Задні мост абсталяваны аўтаматычнай блакіроўкай дыферэнцыяла. Блакавальны механізм кіруецца цэнтрабежным рэгулятарам. Гэта прылада спрацоўвае аўтаматычна, калі адно з кіроўных колаў пракручваецца, і хуткасць аўтамабіля не перавышае 40 км/гадзіна. Калі аўтамабіль едзе з большай хуткасцю, і абодва кола круцяцца з аднолькавай хуткасцю, дыферэнцыял працуе гэтак жа, як і дыферэнцыял звычайнага тыпу.
Дыферэнцыялы з павышаным унутраным трэннем (абмежаваным слізгаценнем) складаюцца з муфты, якія прызначаны для злучэння кожнай з паўвосяў з корпусам дыферэнцыяла. Муфты могуць уваходзіць у зачапленне альбо дзякуючы дзеянню спружыны, альбо пад дзеяннем ціску, выраблянага крутоўным момантам, якія ўзнікаюць пры кручэнні восяў. Пры руху па сухой дарозе дзеянне муфт пераважае, і кожнае кола круціцца з патрабаванай хуткасцю. Калі ўзнікае праслізгванне якога-небудзь кола, муфты перадаюць такую магутнасць кола, якая стварае найбольшую цягу. З-за наяўнасці муфт для дыферэнцыяла з падвышаным трэннем патрэбна спецыяльная змазка.
Галоўная перадача мае пэўны перадаткавы лік. Гэтая велічыня звычайна вылічаецца ў адносінах колькасці зубцоў колцавай і вядучай шасцерняў. На вашым аўтамабілі кальцавая шасцярня мае 37 зубцоў, а вядучая -15. Такім чынам, перадаткавы лік складае 2,47.
Галоўная перадача ажыццяўляецца гіпоіднай перадачай з шасцярнёй, размешчанай ніжэй кальцавой шасцярні.
На аўтамабілях з незалежнай падвескай паўвосі прыкручаны да дыферэнцыяла. Кожная паўвось мае з аднаго канца шарнір роўных кутніх хуткасцяў (Шрус), цалкам які перадае рух пры падскоках аўтамабіля.
Дыягностыка задняга маста
Даволі часта ў вобласці задняга маста падазраецца наяўнасць няспраўнасці, хоць, насамрэч, яна знаходзіцца дзесьці ў іншым месцы. Па гэтай прычыне перад прыняццем рашэння аб тым, што ў заднім мосце маецца няспраўнасць, неабходна правесці дбайную праверку.
Па пералічаных далей шумах можна вырабіць дыягнастычныя працэдуры на заднім мосце.
Шум ад механічных няспраўнасцяў часта блытаюць з дарожным шумам. Пры руху па розных дарожных пакрыццях можна вызначыць, ці сапраўды чыннікам шумоў з'яўляецца дарожнае пакрыццё. Шум ад дарожнага пакрыцця будзе аднолькавым як пры руху аўтамабіля пад нагрузкай, так і пры руху накатам.
Часам шум ад механічных няспраўнасцяў блытаюць з шумам ад шын. Шыны са зносам або з паніжаным ціскам паветра вібруюць і шумяць асабліва моцна. Шум ад шын застаецца прыкладна аднолькавым пры розных рэжымах руху, тады як шум ад няспраўнага задняга маста будзе змяняцца пры руху накатам, разгоне і г.д.
Шумы ад задняга маста можна пераблытаць з шумамі ад рухавіка і трансмісіі, бо задні мост размешчаны папярок карданнай перадачы. Для ізаляцыі шумоў ад рухавіка і трансмісіі неабходна запісаць тую хуткасць кручэння (колькасць абаротаў) рухавіка, пры якой шум выяўляецца найболей выразна. Спыніце аўтамабіль, уключыце нейтральную перадачу і разгоніце рухавік да таго значэння хуткасці кручэння, якое было запісана раней. Калі шум застанецца ранейшым, гэта азначае, што яго крыніцай з'яўляецца не задні мост.
Калі ж характар шуму зменіцца, тое цалкам верагодна, што крыніцай шуму з'яўляюцца шасцярні галоўнай перадачы, альбо падшыпнікі вядучай шасцярні ці дыферэнцыяла.
На нерухомым затарможаным аўтамабілі праслухайце працу рухавіка на розных рэжымах, каб выключыць шумы, выкліканыя яго працай.
Падніміце аўтамабіль і пастаўце яго на падстаўкі. Завядзіце рухавік, уключыце перадачу і рэжым "ЮСК" (поўны прывад).
Рамонт задняга маста аўтааматар самастойна выканаць не зможа, бо для гэтага патрабуецца выкарыстанне адмысловых прынад і дакладнага вымяральнага абсталявання.