Поршни и шатуны — разборка и проверка (Nissan Murano Z50)

• Перед проверкой поршни и шатуны должны быть очищены, и старые кольца сняты с поршней.

Внимание: При каждой разборке двигателя устанавливайте новые поршневые кольца.

• Используя приспособление для установки колец, осторожно снимите старые кольца с поршней. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать или не повредить при этом поршни.

• Очистите все следы углерода (нагара) с верхушки поршня, пользуясь ручной проволочной щеткой или наждачной бумагой. При сильном нагаре можно использовать кусок старого поршневого кольца.

• Ни в коем случае не используйте проволочную щетку, насаженную на дрель, т.к. она может повредить поршень, изготовленный из мягкого материала.

• Используя кусок старого поршневого кольца, очистите отложения углерода в канавках колец. Счищайте только отложения углерода и не снимайте металл, а также не царапайте бока канавок.
• После того как вы счистите отложения углерода, очистите поршни с шатунами растворителем и высушите их. Убедитесь, что отверстия для возврата масла на боковых сторонах канавок колец чистые.
• Если поршни и стенки цилиндров не слишком изношены и повреждены, и если цилиндры не растачивались, можно использовать старые поршни. Обычный износ поршня проявляется в виде вертикальных полос износа на опорных поверхностях поршня и небольшой слабины верхнего кольца в своей канавке.
• Посмотрите, нет ли задиров и царапин на опорных поверхностях юбки, в отверстии для поршневого пальца, а также обожженных областей на краю головки.
• Если юбка поцарапана или истерта, то двигатель может страдать от перегрева и/или ненормального сгорания, что приводит к избыточно высоким рабочим температурам. Такие поршни следует заменить. Системы смазки и охлаждения должны быть тщательно проверены. Дырка в головке поршня свидетельствует о ненормальном сгорании (преждевременном (раннем) зажигании). Обожженные области на краю головки обычно свидетельствуют о детонации. Если возникла любая из перечисленных проблем, их причины должны быть устранены, так как иначе повреждения будут возникать вновь. Причинами могут быть утечки всасываемого воздуха, неправильная топливовоздушная смесь, неправильная установка угла опережения зажигания и неправильное функционирование системы рециркуляции выхлопных газов.

Типичный прогоревший поршень в результате ненормального сгорания

• Коррозия поршня в виде маленьких ямок свидетельствует о том, что охлаждающая жидкость протекает в камеру сгорания и/или картер коленчатого вала Эта неисправность также должна быть устранена.
• Измерьте боковой зазор поршневого кольца, положив в каждую канавку новое кольцо (2) и вставив рядом с ним пла-стинку-щуп (1). Измерьте зазор в трех или четырех точках по диаметру каждой канавки. Убедитесь, что вы используйте нужное кольцо - они разные. Если боковой зазор больше допустимого, необходимо заменить поршень.

Внимание: Пластинку-щуп необходимо вставить до упора в поршень, как показано на рисунке НМ03-051 часть Б, в части А показано неправильное положение пластинки-щупа.

• Проверьте зазор между поршнем и стенкой цилиндра, измерив диаметр отверстия цилиндра и диаметр поршня. Диаметр поршня измеряйте поперек юбки соосно и под углом 90° к поршневому пальцу. Зазор определяется как разность диаметров отверстия цилиндра и поршня. Если зазор больше допустимого, отверстия цилиндров следует расточить и использовать новые поршни и кольца.
• Проверьте боковой зазор между поршнем и шатуном, сдвигая их в противоположных направлениях. Любой заметный люфт означает, что имеется избыточный износ, который должен быть исправлен. Поршень, вместе с шатуном, следует обработать и установить новые кольца ремонтного размера.

• Проверьте шатуны на изгиб и скручивание стержня. Погнутость шатуна в плоскости оси коленчатого вала и скручивание не должны превышать допустимые значения. Эти дефекты в мастерской определяются с помощью прибора.
• Предельно допустимое значение изгиба - 0,15 мм на 1 00 мм длины шатуна и скручивание - 0.30 мм на 100 мм длины шатуна.
• Шатун с погнутостью и скручиванием больше допустимого можно выправить без нагрева специальным рычагом с зевом и струбциной.

Внимание: Чтобы не повредить головки, выправляемый шатун захватывайте за тавровое сечение.

• Перегибайте шатун в противоположную сторону, а после этого выпрямляйте до требуемого положения. Затем необходимо провести термическую стабилизацию шатуна нагревом до 400-450°C и выдержать при этой температуре 1,5-2 часа.

Внимание: Лучше всего такой шатун заменять на новый, подобранный по весу. Разница в весе между старым и новым шатунами не должна превышать 4,0 г.

• Снимите стопорные кольца пальца шатуна.
• Нагрейте поршень с помощью фена или в емкости с маслом до температуры 60-70°C.
• Положите сборку поршня с шатуном на приспособление или деревянные бруски и выпрессуйте палец подходящим деревянным бруском.

Типичная выпрессовка поршневого пальца в домашних условиях

• Очистите, промойте снятые детали.
• Проверьте, нет ли на шатунах трещин и других повреждений (стрелка).

• Проверьте масляный зазор втулки шатуна, измерив диаметр отверстия в верхней головке шатуна и диаметр поршневого пальца.
• Стандартное значение должно быть 0,011 ±0,006 мм, а предельно допустимое - 0,030 мм.
• Если зазор больше предельно допустимого, то необходимо заменить всю сборку поршня с шатуном.

Размерные группы деталей сопряжения поршневой палец-шатун-поршень

Внимание: Детали, устанавливаемые на заводе, имеют только нулевую группу.

Идентификационные метки шатуна

1 — метка «перед»; 2 — стопорная канавка для вкладышей шатунного подшипника; 3 — заводская метка; 4 — группа массы; 5 — номер группы диаметра отверстия в верхней головке шатуна; 6 — метка стандарта; 7 — номер цилиндра.

Идентификационные метки поршня

1 — номер группы наружного диаметра поршневого пальца; 2 — метка «перед».