Задний мост оснащен автоматической блокировкой дифференциала. Блокирующий механизм управляется центробежным регулятором. Это устройство срабатывает автоматически, если одно из ведущих колес прокручивается, и скорость автомобиля не превышает 40 км/час. Если автомобиль едет с большей скоростью, и оба колеса вращаются с одинаковой скоростью, дифференциал работает так же, как и дифференциал обычного типа.
Дифференциалы с повышенным внутренним трением (ограниченным скольжением) включают в себя муфты, которые предназначены для соединения каждой из полуосей с корпусом дифференциала. Муфты могут входить в зацепление либо благодаря действию пружины, либо под действием давления, производимого крутящим моментом, возникающим при вращении осей. При движении по сухой дороге действие муфт преобладает, и каждое колесо вращается с требуемой скоростью. Если возникает проскальзывание какого-либо колеса, муфты передают такую мощность колесу, которая создает наибольшую тягу. Из-за наличия муфт для дифференциала с повышенным трением нужна специальная смазка.
Главная передача имеет определенное передаточное число. Эта величина обычно вычисляется по отношению количества зубцов кольцевой и ведущей шестерен. На вашем автомобиле кольцевая шестерня имеет 37 зубцов, а ведущая -15. Таким образом, передаточное число составляет 2,47.
Главная передача осуществляется гипоидной передачей с шестерней, расположенной ниже кольцевой шестерни.
На автомобилях с независимой подвеской полуоси прикручены к дифференциалу. Каждая полуось имеет с одного конца шарнир равных угловых скоростей (ШРУС), полностью передающий движение при подскоках автомобиля.
Диагностика заднего моста
Довольно часто в области заднего моста подозревается наличие неисправности, хотя, на самом деле, она находится где-то в другом месте. По этой причине перед принятием решения о том, что в заднем мосту имеется неисправность, необходимо провести тщательную проверку.
[Статья была скопирована отсюда NissanBook]
По перечисленным далее шумам можно произвести диагностические процедуры на заднем мосту.
Шум от механических неисправностей часто путают с дорожным шумом. При движении по различным дорожным покрытиям можно определить, действительно ли причиной шумов является дорожное покрытие. Шум от дорожного покрытия будет одинаковым как при движении автомобиля под нагрузкой, так и при движении накатом.
Иногда шум от механических неисправностей путают с шумом от шин. Шины с износом или с пониженным давлением воздуха вибрируют и шумят особенно сильно. Шум от шин остается примерно одинаковым при различных режимах движения, тогда как шум от неисправного заднего моста будет изменяться при движении накатом, разгоне и т.д.
Шумы от заднего моста можно перепутать с шумами от двигателя и трансмиссии, так как задний мост расположен поперек карданной передачи. Для изоляции шумов от двигателя и трансмиссии необходимо записать ту скорость вращения (число оборотов) двигателя, при которой шум проявляется наиболее отчетливо. Остановите автомобиль, включите нейтральную передачу и разгоните двигатель до того значения скорости вращения, которое было записано ранее. Если шум останется прежним, это означает, что его источником является не задний мост.
Если же характер шума изменится, то вполне вероятно, что источником шума являются шестерни главной передачи, либо подшипники ведущей шестерни или дифференциала.
На неподвижном заторможенном автомобиле прослушайте работу двигателя на различных режимах, чтобы исключить шумы, вызванные его работой.
Поднимите автомобиль и поставьте его на подставки. Заведите двигатель, включите передачу и режим «ЮСК» (полный привод).
Ремонт заднего моста автолюбитель самостоятельно выполнить не сможет, так как для этого требуется использование специальных приспособлений и точного измерительного оборудования.