- Очистите коленчатый вал растворителем и высушите его. Прочистите отверстия для масла жесткой щеткой и промойте их растворителем.
- Проверьте коренные и шатунные шейки, нет ли на них следов износа, царапин, ямок и трещин.
- Потрите несколько раз медной пластиной по каждой шейке. Если на шейке остаются следы меди, то она слишком шершавая, и ее необходимо перешлифовать.
- Снимите все заусенцы с отверстий для масла на валу с помощью скребка или напильника.
- Проверьте, нет ли на валу трещин и других повреждений. В мастерской с помощью дефектоскопа проверьте, нет ли скрытых трещин.
- С помощью микрометра измерьте диаметр коренных и шатунных шеек вала, сравните результаты с техническими данными. Измеряя диаметр в нескольких точках по окружности, вы сможете определить, имеется ли овальность. Измеряя диаметр в разных концах шейки, можно определить ее конусность. И конусность, и овальность шеек не должны превышать 0,002 мм.
- Измерьте биение коленчатого вала, установив вал на призмы, оно не должно превышать 0,10 мм. Если биение больше, то такой вал надо заменить.
Внимание: За величину биения принимается разность показаний индикатора за один полный оборот.
- Если шейки коленчатого вала повреждены, изношены, имеют овальность или конусность больше допустимых пределов, вал следует переточить в мастерской. В этом случае следует использовать вкладыши подшипников ремонтного размера.
- Проверьте шейки сальников на обоих концах коленчатого вала - нет ли следов износа и повреждений. Если от сальника на шейке образовалась канавка, новый сальник может протекать. В некоторых случаях шейку можно починить, запрессовав в канавку тонкую втулку. Если ремонт невозможен, коленчатый вал необходимо заменить.
- Проверьте вкладыши шатунных и коренных подшипников.
Данные скопированы с веб-ресурса: nissanbook.ru