рычаг селектора в положении «D» •Педаль акселератора не нажата	Менее 4,75 В
			(Зажигание включено) • Двигатель не работает • Рычаг селектора в положении «D» • Педаль акселератора нажата полностью	Более 0,36 В
70	W	Датчик давления хладагента	(Двигатель работает) • Прогрев • Кондиционер и вентилятор во включенном состоянии (работает компрессор)	1,0-4,0 В
73	Y	Датчик температуры охлаждающей жидкости	(Двигатель работает)	Примерно 0-4,8 В Выходное напряжение изменяется с температурой охлаждающей жидкости
74	W	Нагреваемый датчик кислорода №2 (первый ряд цилиндров)	(Двигатель работает) • Прогрев • Быстро разгоните двигатель от холостого хода до 3000 об/мин после наступления перечисленных далее условий: ♦ После работы двигателя со скоростью 3500- 4000 об/мин в течение 1 минуты и на холостом ходу в течение 1 минуты без нагрузки	0-примерно 1,0 В
78	В	Заземление датчиков (нагреваемый датчик кислорода)	(Двигатель работает) • Прогрев • Режим холостого хода	Примерно 0 В
79 80 81	GR/R GR G/R	Сигнал катушки зажигания №6 Сигнал катушки зажигания №4 Сигнал катушки зажигания №2	(Двигатель работает) • Прогрев • Режим холостого хода	0-0,3 В 2 В/дел 50 мсек/дел
			(Двигатель работает) • Прогрев • Скорость вращения двигателя 2500 об/мин	0,1-0,6 В 2 В/дел 50 мсек/дел
82	В	Заземление датчиков (датчик положения педали акселератора (АРР) №1)	(Двигатель работает) • Прогрев • Режим холостого хода	Примерно 0 В
83	G	Заземление датчиков (датчик положения педали акселератора(АРР) №2)	(Двигатель работает) • Прогрев • Режим холостого хода	Примерно 0 В
85	0	Диагностический штекер	(Зажигание включено) • Устройство CONSULT-II или GST отсоединено	Примерно 5 В -напряжение аккумуляторной батареи (11-14 В)
86	Y	Шина CAN	(Зажигание включено)	Примерно 1,1-2,3 В. Выходное напряжение изменяется с состоянием передачи данных
90	R/W	Подача напряжения на датчики (датчик положения педали акселератора (АРР) №1)	(Зажигание включено)	Примерно 5 В
91	Р	Подача напряжения на датчики(датчик положения педали акселератора (АРР) №2)	(Зажигание включено)	Примерно 5 В
94	L	Шина CAN	(Зажигание включено)	Примерно 2,6-3,2 В. Выходное напряжение изменяется с состоянием передачи данных
98	W/R	Датчик положения педали акселератора №2	(Зажигание включено) • Двигатель не работает • Педаль акселератора не нажата	0,25-0,50 В
			(Зажигание включено) • Двигатель не работает • Педаль акселератора нажата полностью	2,0-2,5 В
99	G/Y	Переключатели управления ASCD на рулевом колесе	(Зажигание включено) • Переключатель ASCD на рулевом колесе отпущен	Примерно 4 В
			(Зажигание включено) • Переключатель CRUISE нажат	Примерно 0 В
			(Зажигание включено) • Переключатель CANCEL нажат	Примерно 1 В
			(Зажигание включено) • Переключатель COAST/SET нажат	Примерно 2 В
			(Зажигание включено) • Переключатель ACCEL/RESUME нажат	Примерно 3 В
101	R/G	Выключатель сигнала торможения	(Зажигание включено) • Педаль тормоза полностью отпущена	Примерно 0 В
			(Зажигание включено) • Педаль тормоза нажата	Напряжение аккумуляторной батареи (11-14 В)
102	G/W	Выключатель индикации диапазонов Р и N (PNP)	(Зажигание включено) • Рычаг селектора в положениях «Р» или «N»	Примерно 0 В
			(Зажигание включено) • Кроме положений, указанных выше	Напряжение аккумуляторной батареи (11-14 В)
104	P/L	Реле электродвигателя управления дроссельной заслонкой	(Зажигание выключено)	Напряжение аккумуляторной батареи (11-14 В)
			(Зажигание включено)	0-1,0 В
106	W	Датчик положения педали акселератора №1	(Зажигание включено) •Двигатель не работает •Педаль акселератора не нажата	0,5-1,0 В
			(Зажигание включено) •Двигатель не работает •Педаль акселератора нажата полностью	4,2-4,8 В
107	R/Y	Датчик температуры в топливном баке	(Двигатель работает)	Примерно 0-4,8 В. Выходное напряжение изменяется с температурой в топливном баке
108	L/B	Выключатель системы ASCD на педали тормоза	(Зажигание включено) • Педаль тормоза нажата	Примерно 0 В
			(Зажигание включено) • Педаль тормоза полностью отпущена	Напряжение аккумуляторной батареи (11-14 В)
109	R	Выключатель зажигания	(Зажигание выключено)	0 В
			(Зажигание включено)	Напряжение аккумуляторной батареи (11-14 В)
111	W/B	Реле ЕСМ (самостоятельное отключение)	(Двигатель работает) (Зажигание выключается) • В течение нескольких секунд после поворота ключа зажигания в положение «OFF»	0-1,5 В
			(Зажигание выключено) • Через несколько секунд, прошедших после поворота ключа зажигания в положение «OFF»	Напряжение аккумуляторной батареи (11-14 В)
113	В/Р	Реле топливного насоса	(Зажигание включено) • 1 секунда после включения зажигания	0-1,5 В
			(Зажигание включено) • Более 1 секунды после включения зажигания	Напряжение аккумуляторной батареи (11-14 В)
115 116	В В	Заземление ЕСМ	(Двигатель работает) • Режим холостого хода	Заземление двигателя
117	R	Клапан управления вентиляцией емкости для паров топлива (система EVAP)	(Зажигание включено)	Напряжение аккумуляторной батареи (11-14 В)
119 120	R/B R/B	Подача напряжения на ЕСМ	(Зажигание включено)	Напряжение аккумуляторной батареи (11-14 В)
121	W	Подача напряжения на ЕСМ (резервная цепь)	(Зажигание выключено)	Напряжение аккумуляторной батареи (11-14 В)