Рухавік — праверка і рэканструкцыя (Nissan Bluebird T12)

1. Старанна пратрыце рухавік і ўсе часткі, праверце стан кожнага кампанента. На адзінкі, згаданыя ў наступных раздзелах, трэба звярнуць асаблівую ўвагу і, дзе неабходна, замяніць або аднавіць.

2. Многія памеры дэталей рухавіка патрабуюць дакладнасці вымярэння да дзясяткаў тысячных міліметра. Такім чынам, пажадана зверыць ваш мікраметр са стандартным шаблонам.

3. Калі сумняваецеся адносна таго, павінен быць заменены ці не спецыфічны кампанент, зважайце не толькі на кошт кампанента, але і на час і высілкі, якія запатрабуюцца для замены дэталі, калі пасля яна ад кажа.

Блок цыліндраў і картэр

4. Даследуйце адліўку блока на расколіны, асабліва вакол адтулін пад балты і паміж цыліндрамі.

5. Каналы цыліндраў праверце на конуснасць, авальнасьць і драпіны. Пачынайце праверку з верхняй часткі канала цыліндру. Можна вызначыць знос адтуліны да разборкі па выдатку алею і сіняму дыму ў выхлапе на халодным рухавіку.

6. Для вымярэння конуснасці выкарыстоўвайце нутрамер, параўноўваючы дадзеныя са значэннямі ў Спецыфікацыях.

7. Рухавік можна аднавіць, змарнаваўшы цыліндры ў блоку і выкарыстоўваючы поршні павялічанага (рамонтнага) памеру.

8. Для ўхілення малаважнага зносу каналаў цыліндраў можна выкарыстаць адмысловыя алейныя кольцы.


9. Добры спосаб праверкі стану рухавіка складаецца ў вымярэнні кампрэсіі (Кіраўнік 25).

10. Некаторыя каналы астуджальнай вадкасці ў блоку цыліндраў могуць быць засмечаны. Калі гэта так, прасвідруйце невялікую адтуліну ў цэнтры корка, укруціце ў яго шруба-самарэз і за яго выдраць корак. Прамыйце адтуліну і ўсталюеце новы корак, выкарыстоўваючы гняздо прыдатнага памеру.

Каленвал і падшыпнікі

11. Праверце пальцы шатуноў і паверхні карэнных і шатунных шыек коленвала на авальнасць і конуснасць. Калі памеры працоўнай паверхні падшыпнікаў не ў допусках, дадзеных у Спецыфікацыях, шыйкі неабходна перашліфаваць.

12. Пры зносе ніжняй галоўкі шатуна і пальца чутны стук у рухавіку, асабліва прыкметны, калі рухавік працуе на нізкіх абарачэннях, і назіраецца нізкі ціск алею.

13. Пры зносе карэнных падшыпнікаў чутны вуркатанне і вібрацыя, а таксама назіраецца падзенне ціску алею.

14. Расточванне коленвала неабходна давяраць добраму спецыялісту, на гэтым лепш не эканоміць.

15. Агледзіце ніжнюю галоўку шатуна і карэнныя падшыпнікі. Падшыпнікі павінны быць матава-шэрыя. Інакш падшыпнікі неабходна замяніць. Раім мяняць падшыпнікі (незалежна ад іх стану) пры капітальным рамонце.

16. Вонкавыя (рамонтныя) памеры распрацаваны для выкарыстання з перашліфаваным каленвалам. Падшыпнікі - фактычна злёгку больш вонкавага памеру, бо пры іх вытворчасці дапушчаліся працоўныя зазоры.

17. Памеры карэнных і шатун падшыпнікаў можна вызначыць па маркіроўцы на канцы корпуса. Стандартныя памеры падшыпніка адзначаны STD ці.00, рамонтныя памеры падшыпнікаў адзначаны – 0.020 u/s (фота).

Шатуны

18. Праверыць візуальна шатуны на скрыўленне.

19. Поршневай палец нерухома пасаджаны ў верхняй галоўцы шатуна.

Поршні і поршневыя кольцы

20. Калі ў рухавіку растачиваются цыліндры, неабходна ўсталёўваць новыя поршні павялічанага памеру з кольцамі і поршневымі пальцамі. Месцы маркіроўкі шатуноў і поршняў паказаны на мал. 1.34.



21. Зняцце і ўстаноўка поршневых кольцаў апісаны ў Раздзел 9.

Махавік

22. Праверце паверхню счаплення на махавіку. Калі ёсць вялікая выпрацоўка, паверхня трэба перашліфаваць.

23. Вялікая колькасць микротрещин на паверхні махавік з-за перагрэву, выкліканага прабуксоўкай счаплення або з-за язды на не адціснутай цалкам педалі счаплення.


24. Праверце зубы зубчастага вянка стартара махавіка, калі ёсць выпрацоўка, вянок трэба замяніць.

25. Каб зняць зубчасты вянок, прасвідруйце адтуліну паміж каранямі двух зубоў, каб не пашкодзіць махавік і выбіце іх вострым слясарным зубілам.

26. Новы зубчасты вянок нагрэйце да тэмпературы 180-220°C і ўстаўце на месца выдаленага.

27. Гэта вельмі высокая тэмпература, і калі Вы не маеце сродкаў для атрымання гэтых тэмператур, даручыце працу вашаму дылеру ці адмыслоўцу па рамонце рухавіка.

Прывадны дыск (аўтаматычная трансмісія)

28. Калі зубчасты вянок стартара на кіроўным дыску патрабуе аднаўлення, працэдура тая ж што і для махавік.

Утулка

29. Утулка накіроўвалага падшыпніка прыціскае да каленвала счапленне, каб перадаць кручэнне ўваходнаму валу трансмісіі (механічнай) ці трансфарматару (аўтаматычнай).

Зубчасты рамень прывада і механізм нацяжэння

30. Глядзіце Кіраўнік 5.

Алейная помпа

31. Адкруціце шрубы, зніміце пакрыццё, лязом маца правядзіце наступныя замеры і параўнайце з паказанымі допускамі (фота).






(Глядзіце крыніцу на партале: «www.NISSANBOOK.ru»)

• Унутраную зорачку да паўмесяца
• Вонкавую зорачку да паўмесяца
• Вонкавую зорачку да корпуса

32. Калі замеры здавальняючыя, вымерайце люфт механізму, выкарыстоўваючы лязо маца (фота). Люфт павінен быць у межах указанага допуску.



33. Калі любы з замераў па-за допуску, алейны помпа трэба замяніць цалкам.

34. Кампаненты рэгулятара ціску рэдка выходзяць са строю, але калі яны няспраўныя, адкруціце вечка і заменіце ўсе кампаненты клапана. Заменіце сальнік помпы (фота).









35. Са знятым алейным фільтрам праверце ахоўны клапан ціску (фота).





36. На мадэлях Турба і 2.0 літра аўтамат маюцца два падобных клапана ў суппорце алейнага радыятара. Іх таксама неабходна праверыць.

Кампаненты галоўкі блока цыліндраў

37. Глядзіце Кіраўнік 17.

Сальнікі і пракладкі

38. Рэкамендуецца, каб усе пракладкі і сальнікі былі заменены пры капітальным рамонце рухавіка.