Праверка кампрэсіі ў цыліндрах (Nissan Murano Z50)

Праверка кампрэсіі ў цыліндрах пакажа, у якім стане знаходзіцца верхняя частка рухавіка (г.зн. поршні, кольцы, клапана, пракладка галоўкі). Асабліва гэты тэст скажа, ці з'яўляецца прычынай нізкай кампрэсіі ўцечка, выкліканая зносам поршневых кольцаў, дэфектнымі клапанамі і сёдламі або пашкоджанай пракладкай галоўкі.

Увага: Рухавік павінен знаходзіцца пры нармальнай працоўнай тэмпературы, а акумулятарная батарэя быць цалкам зараджана пры правядзенні гэтай праверкі.

Пачніце з таго, што прачысціце ўчасткі вакол свечак запальвання перад тым, як вы здымаеце іх. Калі вы размяшчаеце крыніцай сціснутага паветра, тое яго варта выкарыстоўваць для гэтай мэты, таксама могуць падысці мяккая шчотка ці нават звычайная роварная помпа. Сутнасць гэтага заключаецца ў тым, каб прадухіліць трапленне бруду ў цыліндры пры правядзенні праверкі кампрэсіі.

• Скіньце ціск паліва ў паліўнай сістэме і на час праверкі засцерагальнік паліўнай помпы не ўсталёўвайце.
• Зніміце вечка рухавіка.
• Зніміце шпулькі запальвання і свечкі запальвання з усіх цыліндраў.
• Заблакуйце дросельную засланку ў цалкам адкрытым стане.
• Устаўце наканечнік кампрэсометра ў адтуліну першай свечкі.

Кампрэсаметр для бензінавых рухавікоў

Увага: Дыяметр наканечніка кампрэсометра павінен быць менш за 20 мм, інакш кампрэсометр затрымаецца ў галоўцы блока цыліндраў.

• Праверніце вал рухавіка стартарам, прынамсі сем тактаў сціску, сочачы за сведчаннямі компрессометра.

• Ціск павінен хутка нарастаць у спраўным рухавіку. Нізкі ціск пры першым такце, якое суправаджаецца паступовым павелічэннем ціску пры наступных тактах, сведчыць аб зношанасці поршневых кольцаў. Нізкі ціск пры першых тактах, якое не павялічваецца пры наступных тактах, можа быць злучана з уцечкамі ў клапанах ці з пашкоджанай пракладкай галоўкі блока цыліндраў (прычынай можа быць таксама трэшчына ў галоўцы). Чыннікам нізкага ціску могуць быць таксама адклады на галоўках клапанаў. Запішыце атрыманыя значэнні ціску.
• Паўтарыце гэтую аперацыю для астатніх цыліндраў і параўнайце вынікі вымярэнняў з тэхнічнымі дадзенымі.

(Арыгінал тэксту на сайце NISSANBOOK)

Абароты рухавіка, не менш, аб/мін	Ціск кампрэсіі, кгс/см²
	мінімум	норма
300	10	13

• Розніца значэнняў ціску паміж цыліндрамі павінна быць не больш за 1,0 кгс/см2.
• Знайдзіце атрыманае вамі максімальнае значэнне кампрэсіі ў табліцы - справа будзе мінімальна дапушчальнае значэнне кампрэсіі, а затым параўнайце яго з атрыманым вамі мінімальным значэннем.

Максімум кг*з/см²	Мінімум кгс/см²
1	2
2	1
9,23	6,96
9,37	7,03
9,51	7,17
9,65	7,23
9,79	7,37
9,92	7,44
10,06	7,58
10,20	7,65
10,34	7,79
10,48	7,86
10,61	7,92
10,75	8,06
10,89	8,13
11,03	8,27
11,16	8,34
11,30	8,48
11,44	8,58
11,58	8,68
11,72	8,75
11,85	8,89
11,99	9,03
12,06	9,10
12,27	9,17
12,41	9,30
12,54	9,37
12,68	9,51
12,82	9,65
12,96	9,72
13,10	9,79
13,23	9,92
13,37	9,99
13,51	10,13
13,65	10,20
13,79	10,34
13,92	10,41
14,66	10,54
14,20	10,61
14,34	10,75
14,47	10,82
14,61	10,89
14,75	11,03
14,89	11,16
15,03	11,23
15,60	11,37
15,30	11,44
15,44	15,58
15,58	11,65
15,72	11,79
15,85	11,85
15,99	11,99
16,13	12,06
16,27	12,20
16,41	12,27
16,54	12,41
16,68	12,48
16,82	12,61
16,96	12,68
17,04	12,82
17,23	12.89

• Калі кампрэсія на адным або некалькіх цыліндрах нізкая, то заліце трохі маторнага алею (прыкладна сталовую лыжку) у адтуліну для свечкі запальвання кожнага цыліндру і паспрабуйце вымярэнні.
• Калі пасля залівання алею ў цыліндры кампрэсія павялічыцца, тое гэта азначае знос поршневых кольцаў і/ці люстэркі цыліндру. Калі кампрэсія прыкметна не вырасла, то ўцечка адбываецца ў клапанах ці ў пракладцы галоўкі блока цыліндраў. Уцечка праз клапаны можа быць выклікана абгараннем сёдлаў клапанаў і/або дэфармацыяй паверхняў, парэпаннем або выгібам клапанаў.
• Калі два суседніх цыліндру маюць аднолькава нізкія значэнні кампрэсіі, гэта значыць вялікая верагоднасць таго, што пракладка галоўкі блока цыліндраў паміж імі пашкоджана. Наяўнасць астуджальнай вадкасці ў камерах згарання ці картэры рухавіка можа пацвердзіць гэтыя падазроны.
• Калі кампрэсія ў адным цыліндры ніжэй прыкладна на 20% у параўнанні з іншымі, і рухавік працуе на халастым ходу з невялікімі перабоямі і/ці адбываюцца зваротныя выбліскі, то чыннікам гэтага можа быць зношаны кулачок на размеркавальным вале.
• Рознасць кампрэсіі паміж цыліндрамі не павінна быць менш лімітавага дапушчальнага значэння.
• Лімітавае дапушчальнае значэнне: не больш за 1,00 кгс/см².
• Калі кампрэсія незвычайна высокая, то, магчыма, камеры згарання пакрытыя адкладамі нагару. Калі гэта мае месца, то галоўку блока цыліндраў трэба зняць і выдаліць з яе нагар.
• Калі кампрэсія зніжаецца ці моцна змяняецца ад аднаго цыліндру да іншага, тое рэкамендуецца вырабіць праверку на ўцечкі. Гэтая праверка сапраўды пакажа на наяўнасць уцечкі і дапаможа ацаніць яе велічыню.