Мал. 3.41. Размяшчэнне дэталяў сістэмы кіравання рухавіка з турбанаддувам
Мал. 3.42. Сістэма кіравання рухавіком - мадэль Турба
Упырскванне паліва адбываецца двойчы за цыкл. Сігнал упырску паступае з блока кіравання, усе чатыры інжэктара працуюць адначасова. Кожны ўпырск дае палову паліва, які патрабуецца цыліндру, даўжыня цыклу ўпырску вызначаецца інфармацыяй, якая ідзе да блока кіравання ад розных датчыкаў, уключаных у сістэму.
Элементы, якія вызначаюць працягласць упырску паліва, уключаюць частату кручэння рухавіка і становішча поршня, колькасць паступаючага паветра (вымяральнік паветранага патоку), тэмпературу рухавіка (водны тэмпературны датчык) і становішча дросельнага клапана (выключальнік дросельнага клапана). Абагачэнне сумесі для пуску і прагрэву і для паскарэння або вялікіх нагрузак забяспечваецца зменай шырыні імпульсу інжэктара паводле інфармацыі, папярэдне запраграмаванай у ECCS блок кіравання.
Кампаненты сістэмы функцыянуюць наступным чынам:
Блок кіравання ECCS
ECCS блок кіравання, таксама званы Рухальным Блокам кіравання (ECU), з'яўляецца мікракампутарам з электрычнымі злучальнікамі для абмену інфармацыяй, электрасілкавання, лямпаў і дыягностыкі. Блок кіравання рэгулюе колькасць упырскваемага паліва, таксама як і кут апярэджання запальвання, частату халастога ходу, дзеянне паліўнай помпы і зваротную сувязь стаўлення сумесі.
Турбагенератар
Турбагенератар, усталяваны на выпускным калектары, прызначаны для сціску ўпускнога паветра, які ідзе з паветранага фільтра. Турбагенератар мае дзве турбіны. Адна турбіна, размешчаная ў струмені выхлапнога газу, круціцца газамі, якія праходзяць праз выпускны калектар. Гэтая турбіна круціць іншую турбіну, якая сціскае впускное паветра і пасылае яго ва впускной калектар.
Каб прадухіліць празмерны ціск, сістэма абсталяваная перепускным клапанам, які адчыняецца пры вызначаным ціску, пасылаючы выхлапныя газы ў абыход турбагенератара прама ў выхлапную трубу.
Дапаможны аварыйны клапан
Для прадухілення ўзрастання ціску, і магчымага пашкоджання рухавіка ў выпадку, калі перепускной клапан не зладзіцца са сваёй працай належным чынам, усталяваны дапаможны аварыйны клапан, як ахоўная прылада ва впускным калектары. Клапан адкрываецца, калі ціск ва впускным калектары вышэй вызначанага значэння.
Вымяральнік паветранага струменя
Вымяральнік паветранага струменя вымярае масавую норму струменя впускного паветра і ўтрымоўвае рэгулявальную шрубу сумесі халастога ходу. Кантрольны ланцуг выдае электрычны сігнал, які змяняецца ў залежнасці ад тэмпературы, якая рассейваецца ад провада пад напругай, змешчанага ў струмень впускного паветра.
Выключальнік клапана дроселя
Выключальнік дросельнага клапана прымацаваны нітамі да левага боку камеры дроселя і прыводзіцца ў дзеянне ад педалі кіравання падачай паліва. Кантакты выключальніка замыкаюцца, калі дросельны клапан усталяваны ў рэжым халастога ходу і адчыняецца, калі ён - у любым іншым становішчы.
Dashpot
Дросель dashpot - прылада для зніжэння таксічнасці выхлапу, якое затрымоўвае зачыненне дроселя пры ўздыме педалі кіравання падачай паліва, такім чынам усё паліва, пакінутае ва впускным калектары спальваецца.
Паліўная фарсунка
Паліўная фарсунка ўпырсквае паліва ў цыліндр. ECCS блок кіравання пасылае сігнал кожнай паліўнай фарсунцы, абмотка ўключае інжэктар, адводзячы ігольчасты клапан назад, і паліва распыляецца праз наканечнік ва впускной калектар. Колькасць уведзенага паліва кіруецца ECCS блокам кіравання працягласцю імпульсу інжэкцыі.
Паліўная помпа
Паліўная помпа размешчаны ў паліўным баку і з'яўляецца помпай погружного тыпу, ролікі лапаткі непасрэдна злучаныя з рухавіком, які запоўнены палівам.
Паветраны рэгулятар
Паветраны рэгулятар стварае паветраны абвод, калі рухавік яшчэ не прагрэты, каб забяспечыць рэжым хуткага халастога ходу на працягу прагрэву. Ацяпляльны прыбор біметалічны, вярчальная засланка ўключае паветраны рэгулятар. Калі тэмпература біметала нізкая, паветраны абводны канал адкрыты. Пры запуску рухавіка электрычны ток ідзе праз ацяпляльны прыбор, біметал пачынае круціць засланку, зачыняючы абводны канал. Вентыляцыйны канал застаецца зачыненым датуль, пакуль рухавік не астыне і не зменшыцца тэмпература біметала.
Блок IAA
Блок рэгулявання паветра халастога ходу (IAA) усталяваны на правым канцы выпускнога калектара і кіруе частатой халастога ходу, рэгулюючы колькасць паветра, які абыходзіць дросельны клапан. Уключаецца ECCS блокам, калі кантакт выключальніка дросельнага клапана зачынены, IAA блок рэгулюе паветра паводле сігналаў ад блока кіравання, які вызначае лепшую частату халастога ходу для бягучай тэмпературы рухавіка. IAA блок змяшчае рэгулявальную шрубу частаты халастога ходу, вакуумны які рэгулюе клапан, клапан кіравання рэжымам халастога ходу і, на мадэлях Executive Турба, FICD клапан.
Клапан кіравання рэжымам халастога ходу
Клапан кіравання рэжымам халастога ходу закручаны ў IAA блок. Клапан уключаецца. каб стабілізаваць частату' халастога ходу, калі павялічваецца нагрузка на рухавік ад помпы ўзмацняльніка рулявога кіравання або генератара.
Клапан FICD
Блок Упраўлення Хуткім халастым ходам (FICD) такі ж, як клапан кіравання рэжымам халастога ходу. Ён павялічвае частату халастога ходу, калі ўключаецца сістэма кандыцыянавання паветра.
Вакуумны які рэгулюе клапан
Вакуумны які рэгулюе клапан прызначаны для памяншэння спажывання рухавіком змазачных матэрыялаў пры павелічэнні вакууму ва впускным калектары на працягу запаволенні. Як толькі вакуум у калектары павялічваецца да вызначанага значэння, клапан адкрыецца, пускаючы паветра ва впускной калектар.