К сожалению, результаты измерений вакуума можно легко интерпретировать неправильно, поэтому для точной диагностики нужно использовать этот метод совместно с другими методами для подтверждения результатов диагностики.
Для правильной интерпретации очень важны как абсолютные значения вакуума, так и скорость перемещения стрелки. Большинство вакуумметров измеряют вакуум в миллиметрах ртутного столба (мм рт.ст.). Приводимые далее значения вакуума предполагают, что диагностика производится на высоте, соответствующей уровню моря. При увеличении высоты (или уменьшении атмосферного давления), значение вакуума уменьшится. На каждые 300 м увеличения высоты после высоты, примерно 600 м, показания прибора будут уменьшаться примерно на 25 мм рт.ст.
- Подсоедините измеритель вакуума непосредственно к выпускному коллектору.
- Проверьте, чтобы ни один шланг не отсоединился при проверке, иначе будут получены неправильные результаты.
- Перед началом проверок полностью прогрейте двигатель. Заблокируйте колеса и затяните стояночный тормоз. Когда вариатор находится в нейтральном положении, заведите двигатель и дайте ему работать на нормальных оборотах холостого хода.
Внимание: Тщательно проверьте лопасти вентилятора на наличие трещин и повреждений перед запуском двигателя. Держите руки и вакуумметр подальше от вентилятора, и не стойте перед автомобилем, когда работает двигатель.
Определите величину вакуума; нормальный двигатель должен выдавать вакуум величиной от 375 до 500 мм рт.ст., причем, стрелка вакуумметра должна стоять спокойно. Руководствуйтесь нижеприведенными рисунками и соответствующими им значениями вакуума для определения неисправностей двигателя (значения вакуума на рисунках приведены в мм рт.ст.).
- Номинальное значение, не менее 450 мм рт.ст.
Постоянное низкое значение
Это обычно указывает на неплотную прокладку между впускным коллектором и корпусом дроссельной заслонки, на утечку в вакуумном шланге, на позднее зажигание или на нарушение фаз газораспределения. Проверьте момент зажигания с помощью стробоскопа и устраните все другие возможные причины, руководствуясь процедурами проверок, описанными в этой главе, перед тем как снимать крышку распределительных шестерен для проверки совмещения меток для установки фаз газораспределения.
Низкое меняющееся значение
Если стрелка вакуумметра скачет примерно на 75-200 мм рт.ст. ниже нормального значения, под подозрение попадает неплотная прокладка впускного коллектора с утечкой у впускного канала.
Регулярные спады
Если стрелка вакуумметра спадает на 75-100 мм рт.ст. с постоянной скоростью, то, вероятно, нет плотности в клапанах. Для подтверждения этого предположения проведите проверку компрессии и проверку наличия утечек.
Нерегулярные спады
Нерегулярные спады стрелки вакуумметра вниз могут быть вызваны заеданием клапана или пропусками зажигания; проведите проверки компрессии и наличия утечек, и обследуйте свечи зажигания.
Быстрая вибрация
Быстрая вибрация стрелки в пределах 100 мм рт.ст. на холостом ходу в сочетании с выхлопными газами указывает на износ направляющих втулок клапанов. Для подтверждения этого предположения проведите проверку на утечки. Если быстрая вибрация происходит при увеличении оборотов двигателя, то проверьте, нет ли утечек в прокладке впускного коллектора или в прокладке головки блока цилиндров; не ослабли ли клапанные пружины, не обгорели ли клапаны, и нет ли пропусков зажигания.
Легкие изменения
Небольшие изменения (в пределах 25 мм рт.ст.) могут означать проблемы в системе зажигания. Проверьте все регулировки и, при необходимости, проверьте систему зажигания на стенде.
Большие изменения
Если это происходит, проведите проверку компрессии или наличия утечек с целью выявления неработающего цилиндра или поврежденной прокладки блока цилиндров.
Медленное перемещение
Если стрелка медленно перемещается в широком диапазоне, то проверьте, не забита ли система принудительной вентиляции картера, правильный ли состав смеси на холостом ходу, нет ли утечек в прокладках между корпусом дроссельной заслонки и впускным коллектором.
Медленное возвращение после скачка
Резко откройте дроссельную заслонку, чтобы двигатель достиг примерно 2500 об/мин, и затем бросьте ее. Обычно значение должно упасть почти до нуля, подняться выше, примерно на 125 мм рт.ст. по сравнению с обычным значением на холостом ходу, а затем должно вернуться к прежнему значению для холостого хода. Если вакуум возвращается медленно и не скачет вверх при резком отпускании дроссельной заслонки, то могут быть изношены поршневые кольца. Если имеется длительная задержка, то проверьте, не забита ли выпускная система. Это легко проверить, временно рассоединив выпускную систему перед подозреваемой деталью, и повторив проверку.