Задний мост — разборка и сборка (Nissan Murano Z50)

Разборка

Внимание: При разборке заднего моста необходимо помечать взаимное положение снимаемых деталей, для правильной установки при сборке.

• Установите задний мост на соответствую щий стенд или подставку.
• С помощью специального ключа для фланца ведущей шестерни открутите гайку соединительного фланца.
• Пользуясь съемником, снимите соединительный фланец.
• Снимите крышку муфты.
• С помощью отвертки с плоским жалом снимите передний сальник из крышки муфты.

Внимание: Будьте осторожны и не повредите крышку муфты.

• Снимите электрически управляемую муфту и шайбу с ведущей шестерни.

Внимание: Запомните правильное расположение шайбы (скошенной стороны) для правильной установки при сборке.

• Пользуясь съемником, снимите передний подшипник из электрически управляемой муфты.

• Если подшипник заменяется новым, замените шайбу, находящуюся между подшипником и муфтой.
• С помощью отвертки с плоским жалом снимите боковой сальник из кожуха ведущей шестерни. Будьте осторожны и не повредите кожух и заднюю крышку.
• Открутите болты крепления задней крышки.
• Установите оправку на регулировочные шайбы правого и левого боковых подшипников. Для снятия кожуха ведущей шестерни и задней крышки сожмите коробку дифференциала. Усилие должно быть как можно меньшим. Максимальное давление не должно превышать 10 кН.

• Снимите регулировочные шайбы и наружные обоймы боковых подшипников. Для последующей установки деталей в прежние положения необходимо пометить регулировочные шайбы правого и левого подшипников.
• Открутите болты крепления кольцевой шестерни и снимите кольцевую шестерню из коробки дифференциала.

Элементы главной передачи заднего моста

1 — центральный сальник; 2 — гайка ведущей шестерни; 3 — внутренняя обойма переднего подшипника ведущей шестерни; 4 — наружная обойма переднего подшипника ведущей шестерни; 5 — кожух ведущей шестерни; 6 — деформируемая дистанционная втулка; 7 — регулировочная шайба ведущей шестерни; 8 — наружная обойма заднего подшипника ведущей шестерни; 9 — внутренняя обойма заднего подшипника ведущей шестерни; 10 — ведущая шестерня; 11 — боковой сальник; 12 — регулировочная шайба бокового подшипника; 13 — наружная обойма бокового подшипника; 14 — внутренняя обойма бокового подшипника; 15 — задняя крышка; 16 — прокладка; 17 — пробка для заполнения; 18 — сливная пробка; 19 — кольцевая шестерня; 20 — коробка дифференциала; 21 — болт крепления кольцевой шестерни (8 шт.); 22 — вал сателлитов; 23 — боковая шестерня; 24 — упорная шайба боковой шестерни; 25 — стопорный штифт; 26 — сателлит; 27 — упорная шайба сателлита; 28 — электрически управляемая муфта; 29 — регулировочная шайба подшипника; 30 — передний подшипник муфты; 31 — прецизионный болт (2 шт.); 32 — крышка электрически управляемой муфты; 33 — передний сальник; 34 — соединительный фланец; 35 — контргайка соединительного фланца; 36 — штекер электрически управляемой муфты; 37 — кронштейн штекера электрически управляемой муфты.

• С помощью съемника и оправки снимите внутренние обоймы боковых подшипников (стрелки).

• С помощью пробойника выбейте стопорный штифт из вала сателлитов.

• Снимите вал сателлитов, сателлиты, упорные шайбы сателлитов, боковые шестерни и упорные шайбы боковых шестерен из коробки дифференциала.

Внимание: Дифференциал следует разбирать только в случае поломки его деталей или при замене шайб полуосевых шестерен и сателлитов.

• Установите головку для ведущей шестерни на шлицы ведущей шестерни. С помощью специального ключа открутите гайку ведущей шестерни.

• Снимите центральный сальник.
• Выпрессуйте ведущую шестерню из ее кожуха.

• Снимите внутреннюю обойму переднего подшипника ведущей шестерни.
• Снимите деформируемую дистанционную втулку.
• Пользуясь съемником, снимите внутреннюю обойму заднего подшипника с ведущей шестерни.

• С помощью латунной выколотки равномерно выбейте наружную обойму переднего подшипника ведущей шестерни (А) из двух вырезов в кожухе и снимите наружную обойму. Будьте осторожны и не повредите кожух ведущей шестерни.
• Таким же образом снимите регулировочную шайбу и наружную обойму заднего подшипника ведущей шестерни (Б).

Сборка

• Установите регулировочную шайбу ведущей шестерни с такой же толщиной, что и до разборки. С помощью оправки (стрелка) запрессуйте новую наружную обойму заднего подшипника ведущей шестерни в кожух.

• Вначале с помощью молотка забейте новую наружную обойму подшипника так, чтобы она оказалась на одном уровне с кожухом ведущей шестерни.
• С помощью оправки запрессуйте новую наружную обойму переднего подшипника ведущей шестерни в кожух ведущей шестерни.
• С помощью оправки запрессуйте новую внутреннюю обойму заднего подшипника ведущей шестерни на ведущую шестерню.
• После проверки и регулировки пятна контакта зубцов и люфта гипоидной шестерни в соответствии с приведенными ниже указаниями установите новую деформируемую дистанционную втулку (2) на ведущую шестерню (1). Будьте внимательны и следите за направлением установки деформируемой дистанционной втулки.

• Нанесите трансмиссионное масло на подшипники ведущей шестерни и вставьте ведущую шестерню в кожух ведущей шестерни.

Внимание: Деформируемую дистанционную втулку пока не устанавливайте.

• Установите внутреннюю обойму переднего подшипника ведущей шестерни на ведущую шестерню. С помощью оправки и пресса запрессуйте гайку ведущей шестерни как можно .дальше, чтобы ее можно было закрутить.
• Временно затяните снятую гайку ведущей шестерни на ведущей шестерне. Используйте снятую гайку ведущей шестерни только для регулировки преднатяга.
• Установите накидную головку для ведущей шестерни на шлицы ведущей шестерни. С помощью специального ключа затяните гайку ведущей шестерни моментом 181-361 Н·м.

Внимание: Гайка ведущей шестерни затягивается без деформируемой дистанционной втулки. Будьте осторожны и не перетягивайте гайку. При измерении преднатяга затягивайте ее на 5-10°.

• Нанесите трансмиссионное масло на боковые подшипники и установите новые регулировочные шайбы для боковых подшипников с такой же толщиной, что и у прежних шайб или установите старые регулировочные шайбы на те же места, что и до разборки. Установите коробку дифференциала в кожух ведущей шестерни.
• Для пооверки и оегулировки пятна контакта зубцов установите крышку-имитатор и сопутствующие детали.
• Проверьте и отрегулируйте люфт, как описано выше в соответствующем разделе.
• Снимите крышку-имитатор и сопутствующие детали и снимите коробку дифференциала.
• Открутите гайку ведущей шестерни, внутреннюю обойму переднего подшипника ведущей шестерни и снимите ведущую шестерню.
• Установите ведущую шестерню с деформируемой дистанционной втулкой в кожух ведущей шестерни.
• С помощью оправки и пресса запрессуйте внутреннюю обойму переднего подшипника ведущей шестерни на ведущую шестерню как можно дальше, чтобы можно было закрутить гайку ведущей шестерни.
• Нанесите масло, предотвращающее появление ржавчины, на резьбу и на поверхность новой гайки ведущей шестерни. Временно затяните новую гайку крепления ведущей шестерни.
• Установите накидную головку для ведущей шестерни на шлицы ведущей шестерни. С помощью специального ключа отрегулируйте момент затяжки гайки ведущей шестерни (181-361 Н·м) и преднатяг подшипников ведущей шестерни (0,69-1,17 Н·м).
• Вначале отрегулируйте нижнее значение момента затяжки гайки ведущей шестерни.
• Если величина преднатяга превышает стандартные значения, замените деформируемую дистанционную втулку и затяните гайку еще раз. Для регулировки преднатяга никогда не ослабляйте гайку ведущей шестерни.
• После регулировки проверните ведущую шестерню в обоих направлениях на 2-3 оборота и проверьте, нет ли посторонних шумов, затруднений при вращении и других необычных явлений.
• Установите центральный сальник (стрелка) так, чтобы между ним и краем кожуха был зазор, равный 1 +0,2 мм.

Внимание: Если вы не хотите еще раз разбирать задний мост через сравнительно небольшой промежуток времени, то устанавливайте новые сальники. Не экономьте!

• Установите коробку дифференциала.
• Не устанавливайте заднюю крышку.
• Установите крышку-имитатор с сопутствующими деталями и проверьте люфт, биение кольцевой шестерни и контакт зубцов.
• Снимите крышку-имитатор, а затем установите заднюю крышку и вставьте сальник.
• Проверьте общий преднатяг.
• Подсоедините электрически управляемую муфту.
• Проверьте биение соединительного фланца.
• Установите новые упорные шайбы боковых шестерен. Шайбы должны иметь ту же толщину, что и прежние шайбы, стоявшие до разборки. Можно установить на боковые шестерни старые шайбы.
• Установите в коробку дифференциала боковые шестерни, упорные шайбы боковых шестерен, сателлиты и упорные шайбы сателлитов. Временно установите вал сателлитов.
• Измерьте концевой люфт боковых шестерен в соответствии с указаниями, приведенными далее, и подберите упорные шайбы боковых шестерен. Упорные шайбы боковых шестерен имеют толщину от 0,74 мм до 0,86 мм с шагом 0,03 мм.
• Поворачивая боковую шестерню, с помощью плоских щупов измерьте зазор между задней стороной боковой шестерни и коробкой дифференциала в трех различных местах. Определите среднеарифметическое значение трех измерений и подберите толщину упорной шайбы боковой шестерни так, чтобы величина зазора соответствовала значениям, указанным в главе «Контрольные размеры и регулировочные данные». Измерьте зазор на другой боковой шестерне. Стандартное значение концевого люфта боковой шестерни: не более 0,2 мм. Каждая из боковых шестерен должна вращаться равномерно и без заеданий.
• Перед началом измерений установите коробку дифференциала таким образом, чтобы та боковая шестерня, люфт которой будет измеряться, находилась вверху. Для предотвращения наклонов боковой шестерни вставляйте плоские щупы одинаковой толщины (стрелки) с обеих сторон.

• Подбирайте упорные шайбы для правой (Б) и левой (А) боковых шестерен по отдельности.
• Установите подобранные упорные шайбы боковых шестерен в коробку дифференциала.
• С помощью пробойника забейте новый стопорный штифт в отверстие вала сателлитов.

• С помощью оправки запрессуйте внутренние обоймы боковых подшипников в коробку дифференциала.

• Нанесите герметик для резьбовых соединений на резьбовые отверстия кольцевой шестерни.
• Заднюю сторону, резьбовые отверстия кольцевой шестерни и болты ее крепления необходимо очистить и обезжирить.
• Установите кольцевую шестерню на коробку дифференциала и затяните болты крепления моментом 94-112 Н·м.
• Нанесите трансмиссионное масло на боковые подшипники и установите новые регулировочные шайбы для боковых подшипников (по 2 на каждую сторону) и наружные обоймы боковых подшипников в коробку дифференциала. Новые регулировочные шайбы должны иметь такую же толщину, что и шайбы, установленные до разборки. Можно воспользоваться старыми шайбами. Если регулировочные шайбы для боковых подшипников уже подобраны, установите их.
• Установите оправку на регулировочные шайбы правого и левого боковых подшипников по отдельности. Для установки корпуса ведущей шестерни на коробку дифференциала сожмите коробку дифференциала и боковые подшипники.

• Оправка должна устанавливаться в центральную часть регулировочных шайб.
• При установке корпуса ведущей шестерни на коробку дифференциала усилие запрессовки должно быть как можно меньшим, не более 1 тонны.
• Если регулировочные шайбы устанавливаются с помощью ударов молотком, корпус ведущей шестерни может быть поврежден. Не пользуйтесь молотком.
• Установите крышку-имитатор с сопутствующими деталями и отрегулируйте люфт, биение кольцевой шестерни, контакт зубцов и общий преднатяг.
• Снимите крышку-имитатор.
• Нанесите непрерывный слой герметика для резьбовых соединений по периметру задней крышки, сопрягаемой с кожухом ведущей шестерни, так, как показано на рисунке (стрелки). Перекрытие концов слоя герметика не должно превышать 3 мм.

• С сопрягаемых поверхностей необходимо удалить старый герметик, а также следы влаги, масла и посторонние материалы.
• Установите оправку на регулировочные шайбы правого и левого боковых подшипников по отдельности. Для установки задней крышки сожмите коробку дифференциала и боковые подшипники.
• При установке задней крышки усилие запрессовки не должно превышать 10 кН (1 тонну).
• Если задняя крышка устанавливается с помощью ударов молотком, она может быть повреждена. Не пользуйтесь молотком.
• Затяните болты крепления задней крышки моментом 14-17 Н·м (для болтов М8) и 31 -36 Н·м (для болтов M10).
• С помощью оправки забейте новый сальник так, чтобы он оказался на одном уровне с поверхностью кожуха.

• Кромки сальника необходимо смазать универсальной смазкой, а на окружность сальника нанесите трансмиссионное масло.
• Проверьте общий преднатяг.
• С помощью оправки установите передний подшипник муфты на электрически управляемую муфту.

• При сборке установите шайбу между электрически управляемой муфтой и подшипником. При разборке необходимо было запомнить расположение скошенной стороны шайбы.
• Установите электрически управляемую муфту на ведущую шестерню.

• С помощью оправки (1) забейте новый сальник так, чтобы он был на одном уровне с поверхностью кожуха.
• Кромки сальника необходимо смазать универсальной смазкой, а на окружность сальника нанести трансмиссионное масло.

• Нанесите непрерывный слой герметика для резьбовых соединений по периметру крышки муфты, сопрягаемой с кожухом ведущей шестерни, так, как показано на рисунке. Перекрытие концов слоя герметика не должно превышать 3 мм.

• Установите крышку муфты на кожух ведущей шестерни так, чтобы стрелка была направлена вверх. Временно затяните прецизионные болты (1) и (2).
• Окончательно затяните прецизионные болты и болты крепления крышки муфты моментом 14-17,5 Н·м.
• Установите соединительный фланец.
• С помощью специального ключа затяните новую гайку соединительного фланца моментом 128,5-152 Н·м.
• Проверьте биение соединительного фланца.
• Проверьте работу заднего моста во время движения автомобиля. Во время движения не должно быть посторонних шумов и стука. После непрерывной езды в течение 30-40 минут проверьте температуру заднего моста в районе горловины картера. Температура не должна превышать 95°C. Если температура горловины превышает указанную, то необходимо разобрать мост и заново отрегулировать общий предварительный натяг (добавить регулировочную шайбу).

Внимание. В жаркую погоду, после продолжительного пробега допускается повышение температуры заднего моста до 105°C.