Opis i historia Nissana Maxima

Nissan Maxima - jest to duże auto rodzinne (Segment D według klasyfikacji europejskiej), produkowany od 1981 roku do chwili obecnej przez japońskiego producenta samochodów Nissan. Nadwozie ma kształt sedana, ale wczesne modele miały również nadwozie typu kombi. Po raz pierwszy wydany pod tytułem "Datsun Maxima", ale w 1984 roku porzucono nazwę "Datsun" na rzecz "Nissan". Przyszedł wymienić przestarzały "Datsun 810". Sprzedawane głównie na rynkach Ameryki Północnej. Produkcja do 2004 roku prowadzona była wyłącznie w Japonii, w prefekturze Kanagawa, w mieście Yokosuka (roślina Oppamy). W 2004 roku otwarto produkcję w USA, Tennessee, mieście Smyrna.

Głównymi konkurentami i kolegami z klasy Nissana Maxima są następujące samochody innych marek - Audi A4, BMW 3, Chevrolet Malibu, Citroen C6, Ford Mondeo, Ifiniti Q50, Honda Inspire, Hyundai Sonata, Infiniti G, Kia Optima, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Opel Omega, Peugeot 408, Renault Laguna, Skoda Superb, Subaru Legacy, Toyota Camry, Volkswagen Passat.

Pierwsza generacja (G910, 1981-1984)

Pierwsza generacja Maximy jest drugą generacją "Datsun 810", który został wprowadzony w 1980 roku jako model z 1981 roku. Nadwozie stanowiło 4-drzwiowy sedan i 5-drzwiowe kombi. Silnik umieszczono z przodu z napędem na tylne koła. Tak naprawdę była to druga generacja samochodu "Datsun 810" i był sprzedawany głównie w Ameryce Północnej. Unikalną cechą samochodu było zastosowanie ostrzeżeń głosowych o otwartych drzwiach, włączonych światłach itp. To pierwszy mówiący samochód sprzedany w Stanach Zjednoczonych.

Były tylko dwa modele silników, oba sześciocylindrowe rzędowe, jeden benzynowy i jeden wysokoprężny. Silnik benzynowy o kodzie "L24E" o pojemności 2,4 litra i mocy 138 KM. Silnik wysokoprężny o kodzie "LD28" o pojemności 2,8 litra i mocy 90 KM. Skrzynia biegów: 5-biegowa manualna lub 4-biegowa automatyczna "Jatco L4N71B".

Samochód został wyprodukowany w Japonii, w fabryce w Oppamie.

Druga generacja (PU11, 1984-1988)

Jesienią 1984 roku pojawiła się druga generacja "Maximy" z kodem "PU11", która bazowała na samochodzie "Bluebird U11". Najważniejszą różnicą była rezygnacja z napędu na tylne koła i przejście na napęd na przednie koła z przednim silnikiem poprzecznym. Nadwozie zaprojektowano jako 4-drzwiowy sedan (długość 4610 mm, szerokość 1689 mm, wysokość 1389 mm) i 5-drzwiowe kombi (długość 4694 mm, szerokość 1689 mm, wysokość 1415 mm). To najnowsza generacja z nadwoziem kombi.

Silniki były wyłącznie sześciocylindrowymi silnikami benzynowymi w kształcie litery V o pojemności 2,0 litra (1998 cm³, VG20E/VG20ET, V6, 113/170 KM) i 3,0 litra (2960 cm³, VG30E, V6, 153 KM). Skrzynia biegów: 4-biegowa automatyczna "RL4F02A" lub 5-biegowa manualna "RS5F50A".

W 1986 roku wygląd zewnętrzny i wnętrze samochodu zostały nieco zmodernizowane. Wprowadzili automatyczne pasy bezpieczeństwa, cyfrowy system otwierania ekranu dotykowego, elektrycznie sterowane szyby, szyberdach, zamki, antenę i siedzenia, system zapowiedzi głosowych, podgrzewane skórzane siedzenia i inne dostępne wówczas opcje elektroniczne. Wyjątkowe jest także zastosowanie aktywnego zawieszenia z sonarem, które skanuje drogę i dostosowuje zawieszenie w celu uzyskania lepszych osiągów.

Trzecia generacja (J30, 1988–1994)

W 1988 roku wprowadzono trzecią generację "Maxima" z kodem fabrycznym "J30". Ze względu na wzrost rozmiarów został sklasyfikowany jako samochód średniej wielkości, a nie samochód kompaktowy. Jedynym nadwoziem, które pozostało, był 4-drzwiowy sedan o długości 4765 mm, szerokości 1760 mm i wysokości 1400 mm (od 1991 r. - 1346 mm). Silnik znajdował się z przodu, napęd znajdował się na przednich kołach. Zawieszenie stało się całkowicie niezależne i nadal ulepszano aktywne zawieszenie za pomocą sonaru.

Silniki montowano wyłącznie na benzynie sześciocylindrowej w kształcie litery V o pojemności 3,0 litra (2960 cm³, VG30E, V6, 153 KM) i (2960 cm³, VE30DE, V6, 190 KM). Skrzynia biegów: 5-biegowa manualna lub 4-biegowa automatyczna "Jatco" z trybami "sport" i "comfort".

W 1991 roku model został zaktualizowany. Wysokość samochodu została znacznie zmniejszona (o 56 mm), a dla kierowcy zamontowano boczną poduszkę powietrzną. Od tego roku samochód zaczął być oferowany na rynku europejskim, zastępując "Laur".

Czwarta generacja (A32, 1994–1999)

Czwarta generacja, kod "A32", została opracowana w 1991 roku i wprowadzona na rynek w maju 1994 roku jako model z 1995 roku. Silnik znajdował się z przodu, napęd pozostał na przednich kołach. Nadwozie to tylko 4-drzwiowy sedan, długość 4768 mm (od 1996 r. - 4811 mm), szerokość 1770 mm, wysokość 1415 mm. Masa własna wynosiła 1300 kg. Niezależne zawieszenie tylne poprzedniej generacji zostało zastąpione lżejszym i tańszym półniezależnym zawieszeniem ze sztywną belką skrętną.

Były dwa modele silników, oba 6-cylindrowe benzynowe w kształcie litery V o pojemności 2,0 litra (1995 cm³, VQ20DE, V6, 148 KM) i 3,0 litra (2988 cm³, VQ30DE, V6, 190 KM). Silnik VQ30DE znajdował się na liście najlepszych silników na świecie w latach 1995-2001. Skrzynia biegów: 5-biegowa manualna lub 4-biegowa automatyczna.

W 1995 roku amerykański magazyn "Motor Trend" przyznało nagrodę "Najlepszy importowany samochód roku". W latach 1995 i 1996 Maxima znalazła się na liście "Top Ten Cars" opublikowanej przez amerykański magazyn "Car and Driver".

W październiku 1996 roku zaktualizowano wygląd samochodu. Zamiast szklanych reflektorów zaczęto instalować plastikowe, zaktualizowano także konstrukcję pozostałych świateł. Wewnątrz pojawił się odtwarzacz CD. Wnętrze zostało wysoko ocenione przez ekspertów jako ciche i przestronne.

Piąta generacja (A33, 1999–2003)

W maju 1999 roku wprowadzono piątą generację o kodzie "A33". Nadwoziem był jedynie 4-drzwiowy sedan o długości 4839 mm (od 2001 r. - 4864 mm), szerokości 1786 mm i wysokości 1430-1450 mm. Silnik umieszczono z przodu, napęd na przednie koła. Samochód miał trzy poziomy wyposażenia "GXE", "GLE" i "SE". Wprowadzono nowe zawieszenie osi "Bridgestone" z czujnikami, z których sygnały są przetwarzane przez ECM (Electronic Control Module). Naprawiono problemy z silnikiem i skrzynią biegów.

Stosowanymi silnikami były wyłącznie sześciocylindrowe silniki benzynowe w kształcie litery V o pojemności 3,0 litrów (2987 cm³, VQ30DE-K, V6, 200 KM) i 3,5 litra (3498 cm³, VQ35DE, V6, 255 KM). Skrzynia biegów była 5 lub 6-biegowa manualna, a także 4-biegowa automatyczna.

W roku modelowym 2002 nadwozie samochodu zostało zmodernizowane poprzez dodanie silnika VQ35DE, sześciobiegową manualną skrzynię biegów, nowe reflektory o dużej intensywności (HID), mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i inne drobne ulepszenia.

Szósta generacja (A34, 2003–2008)

Prace nad projektem Maxima szóstej generacji o kodzie fabrycznym "A34" zostały całkowicie zakończone w marcu 2001 roku. Gotowy samochód został zaprezentowany publiczności w styczniu 2003 roku na North American International Auto Show w Detroit. Sprzedaż odbywała się wyłącznie w Ameryce Północnej. W innych krajach podobny samochód był sprzedawany pod tą nazwą "Nissan Cefiro". Były tylko dwa poziomy wyposażenia – "SE" (sport) i "SL" (luksus). Samochód oparty jest na platformie "Nissan FF-L". Nadwozie to tradycyjnie 4-drzwiowy sedan o długości 4915 mm (od 2006 r. - 4938 mm), szerokości 1821 mm i wysokości 1481 mm. Produkcja miała miejsce w USA, Tennessee, Smyrna.

W silniku zainstalowano tylko jeden sześciocylindrowy benzynowy silnik w kształcie litery V o pojemności 3,5 litra (3498 cm³, VQ35DE, V6) 265 KM Skrzynia biegów jest 6-biegowa manualna, 4- lub 5-biegowa automatyczna, a od roku modelowego 2007 zaczęto instalować wariator Xtronic (CVT), podobny do tego zainstalowanego w "Nissan Murano".

W 2006 roku dokonano niewielkiej aktualizacji wyglądu i wnętrza samochodu.

Siódma generacja (A35, 2008–2014)

Siódma generacja, oznaczona kodem "A35", została zaprezentowana podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Nowym Jorku w marcu 2008 roku. Samochód zbudowany jest na platformie Nissana D, która jest nieco mniejsza od poprzedniej i jest stosowana również w czwartej generacji "Nissan Altima" i druga generacja "Nissan Murano". Silnik umieszczono z przodu, napęd na przednie koła. Nadwozie to nadal tylko 4-drzwiowy sedan o długości 4841 mm, szerokości 1859 mm, wysokości 1468 mm i masie własnej 1617 kg. Występowały dwa poziomy wyposażenia – "S" i "SV". Samochód był montowany w USA, Tennessee, mieście Smyrna.

Silnik to sześciocylindrowy silnik benzynowy typu V o pojemności 3,5 litra (3498 cm³, VQ35DE, V6) o mocy 290 KM, która współpracuje z bezstopniową skrzynią biegów "Xtronic" (CVT). W 2010 roku spodziewano się silnika wysokoprężnego, ale plany te nie zostały zrealizowane.

W 2012 roku samochód został zmodernizowany, co wpłynęło na osłonę chłodnicy, tylną kanapę, nowe felgi, a także nieznacznie zmieniło wnętrze. Niewielkie aktualizacje przeprowadzono także w latach 2013 i 2014.

Ósma generacja (A36, 2015 – obecnie)

Reklama ósmej generacji z fabrycznym kodem "A36" została pokazana 1 lutego 2015 roku w Stanach Zjednoczonych podczas Super Bowl XLIX. W kwietniu samochód został zaprezentowany publiczności podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Nowym Jorku. Wystrój wnętrza nawiązuje do technologii lotniczej. Obecnie dostępnych jest pięć poziomów wykończenia - "S", "SV", "SL", "SR" i "Platyna". Samochód jest montowany na platformie Nissana D. Silnik umieszczono z przodu, napęd na przednie koła. Nadwozie to jedynie 4-drzwiowy sedan o długości 4897 mm, szerokości 1859 mm, wysokości 1435 mm i masie własnej 1580 kg.

Silnik benzynowy to nadal sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 3,5 litra (3498 cm³, VQ35DE, V6) 300 KM Bezstopniowy wariator skrzyni biegów "Xtronic" (CVT).

W 2018 roku model został nieco zmodernizowany, a samochód został pokazany w grudniu 2018 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Los Angeles.

Maxima A36, widok z tyłu

Maxima A36, widok z boku

Maxima A36, wnętrze