Неисправность шарниров равных угловых скоростей проявляется в виде щелчков в районе ступицы передних колес. Причина щелчков: нарушение соосности сепаратора подшипника относительно корпуса шарнира. От нагрузки шарик вырабатывает дорожку, и при перемещении шарика формируется стук в виде щелчков. То же может произойти при отсутствии смазки в шарнире, что может случиться вследствие попадания влаги через поврежденный чехол (в этом случае влага вытесняет постепенно смазку). Поэтому в порядке текущего технического обслуживания обязательно следует проверять состояние защитных чехлов и заменять чехол при его повреждении.
Колесный шарнир необходимо проверять на наличие продольного люфта (люфт не допускается) и плавность вращения (отведите его в сторону и повращайте в круговую: не должно ощущаться закусывания, заедания и свободного хода), а также наличие смазки под чехлом. При нормальных условиях эксплуатации срок службы шарниров равных угловых скоростей составляет 50-60 тысяч километров пробега. Для шарниров равных угловых скоростей можно использовать в качестве смазки ШРУС-4, разработанный специально для шарниров равных угловых скоростей. Использование этой смазки гарантирует нормальное состояние шарниров равных угловых скоростей практически на весь срок эксплуатации.
Снятие и установка
Снимите колпак, ослабьте гайки крепления колеса. С помощью зубила разогните фиксатор гайки крепления ступицы (рис. 226).
Рис. 226.
Поднимите передок автомобиля, установите на жесткие опоры. Снимите передние колеса. Слейте масло из коробки передач.
Отверните гайки соединительных рычагов стабилизатора поперечной устойчивости с нижней стороны поперечного рычага, снимите шайбы, резиновые втулки и другие элементы. Отсоедините рычаги.
Ослабьте болт крепления шарового шарнира поперечного рычага, надавите вниз поперечный рычаг до выхода из зацепления шарового шарнира.
Снимите левый вал привода:
На моделях с механической коробкой передач установите рычаг между шарниром вала привода и корпусом коробки (см. рис.227), ударяя молотком по концу рычага, выводите вал из зацепления. Не повредите при этом сальник коробки передач.
Рис. 227.
На моделях с автоматической коробкой установите лопатку для монтажа шин между валом привода и корпусом подшипника (рис. 228) и легкими ударами по лопатке выведите вал из зацепления.
Источник указан на странице (NISSANBOOK)
Рис. 228.
Одной рукой удерживая шарнир равных угловых скоростей (рис. 229), потяните ступицу колеса до выхода вала. Если тугая посадка вапа не позволяет снять его таким образом, используйте съемник.
Рис. 229.
Снимите правый вал привода:
Установите рычаг между валом привода и соединительным валом (рис. 230) и с помощью молотка разделите вал привода и соединительный вал. Потяните ступицу колеса до выхода вала из муфты.
Рис. 230.
Выверните болты крепления опоры соединительного вала к коробке передач, снимите вал вместе с опорой.
Установку валов привода производите в обратном порядке. Перед установкой вала проверьте состояние сальника коробки. Стопорное кольцо корпуса внутреннего шарнира на конце вала всегда заменяйте для обеспечения надежного соединения вала привода с полуосевой шестерней. Вал в коробку вводите сильным коротким толчком, после установки вала потяните ступицу колеса для проверки надежности установки вала. После установки вала проверьте посадку подшипника колеса, измерив осевой зазор подшипника по методике, изложенной в главе "Передняя подвеска". Установите колеса, опустите передок автомобиля и затяните гайки крепления колеса с моментом затяжки 160-240 Н·м. С помощью зубила осадите фиксатор гайки в выемку вала (рис. 231).
Рис. 231.
Расстояние, указанное стрелками на рисунке, должно быть не менее 4 мм. При установке гайки соединительного рычага стабилизатора поперечной устойчивости заверните первую гайку настолько, чтобы резьбовая часть выступала на 25 мм, затем законтрите эту гайку второй гайкой, при этом резиновый чехол не должен сжиматься.