Ідэнтыфікацыя грукаў і шумоў
Няма неабходнасці высвятляць, якая дэталь у рухавіку адказная за стук, ваша мэта - проста вызначыць, ці ёсць няспраўнасці ў асноўных дэталяў рухавіка, якія могуць быць чыннікам таго гуку, які вы чуеце. Калі якая стукае дэталь ставіцца да асноўных дэталяў рухавіка, то ўсё роўна, якая менавіта дэталь стукае. Рамонт ва ўсіх выпадках аднолькавы: пераборка рухавіка.
Аўтааматары выкарыстоўваюць два прыстасаванні для пошуку магчымай крыніцы груку ў аўтамабілі: стетоскоп і гумовы шланг.
Стетоскоп
Стетоскоп механіка мае здольнасць выяўляць шумы ў рухавіку. Змесціце канец стетоскоп на блок цыліндраў або на галоўку блока цыліндраў у тым месцы, дзе знаходзіцца падазроная дэталь. Калі гук выяўлены з дапамогай стетоскоп, рухайце канец стетоскоп вакол гэтага месца, пакуль гук не стане самым гучным. Дэталь, размешчаная бліжэй за ўсё да таго месца, дзе выяўлены гук найбольшай інтэнсіўнасці, хутчэй за ўсё, мае няспраўнасць. Майце на ўвазе, аднак, што гук можа перадавацца ад аднаго месца да іншага праз метал.
Гумовы шланг
Калі ў вас няма стетоскоп, то скарыстайцеся кавалкам гумовага шланга. Ён не працуе так добра, як стетоскоп, але ўсё ж працуе.
Аналіз дымоў
У дыягностыцы рухавіка выкарыстоўваюцца тры прыкметныя колеры дымоў: чорны, белы і блакітны.
Чорны
Чорны ці цёмна-карычневы дым звычайна звязаны з рухавіком, які працуе на пераўзбагачанай сумесі. Хоць на стан рухавіка можа ўплываць суадносіны паветра/паліва, рамонт рухавіка з'яўляецца апошнім сродкам для таго, каб паменшыць дымление. Звернецеся да інфармацыі па рамонце сістэмы ўпырску для больш падрабязных звестак.
Белы
Белы дым мае дзве звычайныя чыннікі: трапленне ў камеру згарання трансмісійнай вадкасці ці антыфрызу (астуджальнай вадкасці). Т.к. аўтамабіль абсталяваны аўтаматычнай трансмісіяй (варыятарам), то звернеце ўвагу на вакуумны мадулятар. Вакуумны мадулятар (калі ёсць) звычайна знаходзіцца ў задняй частцы скрынкі пераключэння перадач (КПП) побач з корпусам выходнага вала. Яго лёгка вызначыць, бо вакуумны шланг уваходзіць у яго. Зніміце вакуумны шланг і праверце наяўнасць трансмісійнай вадкасці ў шлангу. Калі вы выявіце трансмісійную вадкасць у шлангу, заменіце вакуумны мадулятар, гэта самая верагодная крыніца белага дыму.
Калі вы не выявілі трансмісійную вадкасць у вакуумным шлангу ці ў аўтамабіля няма вакуумнага мадулятара, то самай верагоднай крыніцай белага дыму з'яўляецца пашкоджаная пракладка галоўкі блока цыліндраў, расколіна ў галоўцы блока ці сам блок цыліндраў. Гэтыя няспраўнасці можна пацвердзіць з дапамогай праверкі кампрэсіі ці, што яшчэ лепш, праверкай уцечкі ў цыліндрах.
Даволі лёгка вызначыць, ці з'яўляецца белы дым прадуктам згарання трансмісійнай вадкасці ці астуджальнай вадкасці. Астуджальная вадкасць мае саладкавы пах, а трансмісійная вадкасць мае дымны пах.
Блакітны
Блакітны дым паказвае на згаранне маторнага масла. Звярніце ўвагу, калі дым ідзе з выхлапной трубы. Калі дым з'яўляецца пры разгоне, то яго крыніцай з'яўляюцца зношаныя поршневыя кольцы. Калі ён з'яўляецца пры тармажэнні рухавіком, то звернеце ўвагу на накіравальныя ўтулкі клапанаў.
Праверка сістэмы PCV (сістэма кіраванай вентыляцыі картэра рухавіка)
Ціск у картэры рухавіка можа ўплываць на тое, будзе ўцягваць ці не вакуум впускного калектара маторнае масла ва впускной калектар. Праверце сістэму PCV перад прыняццем рашэння аб рамонце рухавіка з-за праблемы з дымлением.
Вы можаце абраць адзін з двух магчымых шляхоў для праверкі сістэмы PCV. Адным са спосабаў з'яўляецца замена клапана PCV і праверка вентыляцыйнага шланга на забіванне. Больш прадуманым падыходам з'яўляецца купля ў аўтакраме адмысловага тэстара для сістэмы PCV, які ўсталёўваецца па-над вентыляцыйным шлангам сістэмы PCV для вызначэння таго, ці знаходзіцца ціск у картэры ў правільных межах. Вядома, калі ціск няправільнае, то вам трэба замяніць клапан PCV і праверыць вентыляцыйны шланг на забіванне.